近期，受上海、江蘇、吉林等多地疫情作用，我們國家車子資產再一次陷入搖擺狀況。

此中，上海作為全中國車子資產的焦點地帶，同一時間還是本次疫情的重災區(qū)，本地疫情的進行態(tài)勢可謂牽動著全個車子資產界的心。為了更深入地理解這次疫情下的資產進行概況，蓋世車子特發(fā)起相干專題調研，短時間內就迷惑了近2000名線上使用者參加。

在這點使用者中，超越三成人士來源零部件公司、兩成來源全車公司、還有占比13%、11%的使用者為原資料提供商和技藝提供商、車子銷售商和物流運輸商均占一成左右。值得一提的是，這次參加使用者中，超越一半（占比55%）的人士所在公司位于要點涉疫區(qū)，這就讓這次調研的樣本數(shù)據(jù)能夠更為真正地反應疫情下的車子資產運轉現(xiàn)狀提供了根據(jù)。

近七成公司深受疫情作用，物流停滯首當其沖

在這次調研結果中，有占比近40%的人顯示，疫情對企業(yè)的經營作用十分大，占比30%的人以為作用較大。而這點作用聚集表現(xiàn)在“物流停滯”、“工廠封控”兩個方面。

面臨傳染性極強的新一輪奧密克戎疫情，3月28日凌晨，上海緊急調度防控戰(zhàn)略，從“網格化”治理到“劃江而治”，從“壓茬推行”到“全域靜態(tài)治理”，持續(xù)于今。

也是從3月28日最初，江蘇、浙江、安徽3省的若干地域的快速出口對上海機動車管制舉措再進級，銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地干脆勸返，仙居則對來源上海的集卡駕駛員實行下快速后干脆隔離。

疫情的防控進級差不多讓上海這座世界大城市按下了“暫停鍵”，隨之而來的物流停滯最初作用著各行各業(yè)。據(jù)理解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必需品外，好多制造物流都陷入了停滯。關于資產鏈長、關聯(lián)度高的車子業(yè)而言，最干脆的結果便是從外埠運往上海的原資料及零部件進不來，而須要從上海發(fā)往外埠的產物也發(fā)不出來。即使有少數(shù)的物流可行運行，時間本錢較此前都高出了眾多。

據(jù)某公司員工顯露，源于不同都市之中的封控政策，其只能先將產物從供給商倉庫拉到一種點，經過人力卸貨下去，再移到快速街口上此外一臺車，如許屢次中轉才能拉進位于上海的工廠。

而一位外資零部件供給商的人員則顯示，在上海封閉前，企業(yè)的零件上了快速，到了收費站，對方找車輛來源上海不放行，終歸下游車企只能叫叉車來卸貨轉運進城，運輸本錢比部件都高。

配件進不來、產物出不去，是上海疫情下車子公司們普及面對的困境。盡管有占比19%參加者顯示公司有備件制造，但也難以保持產能。全家頭部線束公司的相干事業(yè)人士叮囑蓋世車子，依托儲存?zhèn)淞希�企業(yè)各條線根本全在穩(wěn)步推行，但也只保持住了疫情此前80%左右的產能，且備料概況曾經緊張，應當只能再堅持數(shù)周時間。

伴隨著疫情防控進級，除了物流停滯外，置身上海的車子公司們面對的第二大挑戰(zhàn)即是“工廠封控、需閉環(huán)治理”。

據(jù)理解，早在3月14日，上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠就接過通告，請求工廠發(fā)展48小時閉環(huán)隔離管制，但實是聲明遠不止48小時，隨著疫情映入社區(qū)，防疫管制舉措不停進級，閉環(huán)時間再三延伸。上汽通用位于浦東金橋的工廠由于疫情也放慢了制造節(jié)拍。

特斯拉上海工廠在3月中旬也因防疫須要停產了兩天，隨后在“劃江而治”政策實行后，又于3月28日再一次被強迫停產，原計劃停產四天，但于今其上海工廠員工仍接著處于居家狀況，什么時候復工依舊“暫沒有定論”。在一季度銷售數(shù)量推出時，馬斯克在推特上稱“源于遭到供給鏈中斷和疫情的作用，這是一種反常艱難的時代”，但4月份的停產，會讓得第二季度愈加難題。

理論上說，在后勤供給十足的概況下，“閉環(huán)治理”是行之有用的，但車子資產是“牽一發(fā)而動全身”的，關于全車公司而言，差一種零部件機動車全沒法子制造。因而，在上游零部件供給商制造節(jié)拍被打亂后，下游車企們不得不放緩制造節(jié)拍，甚而被強迫停產。

4月9號，蔚來就正規(guī)宣告停產。蔚來稱，自3月份以來，由于疫情原因，企業(yè)位于吉林、上海、江蘇等多地的供給鏈合作伙伴連續(xù)停產，并一直未規(guī)復。受此作用，蔚來全車制造曾經暫停。

據(jù)4月14日信息，蔚來供給鏈略有規(guī)復，合肥制造基地正一步步規(guī)復制造。只是蔚來也指明，其延續(xù)制造計劃另有賴于供給鏈規(guī)復概況。考量到日前的疫情情勢，這意指著未來其工廠的運行概況還存留較大的不確定要素。

駐廠、靈活調度產線，公司為保供各顯其能

實是上，為了應對疫情作用，不少公司全在踴躍采用應對舉措，此中“勉勵并及時布置員工駐廠辦公”成為制造生產型公司保供的首選方案。

以上汽大眾為例，上海作為其大本營承受著多數(shù)的產能。公布材料顯現(xiàn)，上汽大眾大家都有6大制造基地、9個全車廠。此中，上�；�地大家都有一廠、二廠、三廠及新燃料車子工廠，四家工廠均位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。此中，新燃料車子廠在2020年建成投產，年產能約30萬輛；其它三座工廠年產能超越82萬輛。這意指著，僅上海安亭基地就承受著上汽大眾超越112萬輛的產能。

因而，在3月14日收到48小時閉環(huán)管制通告時，上汽大眾就最初咨詢員工意見，并勉勵留在工廠里“閉環(huán)制造”，并為駐廠員工們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊等使用物品。只是，多數(shù)的員工都被隔離在家，能在工廠堅持上班的員工比重其實不多，因而產線雖保持著運行，但因人手不足，制造節(jié)拍也大幅放慢。

除此之外，“靈活調度現(xiàn)存產線，同一時間將產能遷至非疫區(qū)工廠”、“抱團合作與聯(lián)盟進行”等成為車企們的備用方案。

4月15日，針對上海等地疫情對車子資產鏈的作用，上汽通用五菱相干負責人就顯示：“企業(yè)日前經過各基地、各制造線和產物品種的柔性調度，靈活制造，以第一大水平上減少疫情帶來的負面作用�！�

通用車子總部亦顯示，供給鏈正好執(zhí)行全世界范疇內的“應急計劃”，以減少節(jié)制的作用。據(jù)業(yè)界猜測，所謂的“應急計劃”，可能是發(fā)動AB廠的替代供給。

福特車子相干負責人則顯示，面臨嚴峻的外部情勢，企業(yè)正攜手合作伙伴和供給商踴躍應對，“日前，咱們在重慶、南昌和杭州的最重要的制造基地均未停產，依據(jù)本地防疫舉措，咱們制訂了改善的計劃，確保熱銷車型的制造�！�

零部件公司方面，全家原土智能駕馭解決方案提供商顯露，它們企業(yè)的儲存也只能保持不到3個月的制造，為這企業(yè)正經過異域資源調配、上下游資產鏈伙伴及股東等的合作互助，盡第一大可能做少許預案和緩和。

另全家浙江的供給商在接納蓋世車子采訪時也坦言，它們企業(yè)的原資料供應估計僅能保持到4月底、5月初。日前該企業(yè)也已試圖在上海附近尋覓替代供給商，之前它們的供給商在上海。

為幸免更多車企停工停產，相干部委踴躍出手保供

但須要指明的是，由3萬若干零件構成的車子，其資產鏈之長、作用面之廣可視一斑，特別是關于下游車企而言，“閉環(huán)制造”也好，“靈活調度”也罷，一朝上游要害零部件供給受阻，也是巧婦難為沒有米之炊。

就如小鵬車子創(chuàng)始人何小鵬4月14日晚發(fā)表微博稱，假如上海和附近的供給鏈公司還沒有辦法尋到動態(tài)復工復產的形式，五月份可能華夏全部的全車廠都要停工停產了。

隨后，華為客戶營業(yè)CEO、智能車子BU CEO余承東亦在微信友人圈發(fā)文稱，“上海假如不行復工復產，5月以后，全部科技、產業(yè)資產涉及上海供給鏈的，都會周全停產，尤其車子資產，資產經濟損耗、代價將來會相當大�！�

因而，在日漸艱難的疫情防控戰(zhàn)中，為了保證車子資產鏈供給鏈通暢，尋求政策扶持成為車子公司們的最終籌碼。好信息是，從這兩天的動向來看，工信部、上海經信委等均已出手。

相片來自：工信部網絡

4月5日，工信部探討構建資產鏈供給鏈訴求應急協(xié)調體制，設立產業(yè)和消息化范疇保運行要點公司“白名單”，聚集資源領先保證包括車子生產（產量占比全中國11%）在內等要點產業(yè)的666家要點公司復工復產。

為了進一步保證車子資產鏈供給鏈通暢，4月11日，中汽協(xié)正規(guī)上線“車子資產鏈供給鏈通暢協(xié)調平臺”，幫助車子資產鏈供給鏈公司及時反饋和解決實質難題難題。

近日，工信部派出上海前方事業(yè)組，與上海市相關部門一道，增強部市協(xié)同、首尾方聯(lián)動，對受疫情作用較大的要點公司和外資名目發(fā)展摸排，掌握制造運轉面對的難題難題，摸清復工復產的梗阻和阻礙。

一系列動作后，4月16日晚，上海經信委發(fā)表《上海市產業(yè)公司復工復產疫情防控指引(第一版)》。指引準確，各區(qū)政府和街鎮(zhèn)、園區(qū)要踴躍扶持公司復工復產，指導公司“一企一策”，確實做好疫情防控事業(yè)；要做好核酸檢驗點設計和提供檢驗效勞，及時料理醫(yī)廢，并對防疫物資和生活物資保證提供托底效勞。

而在4月15日下午，一份由上汽團體副總裁王曉秋簽發(fā)的《對于發(fā)放上海車子團體股份局限企業(yè)復工復產疫情防控事業(yè)指南的通告》的里面文獻顯現(xiàn)，上汽團體正好嘗試推進復工復產。該文獻顯現(xiàn)，上汽團體計劃在4月17日反饋復工摸排概況，4月18日發(fā)動復工復產負擔測試。同一時間，文獻顯示上汽團體將同一為下屬公司上報申請?zhí)嵩绨l(fā)動復工復產公司“白名單”，批準的名單將在各屬地街道、社區(qū)登記。如能成行，對上汽團體來講沒有疑是下降損耗的有用法子，其它公司也可踴躍借鑒。

半數(shù)參加者以為疫情對汽車市場作用大，全年增添不樂天

作為最重要的涉疫區(qū)，同一時間也是車子產業(yè)的要點集中地，上海、蘇州、吉林等地疫情的爆發(fā)對車子資產的作用是立竿見影的。日前來看，上海地域的確診病例依然居高不下，這也為公司的復工復產增加了眾多不確定性。

上海疫情大數(shù)據(jù)匯報，相片來自：百度APP

關于這次疫情對汽車市場的作用將來會持續(xù)多長時間這一難題？近40%的參加者顯示會在1-3個月之中，另由30%的參加者顯示作用會在3個月到半年之中。

對此，全家原土的智能駕馭解決方案提供商相干負責人顯示，“源于上游供給商公司產物交付或效勞有所延遲，這類延遲從供給商傳遞到OEM也須要必定的時間，估計會對未來幾個月的車子產業(yè)發(fā)生持續(xù)作用�！�

某合資車企相干負責人亦顯示，考量到車子供給鏈的繁雜性，及疫情復發(fā)的可能，即使延續(xù)復產了，可能另有部分供給商供不上貨。

從2022全年來看，半數(shù)以上的參加者以為疫情對全年汽車市場的作用較大，全年汽車市場穩(wěn)增添非常難題。

依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年3月，我們國家乘用汽車市場場零售銷售數(shù)量達到157.9萬輛，同比下調10.5%，環(huán)比增添25.6%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下調4.5%，同比降低23萬輛。

乘聯(lián)會指明，從全體市場層次來看，源于4月初原土新加確診病例仍處于上升階段，中小公司從業(yè)人士面對龐大的生存負擔，估計4月國家內部汽車市場零售銷售數(shù)量將大幅低于3月。假如上海等地的疫情連續(xù)，估計會給車子產業(yè)帶來20%的減產損耗。

對此，蓋世車子探討院資深剖析師顯示，上海、長春等疫情慘重地域車子資產強盛，集聚了上汽團體、一汽-大眾、特斯拉等多家頭部車企，僅這兩個地域就占據(jù)國家內部車子年度產量20%。同一時間，這點地域內全世界優(yōu)先Tier 1公司研發(fā)、制造生產基地分布稠密，疫情導致的制造停擺和物流管制將導致尋常制造面對龐大負擔，也會導致供給鏈供應不足，繼而作用外埠如長三角、中部地域車子資產的尋常制造。該剖析師還指明，源于全體市場面對地緣政治沖突、原資料本錢上升、局部地域疫情突發(fā)帶來的三重作用顯著，本年二季度汽車市場估計會顯露斷崖式下跌，這對全年而言是一種十分危險的信號。

只是，仍有占比30%的參加者以為，疫情對短期市場會有作用，但全年作用不會很大。這部分參加者的自信來自于，疫情作用下的全車公司、供給鏈公司甚而是物流等配套公司全在踴躍應對，小的名目節(jié)點盡管會延遲，但大伙對推行名目全體進展信心依舊很足，研發(fā)、制造節(jié)拍也全根本依照SOP在穩(wěn)步向前。特別是這次政府出手托底保供，信任資產鏈面對的難題和負擔會一步步化解，而5月全中國車子產業(yè)大面積停產的擔心也將不復存留。