【夏日旅游季】穿越青藏：一橋飛架讓通麥天險(xiǎn)從此沒有險(xiǎn)天塹變坦途

摘要: 【夏日旅游季】穿越青藏：一橋飛架讓通麥天險(xiǎn)從此沒有險(xiǎn)天塹變坦途

01 穿越青藏之十三一大早，咱便被一陣高亢的旋律叫醒。本來(lái)，咱們所住賓館周邊有個(gè)部隊(duì)防地，起床號(hào)響徹云天，就這樣，咱們只好費(fèi)力睜開眼睛應(yīng)接嶄新的一天，而清秀的波密也在清晨的霏霏細(xì)雨中拉開了面紗。
早餐后從波密出發(fā)，接著沿著G318行走一種半小時(shí)，便來(lái)到了以前的“通麥天險(xiǎn)”之地。聽藏友說(shuō)，這段繁雜的里程以前異乎正常的艱難。一邊是帕隆藏布江，一邊是萬(wàn)丈深淵，或許就遭遇高山滾石、泥石流等等。源于公路狹窄，讓雙向錯(cuò)車的體積極小。而帕隆藏布江緊貼路旁或許深淵以下，抬起頭見到的那一些崖上的石頭總感受在搖搖欲墜，路旁疏松山體也常顯露傾瀉而下的泥石流，一路顛沛流離、顫顫驚驚……但自從第三座通麥特大橋建成后，以前的“通麥天險(xiǎn)”便不復(fù)存留，天塹變成了坦途…… （PS：本帖最終附有這趟【穿越青藏】全系列帖子鏈接，敬請(qǐng)賞閱）周邊的軍營(yíng)淹沒在綠色的植被中清晨的波密，云霧繚繞，細(xì)雨霏霏被雨水沖刷過(guò)的街道顯得額外潔凈 02 波密縣波密縣位于西藏自治區(qū)東南部，帕隆藏布河北岸。地處東經(jīng)94度000796度3004，北緯29度210630度4026，318國(guó)道從縣中心穿過(guò)，距自治區(qū)首府拉薩市636千米，距林芝市城區(qū)230千米，距昌城市八宿縣217千米。1959年成立波密縣委。地處喜馬拉雅山脈北麓東段。為沖積平原，最高峰明樸不登山，海拔6118米。
縣城所在地扎木鎮(zhèn)，海拔2720米。氣候溫和濕潤(rùn)，年均溫8.5℃ ，1 月均溫零下0.2℃，7月均溫16.5℃，年降水量 900mm。農(nóng)作物最重要的產(chǎn)小麥、青稞、油菜等，是西藏商品糧基地縣之一。有海拔最高的茶園133公頃，所產(chǎn)茶葉品質(zhì)頗佳。也是出口菌類松茸、羊肚菌的要緊產(chǎn)地之一。在這兒美美的早餐后便出發(fā)了沿途河流湖泊不停路旁那一些人在干嘛？云霧還無(wú)散去，天陰沉沉的行走約一種半小時(shí)，咱們來(lái)到了往日的“通麥天險(xiǎn)” 03 通麥天險(xiǎn) 通麥天險(xiǎn)指的是通麥鎮(zhèn)的通麥大橋到排龍鄉(xiāng)的路段很崎嶇。通麥路段是川藏線最險(xiǎn)的一段路，號(hào)稱“通麥墳場(chǎng)”、“通麥天險(xiǎn)”！這是一段讓駕駛員談“路”色變險(xiǎn)路。通麥天險(xiǎn)，在波密縣城和八一鎮(zhèn)之中，全長(zhǎng)14千米，這段路平均要走兩個(gè)小時(shí)左右。這邊號(hào)稱“亞洲第二大泥石流群”（甘肅省舟曲縣號(hào)稱亞洲最大滑坡和泥石流多發(fā)地帶），“川藏難，難于上西天”。行走川藏南線，沿線的山體土質(zhì)較為疏松，且周邊遍布雪山河流，一遇風(fēng)雨或冰雪融化，極易產(chǎn)生泥石流和塌方，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱。新舊大橋一同合影兩座最老過(guò)江橋梁，最前面那個(gè)為鐵索橋穿行在特大橋上 04 通麥大橋通麥大橋是川藏道路南線318國(guó)道著名通麥天險(xiǎn)路段上的咽喉工程，在同樣的位子分布著不同歷史時(shí)代的三座跨江大橋，最重要的通車的為通麥特大橋?yàn)閱嗡笨绱髽�，本�?lái)的兩座曾經(jīng)暫停了車輛輛的通暢。
第一座通麥大橋，是一座鋼筋水泥澆筑的大橋，它的歷史可行追溯到上個(gè)世紀(jì)50年代修建，是國(guó)民釋放軍在一面進(jìn)軍一面筑路的背景下修建。2000年4月，波密縣易貢鄉(xiāng)產(chǎn)生了特大山體滑坡，在易貢湖水潰壩暴泄后，通麥大橋被沖毀。
第二座通麥大橋，于2001年1月1日正規(guī)通車，是為盡快打通G318運(yùn)輸線而建的一座暫時(shí)保通橋。大橋設(shè)置為雙塔雙跨懸索橋，全長(zhǎng)258米，主跨為210米，高31.5米。第二座通麥大橋的建成，使中斷的318國(guó)道可以通暢。然則這座橋建成后幾次顯露故障，2013年鉚索脫落，2015年鋼架構(gòu)造錯(cuò)位。
第三座通麥特大橋，便是此刻通車的那座橋，2015年12月正規(guī)通車。設(shè)置為單塔單跨鋼桁梁懸索橋，跨越帕隆藏布的支流易貢藏布，橋梁全長(zhǎng)415.7米，主跨為256米，墩高59.5米。
現(xiàn)在三座大橋成為了一道特異的風(fēng)景線，旁邊最低矮的那個(gè)為一座鐵索橋。通麥特大橋旁邊各式“318此生必駕”的路牌，讓好多人趨之若鶩，紛紛打卡留念一橋飛架南北，所建新橋的公路十足避開了本來(lái)的險(xiǎn)峻地段與新大橋融合個(gè) 在新大橋上觀望兩座老橋奔騰的帕隆藏布江兩座老橋是通麥天險(xiǎn)的歷史見證大橋的另一邊，另有一種單人過(guò)江滑索告別通麥大橋，咱們接著沿著318前進(jìn) 途中碰到一排紅色的宣傳標(biāo)語(yǔ)：紅色波密紅樓精神紅心黨建。這邊本來(lái)是有一段紅色的故事產(chǎn)生。 05 紅色波密紅色波密，來(lái)自于波密紅樓的故事。
緊臨318國(guó)道旁的波密是旅游者從四川駕車進(jìn)藏的必經(jīng)之地，這邊位于西藏東南，當(dāng)然景觀優(yōu)美，被封為“華夏最美道路”。在波密縣委大院，有三棟仿蘇俄建筑作風(fēng)的木質(zhì)構(gòu)造樓房，外側(cè)墻體呈紅色，坐西北朝東南，平面呈“凹”字形，本地人習(xí)慣稱其為紅樓，系康藏道路治理局四工區(qū)1953年進(jìn)駐波密時(shí)修建。
扎木（波密舊稱扎木）中心縣委成立后，紅樓便成為扎木中心縣委的辦公及住宿場(chǎng)地。該建筑的要緊意義在于，它是知名的“扎木保衛(wèi)戰(zhàn)”指揮中心。1959年元旦過(guò)后，扎木保衛(wèi)戰(zhàn)打響，60余位戰(zhàn)士被叛亂分子包圍在紅樓。在縣委書記孟憲民的領(lǐng)導(dǎo)下，它們與叛亂分子發(fā)展頑強(qiáng)斗爭(zhēng)，經(jīng)10多天時(shí)間終歸等來(lái)援軍，取得了勝利。該戰(zhàn)役為西藏地域樹立起“平叛必勝”的信心。2013年，紅樓被評(píng)為國(guó)度級(jí)文物庇護(hù)單位。
咱們由于趕路，就無(wú)去紅樓游覽了。不過(guò)一路遙祝紅樓精神代代相傳…… 從通麥大橋過(guò)來(lái)大約非常鐘的樣子，便遭遇塞車了，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)十分緩慢一路機(jī)動(dòng)車排成了長(zhǎng)龍咱們緩慢地經(jīng)過(guò)了迫龍溝特大橋 06 迫龍溝特大橋川藏道路迫龍溝特大橋大橋?yàn)槲鞑刈灾螀^(qū)內(nèi)第一大的道路雙塔斜拉橋，大橋位于西藏林芝地域波密縣國(guó)內(nèi)。大橋全長(zhǎng)743米，橋跨安排為：156米 430米 156米雙塔雙索面混合梁斜拉橋（邊跨為混凝土主梁，中垮為鋼混組合梁）。此中1號(hào)索塔高146.7米，2號(hào)索塔高139.7米，橋面以上塔柱為A型，橋面之下合并為單柱方式，下部采納群樁根基。2015年11月26日12點(diǎn)15分達(dá)成合龍。機(jī)動(dòng)車漸漸通暢鹿卡娃娃與咱一路同行穿過(guò)帕隆2號(hào)隧道。正是由于這點(diǎn)橋隧的興建，讓通麥天險(xiǎn)曾經(jīng)沒有險(xiǎn)可走了終歸，咱們過(guò)完隧道后最初十足停住了。遭遇長(zhǎng)時(shí)間塞車咋辦？不急于，出去坐坐，泡杯茶，呼吸一下山里的新鮮空氣，那是極佳的。假如還能再加點(diǎn)枸杞就更好了！不曉得還要等多久，不如咱先躺下休息一下吧…… 半個(gè)多小時(shí)后，機(jī)動(dòng)車最初漸漸搬動(dòng) 不急于，咱們漸漸行走兩邊的機(jī)動(dòng)車都緩慢地交織穿梭時(shí)間曾經(jīng)到了中午一絲半了，咱們的肚子造反了，因而就近，在318國(guó)道邊的全家川菜店容易解決了午餐。吃完嘴巴一抹，便接著向林芝向前…… 預(yù)知后事如何，請(qǐng)聽下回分解……
↓↓↓↓↓↓↓↓↓ 07 穿越青藏系列穿越青藏之一：一鼓作氣就趕到了康定去看跑馬溜溜的山上一朵溜溜的云穿越青藏之二：一路狂奔翻過(guò)折多山途經(jīng)塔公草原發(fā)覺最美風(fēng)景全在路面上穿越青藏之三：一川風(fēng)月沉睡歲月冰河里的香格里拉之魂——稻城亞丁穿越青藏之四：一群猴哥正好稻城亞丁秘境等著你穿越青藏之五：一眼望去海子山那一些神奇

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