2018年，華為下場制車的流言被傳得沸沸揚揚，迫于負擔，該企業(yè)首次證明了本人不制車的立場，未來還不會投資、參股和控股全部車企。

但少有人曉得的是，就在華為制車暗潮涌動的這一年，另全家巨頭也信誓旦旦地重申了相似的想法。

這家企業(yè)，便是滴滴。

在2018年4月的財報發(fā)表會上，滴滴外出首席執(zhí)行官程維就曾斬釘截鐵地對外貌態(tài)，滴滴在全個資產(chǎn)里的定位是十分明白的：“咱們堅決不制車，還不謀求成為未來第一大的車子運營商�！�

幾年往日了，盡管華為依舊一而再、再而三地重申本人不制車,可是在實質(zhì)行動上卻連續(xù)“勾搭”了不少伙伴“花式制車”，且本人的話語權(quán)也越來越高。

與華為“遮遮掩掩”的態(tài)度不同，往日誓言不制車的滴滴，而是徹底食言了。

一種月前，滴滴“達芬奇”計劃外漏。

知情人員顯露，滴滴的制車計劃里面代號為“達芬奇”，或?qū)⒅两衲?月對外推出。

這一計劃先期將要點塑造兩款車型，面向乘用汽車市場場的純電動小汽車C1,以及面向網(wǎng)約車效勞的D1 Light,后者依舊由比亞迪代工制造。

近日，又有更多消息溢出。

知情人員向彭博社顯露，滴滴正與海馬汽接洽，就結(jié)合生產(chǎn)電動車子事情發(fā)展談判。

這位不想意顯露姓名的信息人員顯示，滴滴日前也在與其它車子生產(chǎn)商討論潛在的合作伙伴關(guān)連，但這點討論日前正處于商討階段，尚未就制車事情作出最終打算。

蓄謀已久的新賽道

彭博社信息出去后，《C次元》第一時間聯(lián)系了滴滴，但截至日前，該企業(yè)對接洽海馬一事拒絕置評。

而海馬車子也尚未對此作出太多點評，該企業(yè)叮囑彭博社及國家內(nèi)部媒體，臨時無與滴滴合作的計劃。

在《C次元》看來，不論滴滴未來會否與海馬攜手，可行確信的是，電動車與自動駕馭已成為此家共享外出巨頭謀局未來的新要點。

變換新賽道，是滴滴計劃之內(nèi)的產(chǎn)品。在滴滴昨年IPO的招股書里，咱們可行管窺其面向未來的策略動向和營業(yè)構(gòu)造，該企業(yè)將其日前的最重要的根本盤歸納為“四個焦點策略版塊”、“三大營業(yè)”以及“雙飛輪”——

此中，四個焦點策略版塊區(qū)別是共享外出平臺、車服網(wǎng)站、電動車以及自動駕馭，可視電動車和自動駕馭已被滴滴清楚的劃入未來的長久規(guī)劃里。

而從滴滴赴美IPO的募資用途可行瞧出，募資約30%的金額將以于提高包括共享外出、電動車子和自動駕馭在內(nèi)的技藝能力，因此可視，未來滴滴將在自動駕馭和電動車等新范疇加碼很大的資金。

先復盤自動駕馭布置。

該企業(yè)的自動駕馭測試本來從2016年就低調(diào)發(fā)動了，并在延續(xù)兩年先后在中美兩國展開了自動駕馭相干的技藝研發(fā)和路測。2019年是滴滴自動駕馭的拐點，自動駕馭部門正規(guī)分拆為獨立企業(yè),而從招股書里可行瞧出——

其團隊截止昨年已有超500人的范圍，且具有一支超越100輛自動駕馭車子的車隊；滴滴本人也參加了自動駕馭的A輪融資，5.25億美元的注資讓其成為國家內(nèi)部自動駕馭企業(yè)得到的單筆第一大融資；在提交招股書時，滴滴持有自動駕馭企業(yè)共70%股份，掌握了一律控股權(quán)。

電動車范疇，滴滴也在謀局。

實質(zhì)上，滴滴最早在電動車范疇的路線戰(zhàn)略，和當下的華為和類似，一方面，高管們到處奔走，試探各式合作的可能性，另一方面則堅守情景運營方的最重要的角色，本人明面子上不制車，也就幸免了與車企與供給商之中的潛在對立。

2020年底，滴滴和比亞迪結(jié)合公布了一款名為比亞迪D1的電動車子，這是滴滴外出的第一款定制化電動車，用于共享�？墒墙窈螅�該企業(yè)一直在北京和深圳兩地招聘車子研發(fā)人士。

后來，滴滴總算想清楚了：制車這件事，自立山頭才是終局。

是以，才有了本年年初沸沸揚揚的“達芬奇”計劃，相干策略估計在6月對外推出。

而滴滴也將迎接真實意義上的“制車之旅”，傳言內(nèi)部向乘用汽車市場場的純電動小汽車C1，或者其下場制車、征戰(zhàn)新制車勢力的產(chǎn)品。

制車缺錢，更缺人

滴滴是網(wǎng)約車平臺，在新營業(yè)板塊，研發(fā)自動駕馭本人的特異優(yōu)勢。

在其招股書里也有剖析，共享搬動外出網(wǎng)站是將自動駕馭變?yōu)楝F(xiàn)實的要害，滴滴具有每天數(shù)千萬次的共享用車數(shù)據(jù)存儲，與競爭對手比較，測試自動駕馭技藝的本錢本來也更低。

那末，在電動車范疇呢？滴滴的優(yōu)勢其實不顯著。

最根本的兩個因素，“錢”與“人”，前者考驗的是現(xiàn)款流能否十足，終歸自動駕馭和電動化皆是燒錢巨坑；后一種考驗的是焦點團隊，終歸車子生產(chǎn)業(yè)的門檻其實不簡單跨過，不業(yè)余的事要讓不業(yè)余的人去做。

當下的滴滴，現(xiàn)款流其實不充裕。

從日前公布的數(shù)據(jù)看，滴滴2021年前三季度就累計損失490億元國民幣，同比擴大1335%，干脆導火索是定單量的直線下降。

日前，滴滴市值只剩下120億美元，對照昨年到市場后市值巔峰800億美元，干脆蒸發(fā)了680億美元（折合國民幣月4330億元）。

制車，拋開巨大的研發(fā)投入，僅僅是采購制車資質(zhì)，都須要十億等級的銀子。咱們可行橫向?qū)φ找幌�，往日威馬采購黃海車子用了11.8億元，理想采購力帆花了6.5億，而愛馳采購江鈴控股團體則耗資17.4億元，創(chuàng)下制車新勢力為了制造資質(zhì)燒錢的最高記錄。

試問一下，試圖經(jīng)過大范圍裁員來“回血”的滴滴，真有那末多充裕的資金投向制車新名目嗎？

值得一提的是，年初有傳言，滴滴欲采購全家有制車資質(zhì)和能力的工廠，以十足把控新制車的研發(fā)和制造，且指標已鎖定位于江西贛州的國機智駿。

但國機智駿為這事還特意出去辟謠了，回應(yīng)稱正好同業(yè)內(nèi)多家公司接近，尋求適合的策略投資者。

再來瞧瞧“人”的要素。

楊峻，滴滴副總裁，之前滴滴與比亞迪定制網(wǎng)約車D1的負責人，也是滴滴制車最焦點的牽頭人之一，聯(lián)想出身，后加入小桔車服。

劉海江，滴滴副總裁兼車子創(chuàng)新中心總經(jīng)理，負責制車供給鏈，近幾個月拜訪了多家主機廠，前聯(lián)想搬動工作團體收購部總監(jiān)。

羅文，滴滴面向乘用汽車市場場制車名目的負責人之一，滴滴元老級員工，滴滴打車第一位產(chǎn)物經(jīng)理。

咱們尚不明白，如若與海馬這樣的車子生產(chǎn)商成功牽手，滴滴制車名目的相干負責人與里面架構(gòu)會否靈活調(diào)度�？墒菑漠斚碌母邔硬贾脕砜�，這家企業(yè)依舊缺乏真實懂車子生產(chǎn)的高管來統(tǒng)籌全局。

再造一種“小鵬”？

業(yè)界眾所周知，在拿到自建工廠制造資質(zhì)此前，小鵬曾與海馬車子牽手合作，由后者代工制造其首款量產(chǎn)車小鵬G3。后來，制造資質(zhì)解決，小鵬獨立制造第二款量產(chǎn)車型P7，恍惚間，海馬終成棄子。

現(xiàn)在的小鵬，月交付量已然突破1.5萬輛大關(guān)，可是在其制車的初始階段，海馬車子的代工扮演了極為要害的效用。

而關(guān)于海馬車子來講，失去小鵬這一合作伙伴，完畢了代工定單，其工廠閑置的產(chǎn)能必然進一步加重——產(chǎn)能消耗，亦意指著損失。

不想意顯露姓名的知情人員向彭博社顯示，滴滴日前也在與其它車子生產(chǎn)商討論潛在的合作伙伴關(guān)連，但這點討論皆是保密的，日前正處于商討階段，尚未就制車事情作出最終打算。

另一邊，自從終結(jié)與小鵬的合作以后，海馬也在為本人的未來尋覓新的出路。那末，如若與小鵬順利聯(lián)姻，兩家企業(yè)會否在新的電動車名目上再造一種“小鵬”？終歸，海馬之前有給小鵬代工的經(jīng)歷，這點經(jīng)歷也可行復制到其余品牌的相干合作上。

說實話，不容易。

除了上文剖析的現(xiàn)款與能人劣勢，現(xiàn)階段的滴滴想要進軍獨立制車范疇、特別是先期經(jīng)過與海馬的合作分食一杯羹，入局的時間已不算早。

日前，我們國家制車新勢力的江湖位置與市場份額早已初具雛形，賽道擁擠，內(nèi)卷慘重，后來者滴滴，不一定能沖出一條血路。

自然，另有其余維度的考慮。

例如說，合作伙伴的實力強弱。聯(lián)姻做事，哪怕是代工伙伴，也須要有工藝方面的優(yōu)勢，例如江淮通過大眾奧迪準則的進級，能夠給蔚來提供產(chǎn)物與技藝方面的確保。

制造線老舊、產(chǎn)能長久閑置的海馬，能為滴滴賦能智能化、科技化的代工硬實力嗎？

再者，滴滴作為整合營業(yè)的后來者，必然要開辟一條有別于“蔚小理”、有別于華為小米的制車標簽。

正如小鵬品牌曾經(jīng)占據(jù)智能化標簽（要害詞），具有先占優(yōu)勢，滴滴又該如何奪得隸屬本人的要害詞？

車子生產(chǎn)業(yè)的門檻其實不簡單跨過，這道門檻關(guān)于新制車的后來者更難跨。但馳騁江湖好幾年，滴滴也有其自有優(yōu)勢，作為國家內(nèi)部第一大的外出效勞提供商，曾經(jīng)掌握的外出數(shù)據(jù)和利用方法一律是出眾的。

況且，滴滴此刻掌握了完整的外出生態(tài)體制，且涉足了智能車子的上下游資產(chǎn)鏈，簡單給本人的全車營業(yè)提供便捷。

最終，咱們也要信任滴滴本人的營業(yè)判斷能力，能在這時刻不畏強敵大干一場，想必已做好商業(yè)形式和戰(zhàn)術(shù)打法的概括考慮。

滴滴制車，揚長避短才是王道。