【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在全部國(guó)別的車(chē)中，筆者最?lèi)?ài)的即是英國(guó)車(chē)和意大利車(chē)，他們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置美學(xué)以及活動(dòng)性方面的追求達(dá)到了執(zhí)著的境界，但便是這份執(zhí)著，才讓這種全球上有了捷豹E-Type、阿斯頓馬丁DB5以及阿爾法羅密歐8C這樣美出天際的車(chē)型。而現(xiàn)在的捷豹，曾經(jīng)是一種老練而且世界化的奢華品牌，即使如許，刻在骨子里的活動(dòng)和賽道基因，依舊是捷豹車(chē)型第一大的特點(diǎn)。

　　作為捷豹現(xiàn)在最熱門(mén)的XEL/XFL車(chē)型，除了英國(guó)車(chē)特有的皇室貴族血統(tǒng)外，其活動(dòng)功能也是不可小覷的，而能夠挖掘一輛車(chē)活動(dòng)性最佳的位置，即是賽道。

　　本次筆者受邀參與捷豹的英仕挑戰(zhàn)賽，地點(diǎn)在珠海世界賽車(chē)場(chǎng)，這也是華夏國(guó)家內(nèi)部第一條F2級(jí)賽道，賽道長(zhǎng)度4.3KM，具有10個(gè)右彎，4個(gè)左彎，此中T14是十分考驗(yàn)?zāi)懥康目焖購(gòu)澋溃�也是�?guó)家內(nèi)部賽車(chē)手最喜愛(ài)的賽道之一。

　　本次運(yùn)動(dòng)試駕的車(chē)型，為2022款的捷豹XEL和捷豹XFL，兩臺(tái)車(chē)均裝載一輛2.0T啟動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱，前置后驅(qū)布置。XEL裝載的2.0T啟動(dòng)機(jī)第一大功率為184kW（250PS），峰值扭矩365N·m。

　　捷豹XE系列車(chē)型不論是華夏市場(chǎng)仍是國(guó)外市場(chǎng)，都備受好評(píng)，奢華品牌活動(dòng)中型車(chē)這種范疇，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，以寶馬3系領(lǐng)銜好幾年，近年又多出了阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。捷豹XEL國(guó)產(chǎn)后，更低的售價(jià)和更高的配置，加上捷豹自身的品牌作用力，也為本人爭(zhēng)得一席之地。

　　筆者曾有幸開(kāi)過(guò)進(jìn)口標(biāo)軸版的捷豹XE，靈活的車(chē)身以及精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向的確將捷豹的活動(dòng)基因展現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是3.0SC啟動(dòng)機(jī)強(qiáng)盛低扭帶來(lái)的初段爆發(fā)力，愈是使人愛(ài)不釋手。國(guó)產(chǎn)后的XEL，加長(zhǎng)了軸距，擴(kuò)大了后面一排體積，但關(guān)于活動(dòng)性，并未削弱。

　　365N·m在同級(jí)中是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，終歸相同價(jià)值只能購(gòu)到其余品牌的低功率車(chē)型。盡管運(yùn)用的是渦輪增壓技藝，可是低扭依舊維持了和此前機(jī)械增壓車(chē)型相當(dāng)，能源響應(yīng)速度令人非常稱(chēng)心，1300rpm最初的第一大扭矩范疇也根本涵蓋了全部的平常運(yùn)用情景。

　　具有250PS的捷豹XEL有著充足的能源儲(chǔ)備，在直線上可行盡全力踩下油門(mén)，一直到5500rpm都持續(xù)有力，盡管聲浪不及XE S的V6好聽(tīng)，但哪怕四缸的英國(guó)車(chē)還不會(huì)弱。

　　來(lái)源ZF的8AT變速箱通過(guò)捷豹的調(diào)校，在活動(dòng)形式下變得極為激進(jìn)，喜愛(ài)將轉(zhuǎn)速吊的很高，而且一直頂?shù)郊t線再換擋。換擋時(shí)車(chē)身的頓挫也有必定的抑制，在保存必定的活動(dòng)氣氛的同一時(shí)間，保存一點(diǎn)舒適性。

　　自然，筆者最喜愛(ài)仍是用M檔來(lái)手動(dòng)換擋，AT變速箱或許在手動(dòng)降擋時(shí)其實(shí)不會(huì)十分快速，可是匹配捷豹XEL優(yōu)秀的底盤(pán)和調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，仍是可行營(yíng)造少許感受的。

　　精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向和恰到好處的阻尼，不但有著活動(dòng)型車(chē)應(yīng)當(dāng)有的可控性，另有著奢華品牌車(chē)該有的材質(zhì)觸感，而車(chē)身跟隨性也很好，即使加長(zhǎng)了軸距，還不會(huì)有很顯著的推頭，車(chē)身的首尾平衡做的很好，假如技藝好，也可行稍微甩一下尾巴。

　　前雙叉臂后多連桿式的懸架構(gòu)造，加上偏硬少許的避震阻尼，在彎道中有著很沒(méi)有問(wèn)題支撐性，在較大幅度的荷重轉(zhuǎn)嫁時(shí)，車(chē)身的松動(dòng)也在可控范疇內(nèi)，匹配馬牌MC6的高抓地力車(chē)胎，在每個(gè)彎道都維持可以的彎速。

　　總的來(lái)講，捷豹XEL是一輛十分好開(kāi)的活動(dòng)型中型車(chē)，比較寶馬3系有著更性感的聲浪以及更干脆的底盤(pán)材質(zhì)觸感，比較凱迪拉克CT5有著更激進(jìn)的變速箱，而在這一切的根基上，捷豹XEL另有著有一無(wú)二的高貴、性感的外貌。試駕過(guò)后，筆者忍不住說(shuō)了句：真香。

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