“咱們不少人皆是穿著棉衣進廠的”，當被問到如何評價本人20多天的駐廠生活時，張強停頓了3、4秒鐘，接下來給出了一種很使人不測的謎底，上海最近幾天的高溫，成了張強和不少駐廠同事的第一大“敵人”。

“一下子駐廠那么久，切實高于了大伙的預期，盡管有所準備，但許多數人都只備了2、3套換洗的衣服，再加上剛進廠時刻上海氣溫還相比低，此刻感受是干脆入夏了，是以缺少夏裝成了咱們當前相比頭疼的事宜�！睆垙姷目偨Y中，這一次駐廠生活其實不難熬。缺少夏裝的難題廠領導曾經在協(xié)調解決，除此之外全體生活品質尚可，飲食可以，休息時間也相比十足，定期須要做核酸之外，生活上并未其它硬性請求。

自然，讓張強賜予這次駐場生活相比高評價的大背景必需要推薦下，工資翻倍了。 “大伙克服難題保住了名目進度，企業(yè)領導也無吝嗇，駐廠時期，大伙根本都可行拿到多一倍的工資。”張強對蓋世車子如下說。

產線工人，相片來自：蓋世車子

駐廠保供

張強，滬上全家電子公司的工程師一枚。據其推薦，企業(yè)的主業(yè)務務是配套車載攝像頭內部的電子器件，消費者包括全車公司和Tier 1供給商。這家企業(yè)的范圍盡管適中，但由于最近幾年國家內部迎接車子智能化的風口期，對相干的電子電器件要求量龐大，是以張強企業(yè)的營業(yè)也長久處于“爆倉”狀況。這一次疫情爆發(fā)此前，趕進度都曾經是常態(tài)化的事業(yè)狀況，假如由于疫情長久停工停產的話，赫然是難以接納的。

“這次上海疫情爆發(fā)初期，企業(yè)（工廠在上海市嘉定區(qū)）本來就曾經有了預案，浦東最初封控此前，就有大批同事進廠”，張強叮囑蓋世車子，假如要計算明確的駐廠時間，本人企業(yè)應當從3月30日算起。當天企業(yè)正規(guī)發(fā)出通告，最初緊急布置低風險小區(qū)員工駐廠辦公。張強顯示，產生了疫情，位置公司經營負擔都會增添，特別是都市發(fā)展封控治理以后，保供就成了頭等大事。駐場保制造，應當是當前大環(huán)境下，最妥善的料理法子了。

和張強的概況相似，王輝是全家內部裝飾配套供給商公司的工程師，據其推薦在上海最初封控此前，企業(yè)布置處理了相干的出入聲明，企業(yè)員工可行憑借出入證進出。上海最初封控治理以后，所在小區(qū)沒有陽性的員工，企業(yè)最初布置駐廠。

“咱曾經習慣了，昨年冬測就趕上本地疫情封控，干脆封閉了幾個月”， 某頭部零部件企業(yè)負責制動板塊的工程師陳陽顯示，封控治理本人曾經不陌生。那時可行抉擇兩地往返，但依據防疫政策，在兩個都市都須要聚集隔離，這一次在上海本人是居家辦公，至少另有家人陪伴。3月底陳陽所在企業(yè)研發(fā)端的工程師，可行抉擇能否每天進研發(fā)中心，班車會尋常開放，也可行干脆抉擇駐廠，駐廠員工會有補助。

3月底最初，陳陽就很少進企業(yè)了，最重要的原因是由于所在部門其實不須要線下在樣車上跑數據，可行線上刷軟件。陳陽給了組人口對照數據，可行大致剖析出3月底這家企業(yè)尋常上班的人口。陳陽幾次須要進企業(yè)上班時，班車上都不過本人一種人，而平時這趟班車大概會載客二十人左右（其它人要么居家辦公，要么駐廠辦公）。

車子產線，相片來自：公司官圖

物流是道坎

對制造公司而言，員工到位不過必需要求之一，正如零部件公司要盡量保證向全車公司供給配件一樣，零部件公司也須要更上游的配套企業(yè)來“保供”原資料。一種新的困難也就顯露了，物流吃緊。當前疫情相比慘重的都市，跨都市物流根本都曾經暫停，對不少零部件公司而言，本身也面對著供給緊張的難題。

全家頭部線束公司的相干事業(yè)人士對蓋世車子顯示，截至日前，企業(yè)各條線根本全在穩(wěn)步推行。上海當地的工廠，24號、25號就最初布置員工駐場閉環(huán)治理，對駐場員工每天會有現款補貼。大伙一同努力以下，依托儲存?zhèn)淞�，這家線束公司根本保持住了疫情此前80%左右的產能，但備料概況日前曾經緊張，應當只能再堅持數周時間。

檢驗工人，相片來自：蓋世車子

消耗完儲存以后怎樣辦？上述事業(yè)人士顯示，只能期待延續(xù)的物流了。

蓋世車子和國家內部全家物流企業(yè)（營業(yè)包括車子物流）的總經理助理溝通后理解到，日前上海全市除防疫以及生活必需品之外，其余范疇都曾經撤消收派，車子制造確信也會遭到作用。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹之前曾顯示，“日前來看，上海疫情作用的僅是江浙個別公司，假如接著連續(xù)的話，可能會對全中國帶來更多不確定的作用，咱們以為可能會帶來15%-20%的產能損耗。”

車企的應對

物流緊張導致的結果是原資料進不來，產物也出不去，對全車公司而言，制造和出售兩個步驟，全在承壓。以上海為例，作為國家內部車子資產的重鎮(zhèn)，上海聚集了一大量全車公司。此中上汽大眾在滬差能多達97萬輛，上汽通用也有48萬輛的全車產能布置在上海浦東區(qū)，特斯拉供給全世界的上海臨港工廠有48萬輛的產能，上汽乘用車在上海的產能也多達30萬輛。

疫情作用下，要保證如許范圍巨大的資產尋常運行，赫然難題重重。

智己車子之前官方發(fā)表的消息顯現，都市發(fā)動封控此前，就有家住上海附近的員工最初駐扎企業(yè)，在艱苦的路試要求下堅持了20多天。也有家住上海的員工，小區(qū)剛一解封，就奔回企業(yè)，投入到了路試任務中。

為了甚么很容易，保證首款車型智己L7的名目進度。盡管3月的新款汽車到市場發(fā)表會曾經延期，4月最初交付的計劃應當也會遭到作用，但對智己車子而言，盡快實現智己L7的到市場交付，依舊是公司最要緊的進行節(jié)點。

智己車子的工廠日前是封閉治理，制造要求不可幸免會遭到節(jié)制，外來物料須要人力搬運、零部件必需沒有接近傳導，不少步驟上都顯露了新的挑戰(zhàn)。智己官方顯示，為保證零部件準時達，相干部門每天會開二次制造保供例會，與此同一時間，公司也在持續(xù)探討如何提升封控時期工廠的制造效能和品質保證能力。

車子是個長資產鏈的產業(yè)，這也從基本上打算了，上海等地的疫情，作用的確信不止本地的原土車企。

長城車子官方向蓋世車子推薦了日前的制造情況，受上海、江蘇、吉林等多地疫情作用，多家供給商顯露停工、停運情況，工廠零部件儲備量持續(xù)下調。長城車子曾經對現存儲備物料發(fā)展估價，以從新制訂排產計劃。在出售步驟，受排產放慢作用，部分車型的交付時間也會延伸，同一時間，源于物流受疫情作用較大，部分地域的到車時間也會延伸。要如何應對呢？長城車子顯示，然后將持續(xù)關心全中國疫情動態(tài)，并與相干部門踴躍溝通，在遵守各地防疫劃定的前提下，與供給鏈伙伴踴躍尋求解決方案。

相片來自：蓋世車子

小結：疫情來回，對各行各業(yè)而言皆是不小的打擊。乘聯(lián)會推出的銷售數量數據顯現，2022年3月，國家內部乘用汽車市場場零售銷售數量為157.9萬輛，同比下調10.5%。針對3月銷售數量下降的現實，乘聯(lián)會顯示，3月新冠疫情在全中國各地分散是最重要的原因。映入4月以后，原土新加確診病例仍處于上升階段，對汽車市場產量銷量而言，所面對的負擔還在加大，大幾率4月國家內部汽車市場的零售量還將大幅度低于3月。

只是，須要指明的是，盡管疫情爆發(fā)的實是不可逆，但疫情的作用而是可行一步步消除的。疫情作用下的全車公司、供給鏈公司甚而是物流等配套公司全在踴躍應對，小的名目節(jié)點盡管會延遲，但和不少公司的溝通中蓋世車子可行顯著感觸到，大伙對推行名目全體進展信心依舊很足，研發(fā)、制造節(jié)拍也全根本依照SOP在穩(wěn)步向前。

（應接受采訪人要求，文中接受采訪人均用化名）