8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車子治理?xiàng)l例》（簡(jiǎn)單稱呼《條例》）將要實(shí)行，《條例》中的智能網(wǎng)聯(lián)車子包括有要求自動(dòng)駕馭、高度自動(dòng)駕馭和十足自動(dòng)駕馭3種類別，也因而被視為國(guó)家內(nèi)部首部L3級(jí)的法則。

依照SAE（美國(guó)車子工程師學(xué)會(huì)）的分級(jí)體制，上述表述對(duì)應(yīng)的自動(dòng)駕馭級(jí)別區(qū)別為L(zhǎng)3-L5，L3是人機(jī)共存的駕馭狀況，超出L3的等級(jí)，十足交給機(jī)器駕馭。從責(zé)任斷定的方位，L3是人類駕馭員和體系在產(chǎn)生車禍后責(zé)任歸屬的分水嶺，在體系接管后，責(zé)任歸屬通常在體系一方。

《條例》劃定：裝備駕馭人的智能網(wǎng)聯(lián)車子產(chǎn)生交通犯法舉止，由公安機(jī)關(guān)交通治理部門依法對(duì)駕馭人發(fā)展懲罰；產(chǎn)生車禍且智能網(wǎng)聯(lián)車子一方負(fù)有責(zé)任的，這車輛的駕馭人理當(dāng)承受相應(yīng)的損傷理賠責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)車子品質(zhì)缺陷形成車禍的，駕馭人依法承受損傷理賠責(zé)任后，可行向智能網(wǎng)聯(lián)車子的制造者、出售者追償。

換而言之，只需L3級(jí)自動(dòng)駕馭體系打開的狀況下，若機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生違章或車禍責(zé)任，第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是駕馭員。這是這部法則引起關(guān)心和爭(zhēng)議的核心。只是用心探討后可行發(fā)覺，《條例》的對(duì)象為公路測(cè)試和示范利用的主體，而非客戶了解的乘用車。依照深圳市交通局的推薦，早則下半年晚則明年，深圳將在符合的行政區(qū)全地域開放公路測(cè)試，即相干地域和時(shí)間還需確定。

《條例》還劃定智能網(wǎng)聯(lián)車子列入國(guó)度車子產(chǎn)物目錄或許深圳市智能網(wǎng)聯(lián)車子產(chǎn)物目錄，并取得相干準(zhǔn)入后，可行出售。也便是即使在劃定地域內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)車子也須要取得準(zhǔn)入資格。而日前深圳市、工信部日前并未相干目錄推出。

6月14日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌顯示，下一步，工信部將頒布自動(dòng)駕馭的功效請(qǐng)求、消息平安等要緊準(zhǔn)則，并適時(shí)展開準(zhǔn)入試點(diǎn)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車子資產(chǎn)進(jìn)行。有信息稱，對(duì)自動(dòng)駕馭車子的驗(yàn)證工信部已成立“專班”在做，估計(jì)年底會(huì)發(fā)表，如許，位置性法則的效用將不顯著，“終歸工信部的L3執(zhí)照才是焦點(diǎn)”。

從全世界范疇來看，德國(guó)在昨年底應(yīng)允L3級(jí)自動(dòng)駕馭車子上路，日前，奔馳相干車型已承諾在滿足必定要求下，打開自動(dòng)駕馭功效后，駕馭員可行運(yùn)用合法運(yùn)用智能電話、寫電子郵件、看電影等，假如出了車禍，奔馳承受悉數(shù)責(zé)任，寶馬相干車型也做出了相似表述。

只是除了上述兩家品牌，關(guān)于L3級(jí)的責(zé)任車禍，全世界其它品牌還無公布承諾負(fù)責(zé)，從國(guó)度立法的層次，列國(guó)表述還不盡相同，駕馭員擔(dān)責(zé)卻非無，但保障兜底已成為普及做法。

華夏：責(zé)任斷定成第一大爭(zhēng)議點(diǎn)

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車子治理?xiàng)l例》6月23日在深圳市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議上表決經(jīng)過，該法將在8月1日起實(shí)行。有報(bào)導(dǎo)稱，這是華夏第一部針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕馭車子的法則。

這邊的車禍責(zé)任簡(jiǎn)言之，L3級(jí)的機(jī)動(dòng)車，假如產(chǎn)生車禍，且為主責(zé)一方，駕馭人承受責(zé)任；但假如由于車子產(chǎn)物的品質(zhì)缺陷形成車禍，駕馭人在理賠以后，可行向車子制造者和出售者追責(zé)。

但須要指明的是，《條例》的適用范疇是：智能網(wǎng)聯(lián)車子的公路測(cè)試和示范利用、準(zhǔn)入和備案、運(yùn)用治理等相干運(yùn)動(dòng)。示范利用是指在指定公路路段發(fā)展具備試點(diǎn)、試行成果的智能網(wǎng)聯(lián)車子載人、載物運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。公路測(cè)試和示范利用主體在申請(qǐng)并經(jīng)主管部門確認(rèn)后，需取得公安機(jī)關(guān)交通治理部門核發(fā)的試驗(yàn)用車輛暫時(shí)行進(jìn)車號(hào)牌。

是以，《條例》的“L3級(jí)”其實(shí)不包括面向客戶的乘用車。在此情景下，其駕馭員多指測(cè)試主體的平安員，產(chǎn)生車禍，第一責(zé)任人勢(shì)必是帶薪駕車的平安員或駕馭員。

百度方面行家解讀稱，日前L3或許L4機(jī)動(dòng)車均裝備駕馭員或平安員，只需是有駕馭人（平安員）的自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車，產(chǎn)生交通犯法或許有責(zé)任的車禍，均由駕馭人承受犯法和理賠責(zé)任。

此刻市場(chǎng)的擔(dān)憂是，眾多智能車子曾經(jīng)可行實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的能力，但源于車禍責(zé)任斷定難題，掌握主動(dòng)權(quán)的車企會(huì)以L2級(jí)的定位販賣，會(huì)公布沒有限挨近L3級(jí)的L2+產(chǎn)物，協(xié)助駕馭的噱頭越做越足。

在保障保證方面，之前《深圳市對(duì)于規(guī)范智能駕馭機(jī)動(dòng)車公路測(cè)試相關(guān)事業(yè)的指導(dǎo)意見》中劃定，測(cè)試主體應(yīng)具有理賠能力，應(yīng)購(gòu)置每車不低于500萬元的車禍責(zé)任保障，或提供由銀行出示的不少于500萬元的智能駕馭公路測(cè)試車禍理賠保函。

北京、成都等公路測(cè)試單車保障的金額起點(diǎn)與深圳相同。

百度方面解讀稱，深圳《條例》立法是準(zhǔn)則性、有可伸縮性的。整套制度體制構(gòu)造為1+1+N（1部特區(qū)法則＋1部政府規(guī)章＋N部規(guī)范性文獻(xiàn)），延續(xù)估計(jì)還將接著公布相應(yīng)的法律文獻(xiàn)。除了深圳外，本年上海浦東將頒布立法或規(guī)范性文獻(xiàn)，屆時(shí)應(yīng)允不配平安員的毫無人載人商業(yè)化可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。

百度方面估計(jì)《中華國(guó)民共和國(guó)公路交通平安法》或?qū)⒂�接修法，或頒布更高位階的法律。

德國(guó)：奔馳寶馬以后，下一種敢承諾負(fù)責(zé)的品牌是誰(shuí)？

在華夏之外，L3級(jí)自動(dòng)駕馭政策落地力度最快，而且上路車企最多的便是慣例強(qiáng)國(guó)德國(guó)。

2021年5月，德國(guó)《自動(dòng)駕馭法》先后獲聯(lián)邦議院和參議院經(jīng)過，成為國(guó)度層次推進(jìn)和規(guī)范自動(dòng)駕馭技藝現(xiàn)實(shí)利用的焦點(diǎn)法律文獻(xiàn)。

2021年12月10日，德國(guó)聯(lián)邦車子運(yùn)輸治理局應(yīng)允L3級(jí)自動(dòng)駕馭車子上路，機(jī)動(dòng)車可行在德國(guó)全境1.3191萬千米快速道路上行進(jìn)，速度不超出60Km/h，可行釋放雙手但不行睡覺，不許延續(xù)向后看或離開駕馭員座位，在必需的概況下須要人接管機(jī)動(dòng)車駕馭權(quán)。適合上述情景、速度和舉止這3項(xiàng)要求，假如機(jī)動(dòng)車出了車禍，責(zé)任隸屬主機(jī)廠，也便是機(jī)動(dòng)車制造單位。

德國(guó)因此成為了全世界首個(gè)應(yīng)允沒有人駕馭機(jī)動(dòng)車參加平常交通并利用在全中國(guó)范疇的國(guó)度�！蹲詣�(dòng)駕馭法》劃定，配有自動(dòng)駕馭體系的車子內(nèi)部需求安裝相似“黑匣子”的裝置，紀(jì)錄體系運(yùn)作、請(qǐng)求介入和人力駕馭等不同階段的詳細(xì)概況，以準(zhǔn)確車禍責(zé)任。假如車禍產(chǎn)生在人力駕馭階段，則由駕馭人承受責(zé)任；假如產(chǎn)生在自動(dòng)駕馭階段，或源于體系失靈釀成車禍，則由車子廠家承受責(zé)任。在保障方面，《自動(dòng)駕馭法》劃定自動(dòng)駕馭車子的全部人必需購(gòu)置一份責(zé)任險(xiǎn)。

2021年12月9日，德國(guó)政府批準(zhǔn)了全世界首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕馭操作，安裝在奔馳S級(jí)和EV EQS上。奔馳的 L3 自動(dòng)駕馭體系稱為“Drive Pilot”，在L3自動(dòng)駕馭時(shí)，駕馭員將可行合法運(yùn)用智能電話、寫電子郵件、上網(wǎng)、看電影。2022年5月，Drive Pilot體系最初開放客戶訂購(gòu)，宣告凡是運(yùn)用Drive-Pilot體系產(chǎn)生的車禍，奔馳承受悉數(shù)責(zé)任。日前，奔馳也在美國(guó)和華夏測(cè)試與德國(guó)相同的L3級(jí)自動(dòng)駕馭。

在奔馳以后，寶馬L3等級(jí)自動(dòng)駕馭體系“Personal Pilot”計(jì)劃在2023年底正規(guī)公布，估計(jì)將首先裝載在售往歐洲和華夏的最新一代寶馬7系上。在2024年7月最初，該技藝將使用于5系特定車型。這意指著寶馬將來會(huì)和奔馳一樣，須要對(duì)啟用L3級(jí)自動(dòng)駕馭體系時(shí)產(chǎn)生的車禍負(fù)責(zé)。

英國(guó)：可行看電影，不行打電話，保障擔(dān)責(zé)

英國(guó)在立法層次一直走在自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)的前沿，政府期望在2025年前構(gòu)建一種完整的看管構(gòu)架，以扶持大范圍部署沒有人駕馭車子技藝。

英國(guó)對(duì)車輛實(shí)施第三者責(zé)任強(qiáng)迫保障制度，2021年4月，英國(guó)交通部發(fā)表《平安運(yùn)用自動(dòng)車道維持體系（ALKS）：回應(yīng)和延續(xù)環(huán)節(jié)》。劃定當(dāng)自動(dòng)駕馭車子在尋常自動(dòng)駕馭時(shí)，駕駛員不要負(fù)責(zé)，可行把注意力轉(zhuǎn)嫁到別處，并應(yīng)允駕駛員雙手離開方向盤，只要在緊急時(shí)候發(fā)展介入，初次將駕駛員從責(zé)任主體上移除。

本年1月份，英格蘭、威爾士和蘇格蘭法律委員會(huì)結(jié)合發(fā)表了《自動(dòng)駕馭車子：結(jié)合匯報(bào)》，提議導(dǎo)入新的自動(dòng)駕馭車子法案。建議自動(dòng)駕馭車子在產(chǎn)生車禍時(shí)，汽車內(nèi)部駕乘人沒有需承受全部責(zé)任，車禍責(zé)任方將是自動(dòng)駕馭技藝研發(fā)公司或車企。

4月，英國(guó)交通部發(fā)表全新的《道路法》修改提議。準(zhǔn)確駕駛員在運(yùn)用自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車時(shí)，可行經(jīng)過機(jī)動(dòng)車的車載屏幕去察看娛樂功效（觀察電視和電影等）。但前提是駕駛員維持在一條車道上且時(shí)速低于每小時(shí)60千米，且駕駛員必需做好準(zhǔn)備，在須要時(shí)收回對(duì)機(jī)動(dòng)車的操控權(quán)。但運(yùn)用電話仍將是非法的。當(dāng)車子處于自動(dòng)駕馭形式時(shí)，保障企業(yè)將對(duì)車禍負(fù)責(zé)，駕駛員沒有責(zé)。

下一步，英國(guó)還將推出第一批適合“自動(dòng)駕馭”要求的機(jī)動(dòng)車名單。

日本：應(yīng)允打電話，駕馭員或擔(dān)刑責(zé)

在《2017官民ITS構(gòu)想及線路圖》中，日本準(zhǔn)確了自動(dòng)駕馭技藝的推行時(shí)間表：到2025年實(shí)現(xiàn)快速道路L4等級(jí)的自動(dòng)駕馭。

2018年3月，日本政府提議《自動(dòng)駕馭相干制度整備大綱》，準(zhǔn)確了L3等級(jí)的自動(dòng)駕馭車子產(chǎn)生車禍時(shí)的責(zé)任界定：自助行進(jìn)時(shí)的車禍理賠責(zé)任準(zhǔn)則上由機(jī)動(dòng)車全部者承受，可行應(yīng)用交強(qiáng)險(xiǎn)發(fā)展賠付，公司的責(zé)任僅限于車子體系存留準(zhǔn)確缺陷之際。在外部黑客入侵車子體系導(dǎo)致車禍之際，損傷由政府理賠。

2019年5月，日本政府經(jīng)過了《公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車法》修訂案和《公路交通法》修訂案，并于2020年4月生效，L3級(jí)自動(dòng)駕馭車子獲準(zhǔn)合法上路行進(jìn)。

依據(jù)《公路交通法》修正案，1、駕馭員可在機(jī)動(dòng)車處于自動(dòng)駕馭時(shí)運(yùn)用電話或觀察車載電視，可是，假如須要必需能夠迅速規(guī)復(fù)手動(dòng)駕馭；2、自動(dòng)駕馭進(jìn)程中駕馭員有隨時(shí)接管駕馭的義務(wù)，因瞌睡等原因無依照體系請(qǐng)求變換駕馭形式而導(dǎo)致車禍產(chǎn)生時(shí)，駕馭員將承受刑事責(zé)任，處3個(gè)月之下徒刑或5萬日元之下罰款；3、自動(dòng)駕馭車子中必需搭載機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的紀(jì)錄裝置，準(zhǔn)則上要保存6個(gè)月內(nèi)的紀(jì)錄。如若違反，將被處以3月之下徒刑或5萬日元之下罰款；4、因體系錯(cuò)誤操作等顯著故障導(dǎo)致車禍產(chǎn)生時(shí)，生產(chǎn)商將有可能承受過失；5、車子保障營(yíng)業(yè)涵蓋由自動(dòng)駕馭車子引起的車禍，至少涵蓋由L3自動(dòng)駕馭車子引起的車禍。

2021年3月，日本政府批準(zhǔn)本田L(fēng)3等級(jí)自動(dòng)駕馭Legend（傳奇）在原土到市場(chǎng)，這是日本第一款獲準(zhǔn)配置L3級(jí)自動(dòng)駕馭功效到市場(chǎng)出售的車子。

“傳奇”在時(shí)速30千米之下時(shí)會(huì)發(fā)動(dòng)自動(dòng)駕馭：體系自動(dòng)操控方向盤和速度，自動(dòng)泊車和發(fā)動(dòng)。這時(shí)刻駕駛員可行刷電話或許看視頻，不要監(jiān)找車輛情況。假如時(shí)速上升到50千米，體系將提示駕駛員接管為手動(dòng)駕馭。車上還搭載緊急應(yīng)對(duì)體系，假如駕馭員對(duì)接管要求仍沒有反映，該體系就會(huì)自動(dòng)減速并將車停在平安地點(diǎn)。

韓國(guó)：最重要的責(zé)任人是駕馭者，最高限速可至100千米

2020年1月，韓國(guó)發(fā)表L3級(jí)自動(dòng)駕馭平安準(zhǔn)則， L3級(jí)自動(dòng)駕馭車子最高可以駛每小時(shí)100千米，成為全世界首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕馭制訂平安準(zhǔn)則并制訂營(yíng)運(yùn)化準(zhǔn)則的國(guó)度。

只是那時(shí)對(duì)駕馭員理當(dāng)隨時(shí)有接管自動(dòng)駕馭車子的要求：1、在行進(jìn)進(jìn)程中如面臨快速道路出口、前方修路等應(yīng)急概況，理當(dāng)在15秒前最初提醒駕馭員，由其手動(dòng)接管機(jī)動(dòng)車；2、唯有在駕馭員的臀部落在車座時(shí)，才能發(fā)動(dòng)自動(dòng)駕馭體系；3、初次裝載于待售車子的技藝，通過半年的寬限期，裝載該技藝的車子即可申請(qǐng)相干驗(yàn)證，在滿足平安準(zhǔn)則及細(xì)則背景下，可行向市場(chǎng)出賣。

在車禍責(zé)任斷定方面，2019年4月，韓國(guó)頒布《車子車禍理賠法》（修訂案），指明若涉及L3級(jí)自動(dòng)駕馭車子的車禍，最重要的責(zé)任人是駕馭者本人，假如自動(dòng)駕馭車子有缺陷，車企負(fù)連帶責(zé)任。

本年4月，韓國(guó)眾議院交通委員會(huì)議員擬頒布法案，修改《車子車禍理賠法》，準(zhǔn)確涉及L3自動(dòng)駕馭車子的車禍責(zé)任。法案草案顯現(xiàn)，凡是購(gòu)置自動(dòng)駕馭車子的汽車主人必需購(gòu)置一份車子保障，在產(chǎn)生車禍時(shí)，起首由保障企業(yè)為汽車主人理賠受害者。接下來，將審查自動(dòng)駕馭車子能否有缺陷，以確定能否車子生產(chǎn)商該為這車禍負(fù)責(zé)。

據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)代車子麾下的高檔品牌捷尼賽思G90將至今年第四季度，在韓國(guó)公布扶持L3級(jí)自動(dòng)駕馭的車型。捷尼賽思G90的自動(dòng)駕馭速度節(jié)制為每小時(shí)最高60千米。結(jié)合國(guó)下屬的車子平安準(zhǔn)則世界協(xié)調(diào)論壇2021年3月制訂了一項(xiàng)世界準(zhǔn)則，將L3級(jí)自動(dòng)駕馭的速度節(jié)制在每小時(shí)60千米。

獲悉，捷尼賽思G90到市場(chǎng)后，現(xiàn)代車子計(jì)劃依據(jù)列國(guó)國(guó)情提升自動(dòng)駕馭限速，企業(yè)計(jì)劃未來經(jīng)過OTA漸漸撤消限速。

在官方的計(jì)劃里，L3級(jí)以上的自動(dòng)駕馭車子在未來將占據(jù)新款汽車出售中的50%；在外出效勞范疇，每年將來會(huì)實(shí)現(xiàn)30%的迅速增添。

美國(guó)：聯(lián)邦法則制訂中，部分州單車保障500萬美元

日前，對(duì)于自動(dòng)駕馭車子操作責(zé)任判定美國(guó)全境范疇的聯(lián)邦法則仍在制訂中，許多數(shù)立法皆是由各州獨(dú)立經(jīng)過的。許多數(shù)州既有追究駕駛員責(zé)任的侵權(quán)責(zé)任法，也有生產(chǎn)責(zé)任法，闡明了生產(chǎn)商對(duì)其全部產(chǎn)物缺陷應(yīng)承受的責(zé)任。

在密歇根州和內(nèi)華達(dá)州等，生產(chǎn)商證明不對(duì)未經(jīng)受權(quán)經(jīng)第三方改造的機(jī)動(dòng)車負(fù)責(zé)，其承受的責(zé)任是局限的。依據(jù)德克薩斯州法律，機(jī)動(dòng)車全部人應(yīng)對(duì)車禍和交通犯法舉止負(fù)責(zé)，而在田納西州，在自動(dòng)駕馭體系受操控的全部概況下，生產(chǎn)商應(yīng)承受責(zé)任。

佛羅里達(dá)州不禁止車子在公共公路上測(cè)試自動(dòng)駕馭技藝，應(yīng)允具備駕照的測(cè)試人士操作自動(dòng)駕馭車子，準(zhǔn)確機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)商的責(zé)任，并確定自動(dòng)駕馭車子可行發(fā)展測(cè)試的詳細(xì)要求。華盛頓特區(qū)在2013年1月實(shí)行了自動(dòng)駕馭車子法案（B19-0931），請(qǐng)求駕馭人應(yīng)準(zhǔn)備好隨時(shí)接管自動(dòng)駕馭車子，節(jié)制對(duì)現(xiàn)存機(jī)動(dòng)車的改裝，并準(zhǔn)確自動(dòng)駕馭車子生產(chǎn)商的責(zé)任。

依照加利福尼亞州的自動(dòng)駕馭車子測(cè)試和部署立法，生產(chǎn)商須要購(gòu)置500萬美元的保障，以便有能力響應(yīng)針對(duì)自動(dòng)駕馭車子形成的人身傷亡損傷或財(cái)產(chǎn)損傷的判決。

懷俄明州參議院提議，應(yīng)允自動(dòng)駕馭車子在公布公路運(yùn)轉(zhuǎn)，只需他們能夠在無駕駛員在場(chǎng)的概況下遵守全部交通法則，并適合州和聯(lián)邦法律的全部適用平安準(zhǔn)則、設(shè)施請(qǐng)求和功能請(qǐng)求。這項(xiàng)法案提議，裝備高度自動(dòng)駕馭體系的商業(yè)機(jī)動(dòng)車要有500萬美元的保障，并在車前、車尾和每側(cè)都要有“適當(dāng)?shù)臉?biāo)記”，讓公眾和執(zhí)法部門曉得他們正好發(fā)展自動(dòng)操作。

2016年5月，一臺(tái)特斯拉Model S電動(dòng)小汽車在美國(guó)佛羅里達(dá)州快速道路上以自動(dòng)駕馭形式行進(jìn)時(shí)，與前方一臺(tái)處于橫穿道路位子的拖掛載貨汽車相撞，導(dǎo)致S型電動(dòng)小汽車駕駛員喪生。美國(guó)國(guó)度道路交通平安治理局考查匯報(bào)稱，沒發(fā)覺涉事機(jī)動(dòng)車自動(dòng)駕馭體系的設(shè)置和功能有平安禍患，但同一時(shí)間指明，自動(dòng)駕馭體系存留有限性，采納該形式時(shí)駕駛員需全神貫注留意交通環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備采用行動(dòng)幸免撞車。

特斯拉FSD Beta被視作當(dāng)前最強(qiáng)的量產(chǎn)協(xié)助駕馭，但該功效始終處于L2級(jí)，本年5月，特斯拉CEO馬斯克稱，參與FSD Beta的汽車主人將從此刻的10萬人到年底擴(kuò)大到100萬人。馬斯克曾顯露特斯拉本年將實(shí)現(xiàn)十足自動(dòng)駕馭（L5級(jí)）。

2018年3月，美國(guó)優(yōu)步科技企業(yè)的一臺(tái)自動(dòng)駕馭車子在亞利桑那州坦佩的路面上撞了一名行人，并導(dǎo)致其死亡。該車禍也是全世界首例沒有人駕馭車子致人死亡的車禍，美國(guó)檢方于2019年3月5日斷定：該車禍由駕駛員忽略導(dǎo)致，優(yōu)步對(duì)此不擔(dān)負(fù)刑事責(zé)任。2019年11月，美國(guó)國(guó)度運(yùn)輸平安委員考查結(jié)果稱，人為失誤導(dǎo)致這場(chǎng)事故，但提議優(yōu)步和駕馭員一同承受車禍善后責(zé)任。