平心而論，不知從什么時候最初，每當推出月度交付成績，作為以前新勢力制車中一律的領(lǐng)跑者，蔚來漸漸最初變得有一點絲尷尬。

究其原因，仍是由于僅從單一數(shù)字上來看，曾經(jīng)被相似小鵬、哪吒、理想般同賽道的競爭隊友反超許久。

即便在產(chǎn)物均價上，仍保持在40萬元以上，接著固守“高檔新燃料品牌”的榮光，可是關(guān)于平凡吃瓜群眾，亦或者資本市場而言，仍是期望見到它愈加強勢的體現(xiàn)。

奈何，全個上半年，遭到上海突如其來疫情的沖撞，導(dǎo)致獨一一座工廠短暫停產(chǎn)，加之老款ES8、ES6、EC6的末端迷惑力漸漸走低，總帶讓人一個有苦說不出的“水逆”之感。

幸好，值得慶幸的是，剛剛往日的6月，隨著供給鏈漸漸規(guī)復(fù)至疫情前水準，蔚來共交付新款汽車12,961輛，同比增添60.3%，創(chuàng)月度交付量新高。

全個第二季度共交付新款汽車25,059輛，同比增添14.4%，延續(xù)9個季度同比正增添。1-6月累計交付新款汽車50,827輛，同比增添21.1%。

更為要緊的是，3月28日正規(guī)入局，一直經(jīng)驗產(chǎn)能爬坡的ET7終歸最初放量，6月共交付新款汽車4,349輛。

上述種種跡象的趨好，看似全在講明下半場的蔚來要最初發(fā)力了。

作為更為充分的論據(jù)，北京時間6月15日，誕生自蔚來NT2平臺的ES7正規(guī)到市場，將于8月打開交付。一并到來的另有2022款，智能座艙部門通過煥新進級的ES8、ES6、EC6，至此這家新勢力制車可謂祭出了眼下最強的SUV矩陣。

加之小汽車板塊，除ET7之外，第二款B級純電轎跑，具備爆款潛質(zhì)的ET5也將于9月正規(guī)打開交付�？尚姓f，正好發(fā)展中的三季度，尤其是最終的四季度，蔚來的末端體現(xiàn)愈發(fā)令人期待。

大膽預(yù)測，只需供給鏈端不顯露很大偏差，月銷持續(xù)突破15,000輛、20,000輛甚而更高，都將板上釘釘。而在這此中，最為充滿懸念的將是，作為公認Model 3的第一大勁敵，ET5的單月交付是否突破10,000輛大關(guān)。

一朝順利完成，蔚來日前最被外界詬病的“短板”，剎那就會不攻自破。加之其品牌與均價端的優(yōu)勢，這家新勢力制車又將從新奪回本隸屬它的優(yōu)先位子。