4月8日，C-NCAP年會(huì)上，中汽中心發(fā)表了一項(xiàng)足以對(duì)車子市場(chǎng)形象較大作用的規(guī)程，便是《C-NCAP 微型電動(dòng)車子專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》。容易來講，假如將微型電動(dòng)車子比作是弟子，那末《C-NCAP 微型電動(dòng)車子專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》就差不多于下降了難度的考卷，那末考卷難度下降對(duì)這點(diǎn)應(yīng)試的“弟子”以及全個(gè)產(chǎn)業(yè)又會(huì)發(fā)生甚么作用呢？

　　為什么量身定制：賣得好、底子差

　　微型電動(dòng)車子日前極為受歡迎，依據(jù)乘聯(lián)會(huì)推出的數(shù)據(jù)，微型電動(dòng)車的銷售數(shù)量正好一年年遞增，在2021年甚而曾經(jīng)占到了新燃料車子總銷售數(shù)量的近30%左右�？尚姓f微型電動(dòng)車子在近幾年曾經(jīng)成長(zhǎng)為一種主流的細(xì)分市場(chǎng)，而且依舊存留成長(zhǎng)的體積。

微型電動(dòng)車子的銷售數(shù)量從2019年最初就顯露一年年遞增的趨向，到2021年曾經(jīng)占據(jù)新燃料車子總銷售數(shù)量的29.8%，離銷售數(shù)量最高的緊湊型車只差1.1%的占比。況且依照日前的進(jìn)行態(tài)勢(shì)，本年微型電動(dòng)車子的銷售數(shù)量很有可能會(huì)超越緊湊型車。

　　除了滿足使用者實(shí)質(zhì)用車要求之外，微型電動(dòng)車子也受車身大小、價(jià)值等本身先天要素節(jié)制，其平安功能一直讓客戶有所顧慮。在2017至2018年間，中汽中心根據(jù)2017版EV-TEST測(cè)評(píng)規(guī)程對(duì)9款微型電動(dòng)車子(車身長(zhǎng)度<4m)的部分三電功能及電平安功能發(fā)展了測(cè)試評(píng)價(jià)，結(jié)果體現(xiàn)參差不齊。2021年，中汽中心達(dá)成了多輛主流微型電動(dòng)車子的平安功能摸底測(cè)試事業(yè)，官方顯示測(cè)評(píng)結(jié)果均不容樂天。

　　既然曾經(jīng)發(fā)展了磕碰測(cè)試，為何成績(jī)一直不發(fā)表，也不是由于成績(jī)太低嘛，說直白點(diǎn)便是：慘不忍睹！要是成績(jī)好，都不用中汽中心發(fā)表，廠商本人就跳出去吹牛了。是以這一次摸底測(cè)試也讓“出題”老師內(nèi)心有一個(gè)譜：你們這成績(jī)太低了。但測(cè)試總是不做還不行，終歸市場(chǎng)越來越大，那么多客戶都等著呢，況且也得督促微型電動(dòng)車子進(jìn)步，是以就依據(jù)微型電動(dòng)車子的特色量身制訂一套測(cè)試體制。

　　新評(píng)價(jià)規(guī)程與現(xiàn)存執(zhí)好的準(zhǔn)則有何不同

　　先拋出結(jié)論：

　　1.測(cè)試準(zhǔn)則變的更容易了，磕碰測(cè)試名目由5項(xiàng)降低到3項(xiàng)，撤消了正面 50%重疊搬動(dòng)漸進(jìn)形狀改變壁障(MPDB)磕碰試驗(yàn)和側(cè)方柱磕碰試驗(yàn)(新燃料車子試驗(yàn)名目) 這兩項(xiàng)。

　　2.后面一排測(cè)試不計(jì)入成績(jī)中。

　　3.主動(dòng)平安配置選做，做不做都行，不作用終歸成績(jī)。

　　《C-NCAP 微型電動(dòng)車子專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》的測(cè)試對(duì)象為車身長(zhǎng)度<4m的微型純電動(dòng)乘用車，測(cè)試內(nèi)容最重要的包括磕碰平安、運(yùn)用平安和續(xù)航充電三個(gè)版塊。 這與咱們?nèi)涨霸谶\(yùn)用的《C-NCAP 治理準(zhǔn)則 （2021年版）》中的測(cè)試名目稍有區(qū)分。在規(guī)程講明中有有這樣一句話：測(cè)評(píng)內(nèi)容在原有C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)名目的根基上發(fā)展適度凝練和簡(jiǎn)單化。言下之意便是測(cè)試準(zhǔn)則發(fā)展了下降。

　　在大家最關(guān)注的磕碰平安方面，唯有正面 100%重疊剛性壁障磕碰試驗(yàn)、可形狀改變搬動(dòng)壁障側(cè)方磕碰試驗(yàn)、低速后磕碰頸部庇護(hù)試驗(yàn)(之下簡(jiǎn)單稱呼“鞭打試驗(yàn)”)這三項(xiàng)，撤消了正面 50%重疊搬動(dòng)漸進(jìn)形狀改變壁障(MPDB)磕碰試驗(yàn)和側(cè)方柱磕碰試驗(yàn)(新燃料車子試驗(yàn)名目) 這兩項(xiàng)。

　　100%重疊剛性壁障磕碰試驗(yàn)

　　測(cè)試機(jī)動(dòng)車以不低于50km/h的時(shí)速，發(fā)展正面100%面積磕碰，并在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種男性假人，用來測(cè)量前排人士受傷害概況。在第二排(假如有)椅子一側(cè)(左右側(cè)隨機(jī))座位上放置一種女性假人，用來采集第二排椅子乘員磕碰數(shù)據(jù)，暫不評(píng)價(jià)。假如第二排為可拆卸或移位折疊式椅子，或許不符合成人乘坐的椅子(應(yīng)在使用者手冊(cè)中明 確講明)則不放置假人。

　　評(píng)分部位為前排假人的頭部、頸部、胸 部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分區(qū)別為 5 分、2 分、5 分、2 分和 2 分，總分為16分。依據(jù)磕碰以后假人的受傷概況以及車身構(gòu)造的損毀概況來對(duì)這項(xiàng)測(cè)試發(fā)展打分。

　　可形狀改變搬動(dòng)壁障側(cè)方磕碰試驗(yàn)

　　搬動(dòng)臺(tái)車頭端加裝可形狀改變吸能壁障，以不低于50km/h的時(shí)速?zèng)_撞試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車一側(cè)（左右隨機(jī)），在被撞擊側(cè)前排椅子位子放置一種假人, 用來測(cè)量和評(píng)價(jià)被撞擊側(cè)人士受傷害概況。在撞擊側(cè)后面一排(假如有)椅子位子放置一種假人，用來采集該椅子乘員磕碰數(shù)據(jù)，暫不評(píng)價(jià)。

　　在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可行獲得的最高分?jǐn)?shù)為16分。評(píng)分部位為前排撞擊側(cè)假人首部、胸部、 腹部和骨盆，每個(gè)部位最高得分均為4分。依據(jù)磕碰后機(jī)動(dòng)車受損水平以及假人的受傷水平發(fā)展評(píng)分。

　　同一時(shí)間，在這兩項(xiàng)磕碰測(cè)試中，關(guān)于機(jī)動(dòng)車的觸電庇護(hù)功能、電壓平安、電能平安、物理防護(hù)、電力體系負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、高壓自動(dòng)斷開裝置、REESS（車載可充電儲(chǔ)能體系）的位子等電氣平安方面也一并發(fā)展檢驗(yàn)。此項(xiàng)測(cè)試與現(xiàn)存的測(cè)試名目準(zhǔn)則十足相同。

　　低速后磕碰頸部庇護(hù)試驗(yàn)(之下簡(jiǎn)單稱呼“鞭打試驗(yàn)”)

　　將試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕馭員側(cè)椅子及約束體系仿照原車構(gòu)造，固定安裝在搬動(dòng)滑車上，滑車以速度浮動(dòng)量為(20.0±1.0)km/h 的特定提速度波形發(fā)射，模擬后磕碰進(jìn)程。 椅子上放置型假人，經(jīng)過測(cè)量后磕碰進(jìn)程中頸部遭到的傷害概況，用來評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車 駕馭員椅子頭枕對(duì)乘員頸部的庇護(hù)成果。

　　駕馭員椅子鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)最高得分為 5 分，評(píng)分根據(jù)假人安裝的傳感器測(cè)量所得的傷害 指標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)展，假人測(cè)量數(shù)據(jù)包括三組，第一組為經(jīng)過頭部提速度、胸部提速度計(jì)算出頸部傷害 指標(biāo)數(shù)據(jù)，該組最高得分為 2 分，第二組為上頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1.5 分，第三組 為下頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1.5 分。 該項(xiàng)試驗(yàn)中，關(guān)于椅子靠 背第一大動(dòng)態(tài)張角、頭枕干涉頭部體積、椅子滑軌動(dòng)態(tài)位移不滿足請(qǐng)求的，區(qū)別賜予 2 分、2 分和 5 分的罰分。

　　加分項(xiàng)：側(cè)氣簾

　　在可形狀改變搬動(dòng)壁障側(cè)方磕碰試驗(yàn)中，對(duì)側(cè)方氣簾的外貌大小、開展形態(tài)、動(dòng)態(tài)庇護(hù)功能和里面負(fù)擔(dān)維持功能發(fā)展判定，若適合劃定請(qǐng)求，則發(fā)展相應(yīng)加分。此中外貌大小、開展形態(tài)和動(dòng)態(tài)庇護(hù)功能適合劃定請(qǐng)求，則加1分，里面負(fù)擔(dān)維持功能適合劃定請(qǐng)求，則加1分。 該項(xiàng)評(píng)價(jià)最高加2分。

　　罰分項(xiàng)：前排平安帶提示

　　關(guān)于前排乘員位子不配置平安帶提示裝置(SBR)的機(jī)動(dòng)車，或平安帶提示裝置功能不適合劃定的技藝請(qǐng)求，則要發(fā)展相應(yīng)的罰分，該名目最高罰分為-1分。

　　關(guān)于前排乘員位子，應(yīng)同一時(shí)間具備平安帶提示及椅子運(yùn)用狀況監(jiān)測(cè)功效，不然要發(fā)展相應(yīng)罰分，若提示信號(hào)不適合相干請(qǐng)求，則罰1分，即得-1分；若提示信號(hào)能夠適合相干請(qǐng)求，但沒有椅子運(yùn)用狀況監(jiān)控功效，則罰0.5分，即得-0.5分。

　　終歸評(píng)定依據(jù)得分率分為A、B、C、D四個(gè)級(jí)別。得分率則是依據(jù)(正面 100%磕碰得分+側(cè)方壁障磕碰得分+鞭打試驗(yàn)得分+加分項(xiàng)得分 +罰分項(xiàng)得分)/37所得來。另外，假如在任意一項(xiàng)磕碰試驗(yàn)完畢后的3分鐘內(nèi)，如機(jī)動(dòng)車顯露著火景象(觀測(cè)到明火)，這車將被降一種級(jí)別。

　　總的來講不論評(píng)價(jià)名目難度仍是名目維度，比較現(xiàn)好的準(zhǔn)則都有所下降。正規(guī)評(píng)價(jià)名目只保存了5個(gè)維度，且僅針對(duì)前排。而包括咱們所熟悉的AEB、LKA、ESC等主動(dòng)平安配置測(cè)評(píng)，則悉數(shù)劃分到了選做審查名目，做與不做都不作用全體評(píng)價(jià)。

　　新準(zhǔn)則關(guān)于微型電動(dòng)車子的進(jìn)行會(huì)發(fā)生甚么作用

　　此項(xiàng)測(cè)試準(zhǔn)則關(guān)于日前的微型電動(dòng)車子來講，想要取得較好成績(jī)相對(duì)更簡(jiǎn)單少許。見到這，預(yù)計(jì)不少客戶都要最初罵街了，“五星團(tuán)購(gòu)部”名不虛傳，私通廠家下降準(zhǔn)則，為微型電動(dòng)車子開綠燈，罔顧客戶的利益。您先不需要急，咱們?nèi)菀讈砥饰鲆幌�，假如發(fā)表現(xiàn)存準(zhǔn)則下微型電動(dòng)車子的測(cè)試成績(jī)，那末成績(jī)必定十分慘淡，客戶在瞧到如許慘淡的得分后，好多準(zhǔn)備入手微型電動(dòng)車子的客戶很可能就會(huì)提升預(yù)算抉擇更高一級(jí)的車型了。而較輕的測(cè)試分?jǐn)?shù)一定也會(huì)作用到廠家的銷售數(shù)量，銷售數(shù)量不多，研發(fā)投入當(dāng)然也就會(huì)隨之下降，這樣反而造成惡性重復(fù)。更況且日前另有不少?gòu)S家的主銷車型便是微型電動(dòng)車子，斷人財(cái)路的事但是要折陽(yáng)壽的。

日前國(guó)家內(nèi)部有好多廠家是從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)做微型電動(dòng)車子的，全個(gè)產(chǎn)物線根本皆是微型電動(dòng)車子，假如依照現(xiàn)存測(cè)試準(zhǔn)則對(duì)這點(diǎn)車型發(fā)展磕碰測(cè)試，那結(jié)果很可能會(huì)干脆作用到該車型的終歸銷售數(shù)量，關(guān)于產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行還不利。

　　是以從現(xiàn)階段來看，微型電動(dòng)車子這一細(xì)分市場(chǎng)仍是須要正向支持的，這套規(guī)程的公布，盡管準(zhǔn)則有所下降，但更有助于推進(jìn)汽企平安技藝的進(jìn)步，改進(jìn)機(jī)動(dòng)車平安性，而且可行讓得車企之中造成為了向平安方面一同發(fā)力的良性競(jìng)爭(zhēng)。是以總的來講這套《C-NCAP 微型電動(dòng)車子專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》存留是很有必需的。

　　況且，中汽中心準(zhǔn)確顯示設(shè)計(jì)該專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程不過作為過渡方案，先期引導(dǎo)廠商提高車身構(gòu)造平安，增添更多必需的平安配置，終歸循序漸進(jìn)引導(dǎo)微型電動(dòng)車子的平安功能向常規(guī)大小機(jī)動(dòng)車看齊。

　　講明白點(diǎn)便是，曉得你們還達(dá)不到現(xiàn)存測(cè)試準(zhǔn)則，是以單獨(dú)制訂一套測(cè)試準(zhǔn)則。但這套準(zhǔn)則卻非終歸形態(tài)，卻是依據(jù)實(shí)質(zhì)概況可發(fā)展實(shí)時(shí)他調(diào)度的動(dòng)態(tài)準(zhǔn)則法，在這套準(zhǔn)則下你們?nèi)�能取得好成�?jī)了，咱到時(shí)刻再把準(zhǔn)則提升，你們接著測(cè)，直到能和市面子上尋常大小的機(jī)動(dòng)車平安系數(shù)一樣了，才可行。根本上可行以為這是一套倒逼廠家加強(qiáng)平安準(zhǔn)則的指導(dǎo)性質(zhì)的評(píng)價(jià)規(guī)程。

以銷售數(shù)量最高的宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))為例，唯有高配車型才裝備有主駕馭平安氣囊，有了新的規(guī)程，車企們當(dāng)然也就須要在平安性上投入更多的本錢。

　　只是，既然測(cè)試準(zhǔn)則有所區(qū)分，那末是非是也就斷定其在同樣的運(yùn)用環(huán)境下，微型電動(dòng)車子的平安指標(biāo)數(shù)據(jù)比較常規(guī)大小的車型要低。假如是這樣的話，那赫然就須要中汽中心結(jié)合其它相干部門對(duì)微型電動(dòng)車子的運(yùn)用情景發(fā)展框定，比如節(jié)制微型電動(dòng)車子上快速行進(jìn)，或者節(jié)制微型電動(dòng)車子駛?cè)肟焖佘嚨溃�快速道路的限速最高�?20km/h，這曾經(jīng)超越了好多微型電動(dòng)車子的最高時(shí)速準(zhǔn)則，那么大的速度差足以對(duì)汽車內(nèi)部的駕乘人士形象較大的平安禍患）。等到微型電動(dòng)車子的平安指標(biāo)數(shù)據(jù)提高到全個(gè)產(chǎn)業(yè)的平均水準(zhǔn)后，再周全松開其運(yùn)用的情景。

好多微型電動(dòng)車子的最高時(shí)速也唯有100km/h，而且絕許多是時(shí)間還開不到100km/h，這樣的車速在快速道路上是非常危險(xiǎn)的，再加上不夠改善的平安性，微型電動(dòng)車子不容易確保汽車內(nèi)部駕乘人士的平安。

　　從市場(chǎng)的方位來看，微型電動(dòng)車子的市場(chǎng)所占率在一步步提高，各大廠家也在公布相應(yīng)的產(chǎn)物，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)越來越劇烈。既然“內(nèi)卷”曾經(jīng)顯露，那就讓這一細(xì)分市場(chǎng)向著正確的方向卷。有了這套準(zhǔn)則，就能讓廠家將局限的資金更多的投入到平安與續(xù)航這點(diǎn)客戶真切關(guān)乎的位置。但隨著微型電動(dòng)車子的平安功能提高，也勢(shì)必會(huì)帶來一種沒有辦法幸免的難題，那便是本錢的增添。尤其是新規(guī)最初執(zhí)行以后，估計(jì)微型電動(dòng)車子會(huì)有一波漲價(jià)潮。

　　寫在最終：微型電動(dòng)車子能夠成為主流，售價(jià)親民、小巧靈活是其第一大的優(yōu)點(diǎn)，平常短途代步或者成為新手的第一輛練手車，從便捷性以及經(jīng)濟(jì)性等要素考量，微型電動(dòng)車子皆是可以的抉擇。而且微型電動(dòng)車子的生產(chǎn)門檻相對(duì)較輕，也更簡(jiǎn)單迷惑廠家映入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。而面臨日前的微型電動(dòng)車子市場(chǎng)，不管是客戶仍是廠家都須要發(fā)展正向的引導(dǎo)，赫然這套《C-NCAP 微型電動(dòng)車子專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》便是引導(dǎo)的方向之一。是以針對(duì)中汽中心對(duì)微型電動(dòng)車子下降測(cè)試難度這件事，客戶仍是須要發(fā)展客觀對(duì)待，無必需由于難度的下降，而將C-NCAP一棍子打死。