講到長安UNI系列想必好多人應當都十分熟悉，公布的長安UNI-T和UNI-K，在當下車子市場中都有著可以的銷售數(shù)量體現(xiàn)和使用者聲望。而為了進一步擴充UNI系列在小汽車范疇的空白，在本年3月，UNI系列公布了麾下第三款量產車型——長安UNI-V。作為UNI系列的首款小汽車，長安UNI-V最重要的面向追求年青、個性、活動的花費人群。之前UNI-V首先到市場了1.5T車型，憑借極具個性化顏值、智能配置、電動起落尾翼以及出色的駕控體現(xiàn)，得到了不少年青客戶的好評。這次，咱們則體會的是裝載更強能源的UNI-V 2.0T車型。那末，它的全體體現(xiàn)如何？咱們一同來瞧瞧。

起首外貌方面，UNI-V 2.0T全體延用了1.5T車型的形象設置，只是細節(jié)方面有所異同。前臉依舊是家庭經(jīng)典的沒有邊界格柵設置，看起來非常激進。格柵與兩側細長犀利的前大燈組合在一同，增寬了視線感觸。

另外，在車前長安LOGO下面，UNI-V 2.0T新加了一條狹長的橫向開口，為進氣和散熱起到必定的效用。同一時間，前唇采納了左右分段式的設置，包括兩側鏤空的導流板地域，以及亮色飾條的走勢，都有了相對應的調度，都進一步強化了全車的活動氣氛。

車身側方線條簡練、流暢，同一時間采納了當下頗受年青人喜歡的轎跑作風，短前懸配和溜背的后部設置，平滑且勁爆，使全車表現(xiàn)出一個低趴的姿態(tài)。大小方面，新款汽車的長寬高區(qū)別為4705/1838/1430毫米，長度與1.5T車型有小幅增添，而軸距則仍為2750毫米。此外，UNI-V 2.0T還在細節(jié)部分加入了黑化料理，如車窗四周、大大小輪圈、側裙另有后視鏡外殼等。

尾部采納了當下盛行的貫通式尾燈組，搭配下面隆起的尾部線條和悉數(shù)黑化的設置，凸顯檔次感的同一時間，也將活動感拉滿。另外，這車裝備了雙邊共四出的排氣布置，活動屬性再一次進級。自然，UNI-V最具特點的電動起落尾翼可以保存，這也滿足了部分使用者對改造的要求。

映入到汽車內部，UNI-V 2.0T的體現(xiàn)同樣使人為之面前一亮，內部裝飾全體作風追求檔次感與勁爆，使用富有張力的線條和型面打造構造感，儀表、中央控制系統(tǒng)、椅子、中央扶手地域皆運用了非對稱設置，況且局部還使用了跳色發(fā)展點綴，增加激情與生機。

雙D型活動方向盤源自賽車設置理念，再搭配換擋撥片，坐進汽車內部就會使人有種忍不住要去駕馭它的沖動。

儀表體系由橫向開展的三塊彩色屏幕構成，加上位于中央的觸控液晶屏，可扶持四屏聯(lián)動，這在同等級小汽車中是十分罕見的。此中，儀表體系的分區(qū)設置也非常人性化，主駕馭位前的儀表為主顯現(xiàn)屏，要緊的消息全在此屏顯現(xiàn)，讓駕馭者時候了然于心。

10.3英寸觸控液晶屏扶持觸控、語言聲音等多個操作形式，不但顯現(xiàn)清楚操作流暢，關于語言聲音指示的辯別也非常靈敏和智能。此外，這車還在車聯(lián)網(wǎng)和搜索速度上發(fā)展了進級，而且扶持OTA進級，讓體系時候維持在全新版本。像手勢操控、人臉辯別等提高平安性的配備長安UNI-V 2.0T也絲毫不落后，加上豐富的原生APP讓機動車里面的智能化水平滿足本世代客戶要求。

為了滿足使用者關于激情駕馭的期待，UNI-V裝備了“SUPER RACE”賽道形式。當按下“SUPER RACE”按鈕后，機動車裝備的電動起落尾翼便會立刻升起；同一時間，儀表也會變換到專屬的賽道UI界面，將啟動機的渦輪負擔、輸出扭矩以及各個方向的提速度G值顯現(xiàn)出去，超增壓操控和彈射起步功效隨之就位，競速的儀式感一鍵拉滿，徹底激起出駕馭激情。

UNI-V 2.0T交換裝扮了最新一體式活動椅子，具備可以的包含性和支撐性；同一時間椅子集成10項電動調節(jié)及回想迎賓功效，可為駕馭者帶來更便利舒適的乘坐環(huán)境。另外，值得一提的是，UNI-V 2.0T座艙內的用材質地抉擇也非常講究，翻毛皮材質拼接包覆內部裝飾，防滑且手感一流，盡顯頂級感。

能源方面，長安UNI-V裝載藍鯨新一代2.0T啟動機，在350bar高壓直噴體系、延續(xù)可變排量機油泵等20余項領先進步技藝的強力加持下，第一大功率為171kW(233Ps)，第一大扭矩390N·m；從能源參數(shù)來看，UNI-V 2.0T比較現(xiàn)金1.5T車型要更為強勁，甚而超過了少許合資品牌主流的2.0T車型。

傳動方面，與啟動機相配合的是一輛愛信8速手自一體變速箱。在能源性、經(jīng)濟性和可靠性上都會有十分可以的體現(xiàn)。另外，電子擋桿的設置科技感較強，用起來也相比順手。況且為了保證能源線性輸出，UNI-V 2.0T依舊采納了1.5T車型就有的X-pedal技藝，涵蓋6大運用情景、17種不同工況，可讓機動車在全部概況下全能將啟動機的能源水準發(fā)揮到極致。

與常規(guī)都市公路試駕不同，這次試駕運動的地點選在了重慶墊江試驗場，是一種封閉的測試場所。本次試駕特別設計了包括金卡納賽道體會、零百提速、快速環(huán)道試乘等科目，最重要的是為了更充分展現(xiàn)UNI-V 2.0T的優(yōu)秀駕馭功能、駕馭科技，還能充分激起駕馭者心底的駕馭激情。

在零百提速體會步驟中，將駕馭形式變換至SUPER RACE下，此時這臺蓄勢待發(fā)的“暴徒”會把活動氣氛烘托到極致，不論是活動排氣愈加高亢的嘶吼，仍是自動升起的電動尾翼，甚而到關閉ESP增添彈射起步，儀表顯現(xiàn)G值和增壓值與扭力輸出，都會讓機動車快速達成角色轉換，變成一輛速度機器。

機動車在起步提速階段，將油門踏板踩到底，此時感觸到顯著的推背感，只是終歸是前驅車，車輪盡管會顯露打滑的概況，但很快就會調度過來，全體的爆發(fā)力和機動車穩(wěn)固性體現(xiàn)令人稱心。

體會了直線提速以后，即是剎車制動，機動車在初段時體現(xiàn)的十分線性，踩下踏板就會有個較大的制能源輸出；愛信8速手自一體變速箱不論是升擋仍是降擋，都不會有顯著的拖沓，全體的調教與配合度十分高。

試駕當天，試驗場氣溫超越30°，地表溫度愈是多達50°以上，即便在這樣的環(huán)境下發(fā)展試駕，實測零百提速6.51秒，零百制動34.8米，與官方給出的數(shù)據(jù)出入適中。俗話說得好，開得快剎得住的才是好車，UNI-V 2.0T用實力做到了，能夠讓駕馭者駕馭起來更有信心。

然后是金卡納賽道體會，在這種步驟中，機動車不論是提速、制動都維持了高水平，這講明機動車的功能充足可靠，無顯露顯著的換擋磨蹭和制動過熱概況。另外，當機動車以50km/h以上的車速發(fā)展延續(xù)過彎、繞圓等測試時，機動車走位十分清楚、通暢；盡管車身姿態(tài)仍是會有少許小幅擺動，可是這車鑒于方舟架構最新設置的四輪獨立懸架體系，憑借良沒有問題底盤調校和車尾循跡性，以及ESP的介入，使機動車在過彎時的側傾獲得了有用的抑制，能夠在兼顧駕馭舒適性的同一時間，大幅提高懸架支撐性及動態(tài)響應能力。

UNI-V 2.0T之是以在過彎體現(xiàn)上如許優(yōu)秀，離不開其裝備的DTV動態(tài)轉矩矢量操控體系。機動車在映入彎道駕馭時，操控器能夠經(jīng)過對彎道內側輪轉矩的實時操控，智能分配表里側車輪的轉矩差，從而依照駕馭者意圖精確操控行進軌跡，這也造就了UNI-V卓越的彎道功能。

方向盤配有三種形式可調的調轉方向體系，全體調校非�？煽�，即便在機動車迅速調轉方向的概況下，駕馭員給多少方向機動車也會隨之轉多少方位，根本上不要有太多的方位去調度。咱感覺比較很對調轉方向體系調教偏輕的車型來講，UNI-V更簡單拿捏調轉方向的幅度，給駕馭者必定的信心。

最終是高環(huán)體會步驟，最重要的測試機動車行進的可靠性和穩(wěn)固性，源于高環(huán)跑到的傾斜角相當大，加之180km/h以上的車速經(jīng)過，坐在汽車內部會體會到離心力所帶來的炫暈感，因而這項體會只要試乘。當機動車在快速行進時，車身的穩(wěn)固性較強，車胎體現(xiàn)出了較沒有問題抓地力，體會進程中機動車無顯露打滑的景象。

作為UNI-V系列傾力塑造的高功能活動轎跑，長安UNI-V 2.0T憑借周全而過硬的概括產物實力，全無疑問會對市場中的合資對手如思域、軒逸、卡羅拉等車型有所威脅，有望在這一細分范疇占據(jù)先機。關于年青人來講，對速度與激情有必定渴望，UNI-V 2.0T一律是一款可玩性十分高，帶給你更多驚喜的活動轎跑。