提問：咱們見到好多國外的汽車主人表明了對MG的認可，這幾年MG品牌在海外進行得那末好，這點異邦汽車主人是怎樣看華夏設置的車的？在您看來MG ZS該款車為何能賣得那么好？

上汽領導：MG來源英國，自帶英倫基因，這一絲全無疑問。早期咱們在國外流傳的進程中，也向海外客戶展現(xiàn)了之前MG的少許英倫設置。隨著這點年的進行，此刻越來越多的華夏公司與全球同步，可行十分顯著地見到，華夏公司的自信心越來越足。是以在品牌的調(diào)性、宣傳方面，MG向外展現(xiàn)的更多的是一種全世界的品牌。

對于MG ZS，假如無疫情的作用，本年該款車的全世界銷售數(shù)量可能會超越20萬臺，包括純電動MG EZS和汽油版的MG ZS。遭到疫情的作用，本年MG在全世界的銷售數(shù)量估計在20萬輛左右，而且咱們發(fā)動了新一輪的產(chǎn)物規(guī)劃。明年，MG ZS這種單一產(chǎn)物在除華夏大陸以外的地域，估計能達到30萬輛以上的銷售數(shù)量。該款車在2017年就投產(chǎn)了，咱們的設置團隊來源于全世界的三個設置中心，英國團隊、華夏團隊一同設置該款車，它的全體作風、大小尺寸跟歐洲甚而全世界使用者的花費觀念是相比適合的，十分符合國外市場的主流用車理念，它經(jīng)濟實惠、品質(zhì)可靠，是客戶值得信賴的產(chǎn)物。咱們有可靠的品質(zhì)，有很沒有問題生產(chǎn)團隊，品質(zhì)穩(wěn)固性十分好，況且咱們在全世界提供的效勞可行說是華夏大品牌中最佳的，比那一些慣例的海外車子公司效勞還要好。也是由于這樣，咱們很驚喜地見到該款車的每一代產(chǎn)物此刻都還在全世界各個市場出售，況且銷售數(shù)量越來越多。全世界市場的要求是多檔次的，咱們對該款車十分有信心，能將它塑造成明星車型。下一代的MG ZS也在開發(fā)中，估計會在2024年投產(chǎn)，自然換代后老車型也會接著出售。

提問：2021年我們國家車子出�？偭砍醮芜_到了200萬輛，可行說華夏車子出海的工作蒸蒸日上，咱們MG品牌的出海全體體現(xiàn)詳細是甚么樣的？

上汽領導：MG從首批的60輛最初，到此刻的100萬輛，經(jīng)驗了好多。尤其是最近的十年，咱們經(jīng)驗了十分迅速的增添。這樣的增添，咱們一最初也沒想過，但上汽團體堅信未來華夏生產(chǎn)確信走勢全世界，終歸咱們努力取得了這樣的好成績。本來早期的一萬多輛到五萬輛，這種爬坡仍是蠻艱難的，到2018年、2019年、2020年根本實現(xiàn)翻番增添，昨年做到了全年國外累計批售36萬輛，本年估計還能達到60萬輛左右。

關于出海，咱們必定要有個十分強盛的精神去做這件事宜，在制訂規(guī)劃的時刻是十分要有想象力的。圍繞這種規(guī)劃，咱們還要有強盛的執(zhí)行力，把團體的策略落地，這須要有強盛的體制。咱們要去探討，用甚么樣的產(chǎn)物能滿足十三五規(guī)劃、十四五規(guī)劃，用甚么樣的路徑來實現(xiàn)指標。咱們在市場上拼，有一股拼勁，拼出去，此刻一步步走勢體制化。最近三四年體制化的建造，取得了相比沒有問題成果。咱們先有流量，再次有很沒有問題銷售數(shù)量，一步一步走過來，這種進程驚心動魄�！　�

提問：此前源于疫情管制，上海進出口物流遭到作用，很多產(chǎn)物都堆積在港口，上汽團體是怎樣解決車子國外出口物流難題的？新勢力制車都講未來華夏的新燃料車將占領歐美市場，華夏車子可行走到主流的強盛國度去，對此您怎樣看？也請您推薦一下MG MULAN。

上汽領導：上海封控切實對咱們發(fā)生了相當大的作用，但上汽是一種重申體制化的公司，有個特色便是全鏈條的把控能力相比強。

舉幾個例子，本年1月到6月，咱們從國家內(nèi)部發(fā)出來的全車超越20萬臺，搭載從國家內(nèi)部出口臺套散件超越了五萬臺，大概三臺國外制造的機動車臺套件對應一種集裝箱。此刻市場競爭很劇烈，供給鏈的保證起到十分要緊的效用。得益于團體的海通碼頭，早在多個年前，咱們就簽定了合作合同，在這一方面獲得了保證。疫情時期有好多感人的故事，例如碼頭上的工人是不回家的，由于咱們?nèi)�部的船皆是去國外的，都封控在碼頭上。咱們?nèi)齻�禮拜換一班，或許是兩個禮拜換一班，換出去的人住在隔離酒店。咱們投入大批的人工和精力，保證咱們的碼頭員工生活得好一絲，同一時間也能降低對供給鏈的作用，各方的努力和付出十分使人動容。

從生產(chǎn)端來講，疫情時期臨港工廠、鄭州工廠，大批員工是住在工廠內(nèi)部，領導層也有好多人與員工同吃同住。咱們有個強盛的供給鏈保證團隊，能夠把咱們的車源源不停地運輸出來，這是十分十分難的一件事宜，可是咱們一步一步地都做出去了。

國度也十分重視，例如上港團體對上汽相比扶持，在集裝箱的保證方面，上汽團體也努力協(xié)調(diào)各方資源，保證供給鏈不停不亂。咱們還在研究如何打通集裝箱的路線，包括如何用中歐班列保證機動車能夠及時運出來。上汽有本人強盛的供給體制，可是放眼全世界來看，還要結合更多資源來保證全個華夏車子產(chǎn)業(yè)更好地走出來，尤其在物流方面。

本年華夏車子出口切實是爆發(fā)式增添，而同一時間國外媒體對咱們發(fā)往歐洲、美洲的車子也很關心。本年咱們可行達到甚而是超越德國出口的水準，這是一件是很沒有問題事宜，可是在新燃料政策上也引起了各個國度的關心，這給了咱們十分大的負擔，咱們也會努力應接負擔和挑戰(zhàn)。

對于MG MULAN，在命名之初咱們想過好多方案，終歸選了MULAN。這種命名跟這輛車十分相配。它有過硬的實力，有愛國精神，有大局觀、能擔當和敢于突破慣例束縛、敢想敢做的精神，這點皆是當下華夏車子產(chǎn)業(yè)所須要的，也是上汽應當承受的，恰好也是MG MULAN這輛車所具備的特色�？尚姓f它是華夏車子產(chǎn)業(yè)首款真實意義的全世界車。

媒體：MG品牌取得了相比出色的出海體現(xiàn)，在出海方面的優(yōu)勢最重要的是甚么？從2014年60輛車到此刻，MG出海有哪些難題，有哪些回想深切的事。延續(xù)出海的量接著增添，還會面對哪些機緣或許挑戰(zhàn)？

上汽領導：MG具有全世界化基因，在全世界市場上認可度很高。第二個更要害的是有全世界的技藝和素質(zhì)，這是很要緊的，例如鄭州工廠在全世界來講也是頂尖工廠，持續(xù)確保了產(chǎn)物穩(wěn)固的高素質(zhì)。此外全世界的運營體制也十分要緊，咱們非是在一種點上搞營銷，是全個上汽團體全在做世界化，塑造成全球著名的車子企業(yè)。

剛才說到的MG MULAN，咱們在產(chǎn)物設置進程中就有全世界化的考慮。MG全世界化也是經(jīng)驗了一種進程，無銷售數(shù)量和流量，是不可能有這類膽量去作決策的。從一最初把產(chǎn)物干脆投放國外市場，到此刻依據(jù)海外使用者的要求設置產(chǎn)物，這是一種不停成長的進程。

上汽從2014年打開產(chǎn)物出海直到此刻，全個世界化體制的建造是咱們的一大優(yōu)勢，從供給鏈、設置到生產(chǎn)、營銷，正是一種強盛的體制在支撐著全世界營業(yè)的運營，打算了MG能夠走到今日這一步。自然，這其實不意指著咱們已然成功，咱們還在始終警醒本人，比較大眾、日系韓系的品牌，另有很長的路要去追趕，可是咱們有信心去追趕，MG曾經(jīng)奠定了一種沒有問題根基，這是最要緊的。

難題始終在路面上，咱們一路走來經(jīng)驗了好多。舉一種小例子，上汽產(chǎn)物一最初出海到中東，咱們把最佳的車拿出來，那時車的椅子是帶加熱功效的。有一次到中東出差，手不當心遇到扶手上，沒有意中按下了椅子加熱開關，越坐越熱，意識到這種設置不符合本地市場。每一款出海產(chǎn)物的磨平都經(jīng)驗了長久的進程，不同的國度文化、產(chǎn)物準則以及花費習慣，這點點點滴滴皆是要克服的難題。針對準則，在上汽乘用車的研發(fā)總院，有個強盛的準則探討團隊，專門探討全球列國的準則。全球的準則由各個國度不同的言語寫成，從探討這點言語、用詞，到最終效用于一款車上，這邊面的繁雜水平大伙不難想象。有人說可行請征詢企業(yè)，那樣只能從征詢的方位了解，而非是從車子的方位了解。咱們必需要有最不業(yè)余的工程師去解讀這點準則，包括各個尺寸語種都要有，這點難題皆是產(chǎn)物出海進程中遇到的。

再舉一例，MG第一款出口到澳大利亞的車就碰到過難題。澳大利亞最早提議要有孩童椅子的鎖扣，華夏是2013年提議的，當咱們2012年進軍澳大利亞市場時，產(chǎn)物不適合本地準則。那時的800輛車，全都運回國從新開模從新做鎖，這便是源于對本地準則理解不夠。這類故事另有不少，此刻講起來好像很輕松，本來絕非易事，光是解決孩童椅子鎖扣的難題，開發(fā)體制要做椅子的拉力剖析另有磕碰試驗，全套過程要從新做一遍，難度可想而知。

講到出海的機緣和挑戰(zhàn)，隨著全世界經(jīng)濟的振動，華夏生產(chǎn)走出來的機會將來會越來越大。從車子產(chǎn)業(yè)來講，特別是有少許海外慣例車企轉(zhuǎn)行速度相比慢，這給了全部華夏車企一種機會。咱們有前期的根基，后面進一步向上攻的趨向是堅定不變的。自然這還須要咱們具有更具競爭力的產(chǎn)物去滿足客戶的要求。咱信任，像鄭州這樣的樣板工廠表現(xiàn)出去的品控能力，以及本錢的操控能力，可行奠定MG作為華夏生產(chǎn)出海代表在全世界產(chǎn)業(yè)中的位置。