7月11日，在“數(shù)字混動 智領未來“走入藍鯨iDD技藝實驗室”直播運動中，高效能藍鯨三離合電驅(qū)變速器作為藍鯨iDD混動體系的焦點構成部分，成為當仁不讓的主角。

這場直播中，咱們能夠窺探到高效能藍鯨三離合電驅(qū)變速器以及藍鯨iDD混動體系的過人之處。此中，在高效能藍鯨三離合電驅(qū)變速器和智能高階啟動機的相互協(xié)助下，使用者所得到的是愈加持久、高效、經(jīng)濟的駕乘體會。

比較于比亞迪DM-i、長城檸檬DHT等混動平臺，長安藍鯨iDD算是“不走正常路”，先玩起了P2的并聯(lián)路線。

之前筆者也試駕過以P1+P3技藝路線為主的混動車型，以筆者私人的感觸來講，低速時的純電駕馭材質(zhì)觸感十分符合市區(qū)通勤，汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)可圈可點�？墒�，在快速路段的行進體現(xiàn)卻差強人意，最重要的是源于此類車型的啟動機須要到達必定車速才能并入驅(qū)動，能源功能受限。

同一時間，在快速工況下，啟動機也是要達到必定的功率要求，才能夠并聯(lián)。假如采納串聯(lián)形式，能量流動路徑長，就會導致快速油耗增高。最要緊的是，關于多擋位車型，盡管改進了能源性和汽油經(jīng)濟性，可串并聯(lián)增添了體系繁雜性，讓得平順性和NVH體現(xiàn)難以操控。

藍鯨iDD混動體系在6擋變速器的加持下，啟動機可行隨時介入機動車直驅(qū)，在長時爬坡、快速超車等情景下，全能夠確保持續(xù)的強勁能源輸出，這便是所謂的“全情景”。

之前的長安UNI-K iDD就用水球挑戰(zhàn)聲明了這一絲，依靠于85kW的電機峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒級的電機峰值扭矩響應，刀鋒劃過水球，還沒等水落下，UNI-K iDD曾經(jīng)走遠了。

盡管以平常用車的方位來看，水球挑戰(zhàn)過于極其，可是強勁能源帶來的這份底氣不行無。試想一下，當你在快速路段想要提速超車，干吼不走的尷尬境況想必是誰還不想碰到。

通常來講，強勁提速帶來了底氣，隨之而來的也是高油耗，可是藍鯨iDD混動體系則在提速和油耗之中達到了平衡。

此前咱們提到P1+P3的技藝路線，在串聯(lián)概況下，能量流動路徑長，快速油耗高。而P2技藝路線則能夠憑借快速啟動機隨時直驅(qū)，讓得能量傳導十分干脆，終歸的結(jié)果便是快速概況下也能得到低油耗的體現(xiàn)。

在藍鯨iDD混動體系的協(xié)助下，一輛兩噸級SUV，匱電油耗能夠做到5L/100km，純電續(xù)航130km，概括續(xù)航路程也來到了1300km(歐尚Z6 iDD，滿油滿電極限續(xù)航1369km)。這比較于其它混動平臺來講，概括續(xù)航路程儼然處于優(yōu)先位子。

假如再聯(lián)合當下始終處于高位的油價來看，與同等能源參數(shù)的2.0T車型發(fā)展對照，那末一年省下的油費夠交第二年的保障了。

P2技藝路線存留較高的技藝壁壘，此中最重要的的一項便是主機廠必需具有自助開發(fā)變速器的能力。

而這項能力，長安車子早已熟稔。藍鯨三離合電驅(qū)變速器作為藍鯨iDD混動體系的焦點，長安具有十足自助常識產(chǎn)權。

這套藍鯨三離合電驅(qū)變速器的特別之處，在于將三離合器（K0離合器和6DCT中的雙離合）高度集成并采納了大功率和扭矩的P2電機，實現(xiàn)了在EV或HEV形式下，6個擋位全都可行運用，這正是“全情景”下強勁能源輸出的確保。

除此之外，藍鯨三離合電驅(qū)變速器還采納了高效高壓體系與智能電子雙泵技藝耦合以及小于5微米級四級過濾等技藝。

加上高集成化的三離合變速器，帶來即是整套產(chǎn)物更緊湊、響應更快、效能更高的特性，同一時間體系愈加可靠。

這點特性，于公司而言，即是有用解決了產(chǎn)物平臺化利用困難，確保了藍鯨iDD混動體系可行實現(xiàn)從A級到C級車的平臺化裝載。換句話說，日前長安系的在售汽油車型，全能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)混動化，提速品牌新燃料產(chǎn)物陣營拓展。

于使用者而言，最為要緊的即是體系的可靠性，全溫域體現(xiàn)帶來了平安穩(wěn)固的駕乘功能，全時域的終身OTA進級愈是惠及使用者。而更快的響應特性也讓使用者得到了愈加高效的外出體會。

北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員主任徐向陽教授評價，“藍鯨iDD的全域概念代表了近些年國家內(nèi)部自助混動技藝產(chǎn)物的全新進行成效�！�

藍鯨iDD混動體系的問世，不但僅是長安征戰(zhàn)“沙場”的利器，愈是公司向新燃料周全轉(zhuǎn)行的提速器。

本年4月13日，長安車子全世界伙伴大會在重慶舉辦，全域產(chǎn)物加速、新生態(tài)建立、數(shù)字化轉(zhuǎn)行等策略成為然后發(fā)揮在那的要點，這也表達映入史上“第一長安”狀況的長安車子，無“安于當下”。

咱們不可否認，不論是那種混動方式，皆是純汽油能源向純電能源進行的過渡，而在這過渡階段中所獲取到的經(jīng)歷，價格不可估量。

在往日的20好幾年時間里，長安車子一直在潛心研發(fā)技藝，并早已達成了從“油改電”到純電平臺的悉數(shù)正向研發(fā)事業(yè)，在新燃料技藝范疇也累計得到20余項省部級獎項，掌握400余項要害技藝，申請800余項焦點專利。

這次具有十足自助常識產(chǎn)權的高效藍鯨電驅(qū)變速器，是長安車子在技藝范疇的一大突破，也是長安車子由慣例生產(chǎn)公司向科技企業(yè)轉(zhuǎn)行的要緊一步。

與此同一時間，長安深藍品牌發(fā)表，阿維塔的到來皆是為了助力新燃料銷售數(shù)量，幫助長安車子在新燃料車子范疇扎根。但年青的品牌面臨風云莫測的市場，責任越大，負擔也就越大。

藍鯨iDD混動體系的到來，意指著其能夠?qū)�具有必定市場作用力的汽油車型發(fā)展迅速產(chǎn)物轉(zhuǎn)化，比如UNI系列，以此來迅速霸占市場份額。這也是長安車子可行迅速攻占新燃料市場的原因之一。

最終，作為使用者，咱們能夠經(jīng)過藍鯨iDD混動體系見到長安車子以使用者要求為導向發(fā)展的全域產(chǎn)物加速，信任在一會兒的將來，會有更多裝載藍鯨iDD混動體系的車型與客戶們見面。

而且，隨著長安車子在智能生產(chǎn)、數(shù)字營銷范疇的不停深化，以使用者為原點，建立的營銷數(shù)字化平臺以及智能、敏捷、協(xié)同生產(chǎn)體制的落地，使用者所享遭到的是愈加便利且安心的買車、用車體會。

不論是何種技藝路線，串并聯(lián)也好，增程式也罷，皆是各有優(yōu)勢，或許說無最佳的技藝路線和產(chǎn)物，唯有最符合公司本身優(yōu)勢和車型的技藝路線和產(chǎn)物。長安車子尋到了一條符合本人的混動技藝路徑，強能源、低油耗、高效能，是藍鯨iDD混動體系的優(yōu)勢所在。

本年是長安160周年，百年車企長安以創(chuàng)新引領高品質(zhì)進行，維持持續(xù)進階的姿態(tài)，總是能夠應用其充足豐富的經(jīng)歷以及充足強盛的技藝儲備，用誠意和扎實的產(chǎn)物回饋使用者。