對不少訂購特斯拉的使用者來講，提車日期存留延后的風(fēng)險。更糟糕的信息在于，這類陰影可能蔓延到更多車子品牌、電子產(chǎn)物。

“特斯拉（上海超等工廠）可能到5月15日才能復(fù)工�！庇猩�產(chǎn)業(yè)范疇信息人員這樣爆料。這一說法，與GLJ Research探討企業(yè)的看法能夠相互感官，GLJ剖析師在當前給消費者的講明中預(yù)測，特斯拉上海超等工廠或持續(xù)停產(chǎn)至5月中旬。

位于上海臨港自貿(mào)區(qū)的特斯拉工廠，從3月28日最初源于疫情原因停產(chǎn)。開始計劃停工4天，只是復(fù)產(chǎn)計劃被撤消。倘若接著關(guān)停到5月15當前后，則意指著特斯拉上海工廠在停止運轉(zhuǎn)大半個月后，這類“啞火”狀況還要再連續(xù)一種月。

依照C次元理解的信息，新一輪新冠疫情對車子乃至全個生產(chǎn)業(yè)的沖撞，自然遠不止特斯拉、上汽大眾等上海工廠停產(chǎn)那末容易，諸多數(shù)導(dǎo)體、機器人企業(yè)也全會遭遇產(chǎn)出下降20%以上的風(fēng)險。

更有業(yè)界人員擔心，如果這一輪奧密克戎疫情對生產(chǎn)業(yè)的沖撞，依然沒有辦法獲得操控，那末5月份可能顯露全部國家內(nèi)部車企“集體熄火”。

只是，資產(chǎn)和經(jīng)濟的迫切訴求，和執(zhí)行“動態(tài)清零”的大政方針之中，須要尋到兼顧而非倒逼。

“治大國若烹小鮮”，亦如負重擔走鋼絲，平衡點始終是最要緊的焦點因素。

停擺，特斯拉和車子業(yè)頭上一把刀

在“特斯拉上海超等工廠仍將停產(chǎn)一種月”信息曝出以后，咱們立即向特斯拉方面發(fā)展求證，但未獲得回應(yīng)。

圍繞這種話題，特斯拉官方唯有一份平淡的證明：“咱們會始終堅持履行防控疫情的主體責任，嚴刻貫徹疫情防控的相干請求，隨時依據(jù)政策調(diào)度工廠事業(yè)�！碑斎唬�咱們只能說這種爆料未獲得官方認可，而預(yù)期中的變數(shù)曾經(jīng)超越了車子資產(chǎn)能夠把控的范疇之外。

何小鵬擔憂5月全部車企停產(chǎn)

車子業(yè)的憂慮，可能在小鵬車子創(chuàng)始人何小鵬的一條友人圈里獲得充分表明。

4月14日晚，何小鵬這樣寫道：“假如上海和附近的供給鏈公司還沒有辦法尋到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的形式，五月份可能華夏全部的全車廠都要停工停產(chǎn)了。好信息是部分部委和主管部門正好盡全力協(xié)調(diào)，希望更多政府和主管部門們的扶持和一同努力�！�

用心揣摩這條友人圈，有正反兩重消息：

負面是鑒于“上海及附近資產(chǎn)鏈沒有辦法復(fù)工”的設(shè)定下，5月份可能全部全車公司都會停產(chǎn)，這類波及面和作用之大，是包括2002年非典在內(nèi)的消極要素都不行達到的。

正面是已有相干部門在全力協(xié)調(diào)。而幾時能夠落地收效，將打算負面情景能否會顯露。

假如給華夏資產(chǎn)構(gòu)造做一種分層論斷，那即是：房地產(chǎn)失色以后，車子最要緊，由于唯有這兩個資產(chǎn)最具有調(diào)節(jié)能力；汽油車見頂下行以后，新燃料最要緊，由于智能化+電氣化將推進車子資產(chǎn)映入新紀元。

由于車子曾經(jīng)成為最要緊的資產(chǎn)，是以前一會兒國務(wù)院宣告“勉勵車子、家電等大宗花費，各地不得新加車子限購舉措，已實行限購的一步步增添車子增加數(shù)量目標�！�

由于新燃料車是車子資產(chǎn)里最要緊的增加數(shù)量板塊，是以國務(wù)院提到“扶持新燃料車子花費和充電樁建造�！�

然則這樣“最要緊”的壓艙石，卻在新一輪奧密克戎疫情的沖撞下，面對失色的風(fēng)險。

先是吉林陷入疫情沖撞，形成一汽系車企工廠停擺。自從3月下旬以來，上海一步步映入封控狀況，而且對照深圳封控形式，“斷流”甚而作用到居民生活食材、物流等根本要求層次。隨著疫情從上海漸漸分散到蘇州等附近，上海和周邊都市的全車公司、零部件供給商接踵陷入停產(chǎn)陰影。

除了特斯拉之外，上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用、蔚來等諸多車企，或由于工廠或由于供給鏈而停止運轉(zhuǎn)。

給損耗算筆賬

數(shù)據(jù)最為直觀，這一輪疫情沖撞，給車子乃至全個生產(chǎn)業(yè)帶來的損耗有多大？

起首以特斯拉為剖析對象。上海工廠作為特斯拉在美國之外首家超等工廠，2021年奉獻了特斯拉全世界一半以上產(chǎn)出，日產(chǎn)能約在2,000-2,500輛之中，咱們在計算時取值2,285輛。

這就意指著特斯拉到4月中旬就曾經(jīng)損耗了近5萬輛產(chǎn)出，而假如到5月15日才能復(fù)產(chǎn)，則一種半月時間將損耗114,250輛產(chǎn)量。假如特斯拉單車均價為30萬元，這部分產(chǎn)值金額大約在342.75億元之多。

對想買特斯拉的客戶來講，直觀作用便是等車時間會更長。當前，特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)是，國產(chǎn)Model 3初學(xué)版車型等候時間第一長，估計交付時間為20-24周（約4.6-5.5個月）；Model Y初學(xué)版車型等候時間最短，估計交付時間為10-14周（約2.3-3.2個月）。甚而有預(yù)定使用者在2021年12月下單，迄今未能提車。

至于其它車企，C次元計算的結(jié)果是，曾經(jīng)復(fù)產(chǎn)的部分車企，到4月中旬曾經(jīng)累計損耗產(chǎn)量大約14.8萬輛（如表格所示，未統(tǒng)算完整）。加上特斯拉便超越20萬輛。假如這樣的態(tài)勢連續(xù)到5月中旬，那末可能華夏車子會總計損耗30~40萬輛產(chǎn)出（也適合華夏每個月車子產(chǎn)量銷量量150-200萬輛，損耗20%），600億元以上的產(chǎn)值。

依據(jù)C次元統(tǒng)算，2021年車子產(chǎn)量達到283萬輛，占據(jù)著華夏車子產(chǎn)量10.7%的份額，是華夏車子第二大制造基地；長春則緊隨其后，2021年車子產(chǎn)量銷量量為242.1萬輛和240.2萬輛，實現(xiàn)車子產(chǎn)業(yè)6,143億元。兩大都市合計占據(jù)華夏20%以上車子產(chǎn)出。

部分車企因疫情停產(chǎn)損耗估算

因而，乘聯(lián)會秘書長崔東樹估算稱，疫情可能給華夏車子產(chǎn)出帶來大約20%的損耗；長春和上海區(qū)別是一汽和上汽這兩家華夏第一大車子團體的總部所在地，上海的作用也會輻射到安徽、江浙等地。

除了全車制造廠外，上海另有博世、采埃孚等多家世界車子供給商巨頭的工廠，以及不少涵蓋啟動機、能源電池、芯片、車身表里飾等范疇的資產(chǎn)鏈配套公司，因而本輪疫情還導(dǎo)致部分車子供給鏈緊張，有行家判斷，國家內(nèi)部可能涉及數(shù)千家供給商。

以零部件龍頭博世為例，其上海和長春工廠曾經(jīng)停工，太倉工廠依然還在制造。零部件供給不足，又會反過來拖累全車產(chǎn)出。比如長城車子2月銷售數(shù)量下降，正是源于博世蘇州承壓于疫情，供給鏈節(jié)制了全車產(chǎn)量。而蔚來車子在4月份關(guān)閉合肥工廠5天，也是源于各地零部件受疫情所限。

各省市車子產(chǎn)量銷量量對照

長三角是華夏車子和電子最要緊的基地之一，另外包括諸多專用設(shè)施，在制造方面都倚重長三角地域，但源于新冠疫情的沖撞，“這點此刻都被卡得牢牢的”，一位業(yè)內(nèi)人員這樣無助感嘆。

該人員調(diào)研了長三角二十多家公司，從車子零部件、產(chǎn)業(yè)機器人，再到集成電路等要緊資產(chǎn)，產(chǎn)出都將下調(diào)大約20%�！吧虾！⑻K州皆是產(chǎn)業(yè)范圍TOP3的都市，是以這類損耗，切實是使人負擔山大。”其對C次元顯示。

另一種宏觀數(shù)據(jù)可行印證這類趨向，上海電力產(chǎn)業(yè)人員對C次元顯露稱，4月份于今，上海用電量同比下跌超越20%。

“魚和熊掌兼得”的考驗

隨著上海疫情封控的連續(xù)，從資產(chǎn)到居民的焦慮情緒全在滋長和堆積。正如C次元在上文所計算的那樣，有可能車子資產(chǎn)會損耗40萬輛產(chǎn)量銷量量，以及600億元產(chǎn)值，這維系了多少人的就業(yè)崗位和收入？

上周新冠感染和死亡人口

但作為關(guān)心泛科技的媒體，C次元仍是期望以中肯的態(tài)度指明，給車子資產(chǎn)“解開鐐銬”，其實不意指著“躺平式松開”，依然仍是要以遵照國度“動態(tài)清零”方針為前提發(fā)展調(diào)度。

第一，“動態(tài)清零”非是十足堵死每一條路。在國家內(nèi)部封控的都市例子中，深圳相對上海而言，封控時期保持了居民食材等根本供給運行，故而民生受作用較小。上海源于概況較為繁雜，物流和基層事業(yè)掩蓋、年青人比例等方面不具有深圳的優(yōu)勢，封控執(zhí)行顯露了諸多概況。

第二，哪怕是奧密克戎毒株現(xiàn)存版本，都不行對其殺傷力掉以輕心，冠名以“大號流感”。這一絲，除了國家內(nèi)部官方的態(tài)度之外，還可行從海外兩份權(quán)威數(shù)據(jù)里知悉。

美國上周因奧密克戎死亡近四千人

4月13日，結(jié)合國健康組織WHO發(fā)表了一份周度匯報，總結(jié)往日一周內(nèi)新冠疫情情勢。上全面球新冠感染總?cè)丝?,227,651人，下調(diào)24%，死亡22,336人，下調(diào)18%。

這樣的數(shù)據(jù)，被好多人拿來慶幸：“人口一直在下調(diào)。”但這還遠未至隨便松開的樂天水平。

1、盡管感染人口和死亡人口全在下調(diào)，可是致死率反而升高8%，其實不扶持“低毒性”的看法。

2、一周內(nèi)致死兩萬多人，此中美國就占了3,386人，套到華夏人數(shù)比重上，依然是難以疏忽的數(shù)字。請記著，華夏大陸到此刻累計新冠死亡人口，是四五千。而美國此刻依然每周由于新冠死亡四千人。

3、最要緊的是，WHO自身的態(tài)度，表現(xiàn)在結(jié)論里，基本無指明“奧密克戎不用重視、不用防范”，反而指明“數(shù)字的下調(diào)，不一定真的是感染和死亡的人少了，卻是統(tǒng)算形式變了”。

在匯報第三段，WHO準確指明：These trends should be interpreted with caution as several countries are progressively changing their COVID-19 testing strategies, resulting in lower overall numbers of tests performed and consequently lower numbers of cases detected.

“這點趨向可行被解讀為，源于少許國度正好一步步調(diào)度新冠檢驗戰(zhàn)略，導(dǎo)致檢驗總數(shù)下調(diào)，從而確診數(shù)量也下調(diào)�！�

數(shù)字下調(diào)其實不是由于毒性削弱.

換句話說，奧密克戎遠無一部分人認為的那樣，“跟流感相當”。

另一份數(shù)據(jù)來源美國CDC：2022年1月1日今后，新冠致死（最重要的是奧密克戎，2021年11月顯露）140,133人，流感致死1,021人。

另有言論稱“新冠致死的皆是老年人”，且不說老年公民的壽命也一樣須要咱們重視，就以CDC數(shù)據(jù)看，美國因新冠喪生的上百萬人里，64歲（在我們國家隸屬退休年齡）之下占了大約一半左右，此中甚而有千名嬰兒。

這仍是在美國降低檢驗或許上報的背景下的數(shù)據(jù)。故而，奧密克戎和流感的致死性天差地遠，加上腦萎縮、神經(jīng)退化、生育能力削弱等后遺癥日前都未能排除，這是為什么我們國家迄今堅持“動態(tài)清零”的路線的原因。

不論是WHO仍是美國CDC的數(shù)據(jù)，都不扶持“奧密克戎毒性大幅度削弱”到“我們國家可行接納松開”的水平。

新冠和流感致死人口天差地別

更要緊的是，低線都市和農(nóng)村的醫(yī)療資源、疫苗普遍率，意指著貿(mào)然松開皆是災(zāi)難。到時刻假如農(nóng)村和低線的農(nóng)業(yè)與供給鏈都崩盤，一線都市的資產(chǎn)一樣會成為沒有源之水，況且居民生活也會由于農(nóng)產(chǎn)物供給崩盤而照樣無飯吃。假如農(nóng)村到時刻由于醫(yī)療資源不夠而崩盤，上海面對的就非是“物資有，運不進來”，卻是物資就真的無了。

是以，深圳較為靈活和柔軟的防控戰(zhàn)略，可行被資產(chǎn)乃至更寬的層次去借鑒，如何在堅持“動態(tài)清零”的前提下，盡量保持產(chǎn)業(yè)制造、改進居民生活。換句話說，“動態(tài)清零”既然有較為成功的例子，當然更應(yīng)當效仿這點尖子生，而非是由于存留不成功案例，就貿(mào)然放棄既有路線。

容易說來，便是：車子和科技資產(chǎn)，既要從十足停擺狀況下解除禁止，又要靈活執(zhí)行清零戰(zhàn)略。就像深圳封控時期，本地友人顯示“外賣照樣用，菜依舊有，業(yè)務(wù)場地不行開，地鐵停運，快速勸返”。

對咱們車子和科技資產(chǎn)來講，當前最佳的做法，便是密切匹配國度和各級政府，踴躍做好預(yù)案，不喪失信心，還不迷失在各式傳聞里，盡可能樂天等候調(diào)度政策的到來。

“再出門便是夏天了。”上海的友人這樣自嘲式地感嘆。

但對車子和科技資產(chǎn)來講，宏觀上的春天，豈是那么輕易就一縱即逝？