文/趙杰、葉然

全世界車子“缺芯荒”曾經(jīng)持續(xù)近兩年時(shí)間。映入2022年以來(lái)，世界形勢(shì)的浮動(dòng)，疊加國(guó)家內(nèi)部新一波奧密克戎疫情，使這一難題雪上加霜。

據(jù)彭博社援引國(guó)度統(tǒng)算局的數(shù)據(jù)，華夏第一季度的芯片產(chǎn)量同比下調(diào)4.1%，3月份受疫情作用愈是下降了5.1%。依據(jù)Auto Forecast Solution的統(tǒng)算，至4月17日，2022年全世界已有累計(jì)近150萬(wàn)輛新款汽車因芯片供給危機(jī)而減產(chǎn)。

4月中旬，小鵬車子董事長(zhǎng)何小鵬和華為客戶營(yíng)業(yè)CEO、智能車子BU CEO余承東先后顯示，假如上海和附近供給鏈公司還沒有辦法尋到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的形式，5月份可能華夏全部的全車廠都會(huì)面對(duì)停工停產(chǎn)。而芯片方面，上海穩(wěn)居國(guó)家內(nèi)部芯片生產(chǎn)第一的位子，集聚了超越700家產(chǎn)業(yè)要點(diǎn)公司。上海及長(zhǎng)三角地域，差不多撐起華夏芯片的半壁江山。

就此，4月14日，國(guó)度新燃料車子技藝創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅在北京亦莊接納《第一電動(dòng)》訪問(wèn)時(shí)顯示，江浙滬是車子供給鏈一種大的聚集地，源于車子產(chǎn)業(yè)涉及了許多的制造步驟，某個(gè)要害步驟的失速就會(huì)作用全車的制造。他提議最佳由政府出面組織公司，在保證防疫平安前提下，適當(dāng)發(fā)展小范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

值得注意的是，4月16日上海市經(jīng)信委發(fā)表了《上海市產(chǎn)業(yè)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，首批擬復(fù)工復(fù)產(chǎn)的公司要點(diǎn)產(chǎn)業(yè)就包括了車子生產(chǎn)，而在666家“白名單”公司中有超越60家芯片公司。

原誠(chéng)寅的另一種職務(wù)是華夏車子芯片資產(chǎn)創(chuàng)新策略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)。之前的2月底，由華夏車子芯片資產(chǎn)創(chuàng)新策略聯(lián)盟負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家內(nèi)部首個(gè)車子芯片線上供需對(duì)接平臺(tái)——車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供需查詢平臺(tái)正規(guī)上線。平臺(tái)供需方包括了芯片公司、全車公司和零部件公司，注冊(cè)公司日前已超越110家。

原誠(chéng)寅以為，芯片是全世界化資產(chǎn)，受國(guó)家內(nèi)部外情勢(shì)的作用，芯片供給緩和的情況在下半年還不會(huì)很樂天。

針對(duì)華夏車企如何化解“芯片荒”的難題，原誠(chéng)寅以為，長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道仍是應(yīng)當(dāng)走國(guó)產(chǎn)替代、自助設(shè)置的公路，他還從政策補(bǔ)助、能人培育、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面提議了推進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片進(jìn)行的提議。

最終，針對(duì)國(guó)家內(nèi)部芯片資產(chǎn)進(jìn)行、車子芯片在車子智能化范疇的利用，原誠(chéng)寅也發(fā)表了本人觀點(diǎn)。

之下為本次訪談實(shí)錄，有刪改。

車子芯片荒解決要依托國(guó)產(chǎn)替代

第一電動(dòng)：受疫情作用，您對(duì)何小鵬等對(duì)于全車廠可能會(huì)悉數(shù)停工停產(chǎn)的警告怎樣看？

原誠(chéng)寅：江浙滬是車子供給鏈一種大的聚集地，車子有太多零部件，假如有個(gè)步驟掉了，就沒有辦法達(dá)成全車制造，特別是底盤等平安性的部位，假如不行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，未來(lái)交付會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，這種和芯片一樣，容易迅速地造成替換仍是不容易的。

提議最佳由政府出面先組織公司，在保證防疫平安前提下，適本地發(fā)展小范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，緩和全車廠焦慮和經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

第一電動(dòng)：您感覺芯片荒甚么時(shí)間能夠緩和？

原誠(chéng)寅：芯片是一種全世界化資產(chǎn)，全部一種步驟的浮動(dòng)都會(huì)作用全個(gè)資產(chǎn)鏈。日前外部不確定要素的作用還會(huì)有，例如俄烏沖突還無(wú)準(zhǔn)確的終結(jié)時(shí)間，加上疫情的作用，這點(diǎn)問(wèn)號(hào)都會(huì)加重芯片資產(chǎn)的難題。咱們此前判斷，樂天的話，下半年芯片供給的概況能緩和，但日前看，下半年不會(huì)很樂天。

第一電動(dòng)：關(guān)于國(guó)家內(nèi)部車企來(lái)講，有哪些應(yīng)對(duì)芯片荒和“卡脖子”的法子？

原誠(chéng)寅：對(duì)主機(jī)廠來(lái)講，短期看的解決思路是，第一，要?jiǎng)佑帽救说馁Y源，盡可能保證在全世界芯片的分配中盡可能拿到更多的份額。第二，下定決心尋覓替代產(chǎn)物。由于光靠本人或公司能力去爭(zhēng)搶份額，永遠(yuǎn)是問(wèn)號(hào)。

替代產(chǎn)物最佳是國(guó)家內(nèi)部自助芯片設(shè)置公司的產(chǎn)物，從平安性考量，或許流片（試制造）和封裝在國(guó)家內(nèi)部，或許在附近地域的可落地，但這是相比大的挑戰(zhàn)。

對(duì)自助芯片要有更多信心、耐心和恒心

第一電動(dòng)：您以為，進(jìn)行咱們的車子自助芯片會(huì)面對(duì)哪些難題？

原誠(chéng)寅：芯片難題非是幾個(gè)月可行解決的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看至少須要幾年的時(shí)間。解決產(chǎn)能的難題就須要建廠，從選址、建廠房再到引入設(shè)施，都須要時(shí)間。拿測(cè)試設(shè)施來(lái)講，好多都曾經(jīng)訂不到貨了，新設(shè)施的交付時(shí)間都要幾年后了，是以日前二手設(shè)施特別緊俏，盡管運(yùn)用率低點(diǎn)，有些工藝做不了，但至少還能做。

在這種進(jìn)程中，國(guó)家內(nèi)部車廠要做幾件事：第一，對(duì)自助芯片要有更多信心。第二，不需要容易地希望自助芯片價(jià)值要比此刻產(chǎn)物低，功能還要好。國(guó)產(chǎn)芯片有可能比進(jìn)口芯片貴，由于進(jìn)口芯片源于產(chǎn)物的豐富和老練，曾經(jīng)把此前的研發(fā)本錢大批攤銷了。車規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證前期的研發(fā)投入本錢是龐大的，國(guó)產(chǎn)芯片剛最初無(wú)多少銷售數(shù)量的時(shí)刻，假如無(wú)必定的盈利或許資本，就沒法持續(xù)投入，很快就會(huì)死掉。

海外芯片公司的打法很容易，在國(guó)家內(nèi)部公司產(chǎn)物出去前先賺錢，等國(guó)家內(nèi)部公司產(chǎn)物出去后將價(jià)值打到“地板價(jià)”，將國(guó)家內(nèi)部公司擠死，接下來(lái)接著賺錢。

國(guó)家內(nèi)部公司開發(fā)進(jìn)程中還要更多的下游來(lái)支撐，作為芯片設(shè)置公司，設(shè)置完了芯片怎樣用本來(lái)是不曉得的，是一種通用化產(chǎn)物。這就須要例如車廠依據(jù)運(yùn)用產(chǎn)物的要求發(fā)展調(diào)度和改良，是以國(guó)家內(nèi)部須要加速扶持全個(gè)芯片資產(chǎn)鏈條的生態(tài)體制的建造，造成上下游鏈條的緊密協(xié)同。

此前有車廠找過(guò)咱們：假如用國(guó)產(chǎn)芯片，誰(shuí)來(lái)做背書？出了難題，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)這責(zé)任？這也就意指著須要一種體制或評(píng)價(jià)體制。昨年，國(guó)度新燃料車子技藝創(chuàng)新中心牽頭，結(jié)合華夏科學(xué)院微電子探討所、南京芯馳、北汽新燃料等產(chǎn)業(yè)力量體制發(fā)表了純電動(dòng)乘用車車規(guī)級(jí)芯片系列集團(tuán)準(zhǔn)則。

芯片上車非是那末快的，除了軟件供給鏈的配合，還須要對(duì)應(yīng)的硬件方案的支撐。

第一電動(dòng)：在政策層次您有哪些提議？

原誠(chéng)寅：政策可行多個(gè)形式，起首未必要悉數(shù)補(bǔ)助，可行圍繞產(chǎn)物發(fā)展。例如像產(chǎn)物前期可行經(jīng)過(guò)補(bǔ)助商業(yè)保障來(lái)幫助公司承受風(fēng)險(xiǎn)。還可行補(bǔ)助運(yùn)用中的本錢差價(jià)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)芯片比海外產(chǎn)物貴必定水平的時(shí)刻，可行發(fā)展適當(dāng)范疇內(nèi)的差價(jià)補(bǔ)助。在制造范疇，可行依照范圍實(shí)施階梯式的財(cái)稅補(bǔ)助，也差不多于為公司締造了利潤(rùn)。

其次是能人培育。這種產(chǎn)業(yè)最顯著的缺能人，此刻好多大學(xué)有集成電路學(xué)院，但進(jìn)程相比慢，要4年今后拿到文憑才可行，能不行尋到少許方法使人才培育迅速起來(lái)，這種可行思考，有些崗位未必非要拿到文憑才能干活。

最終是要搭建好產(chǎn)業(yè)之中的協(xié)同渠道。咱曾和少許芯片設(shè)置公司的負(fù)責(zé)人交流，它們非是不想意投錢干車子芯片，但害怕不曉得要求，干出去的芯片別人用不上，由于車規(guī)級(jí)芯片投入相當(dāng)大，害怕投資打水漂。是以要造成上下游的協(xié)同體制，把下游的真正要求和未來(lái)要求明確地傳導(dǎo)出來(lái)，能夠盡量確保幾年后的芯片依舊有競(jìng)爭(zhēng)力。

同一時(shí)間有了協(xié)同渠道，芯片最初設(shè)置的時(shí)刻，使用者要求就能參加進(jìn)來(lái)定義了，甚而不停加入智能化或電動(dòng)化的技藝要求，這樣芯片公司做的時(shí)刻是放心的，本來(lái)只需一條路能走通，市場(chǎng)會(huì)周全支持，范圍迅速放大，就能把成交率做起來(lái)，但這第一步是最難的，從前車企不接芯片公司的請(qǐng)求，芯片公司進(jìn)不去這種圈子，此刻有機(jī)會(huì)對(duì)此發(fā)展顛覆。

第一電動(dòng)：短期可以的方案有無(wú)有？

原誠(chéng)寅：除了上面的應(yīng)對(duì)方法，短期無(wú)更沒有問(wèn)題法子，但可行分階段加速自助芯片的上車認(rèn)證，先從非平安性相干的芯片最初，一步步替代，不行一刀切。

第一電動(dòng)：據(jù)DIGITIMES報(bào)導(dǎo)，華夏內(nèi)地有5家電動(dòng)車子生產(chǎn)商準(zhǔn)備籌資50億元國(guó)民幣采購(gòu)全家晶圓廠，以緩和芯片供給短缺難題。您怎樣看這條信息？

原誠(chéng)寅：這種須要看晶圓廠詳細(xì)做哪類芯片，這涉及到很強(qiáng)的不業(yè)余常識(shí)以及較舊的周期，不但是資金的難題。短期來(lái)看，這未必能解決車廠的難題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)供給鏈平安的方位，這是正確的方法之一。

第一電動(dòng)：國(guó)產(chǎn)芯片進(jìn)行另有無(wú)其它的阻礙？

原誠(chéng)寅：第一，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的第一大難題在于過(guò)往運(yùn)用紀(jì)錄少，缺少充足的數(shù)據(jù)支撐，第二，開發(fā)的用具鏈相對(duì)弱少許。芯片生產(chǎn)非是容易的把芯片焊上去就能了，另有對(duì)應(yīng)的代碼生成、編譯用具等系列的內(nèi)容，這點(diǎn)國(guó)家內(nèi)部廠家也相比弱，甚而有些事業(yè)須要工程師從頭最初，事業(yè)量相當(dāng)大，咱們跟國(guó)產(chǎn)芯片設(shè)置公司也全交流過(guò)，只能逐步地來(lái)做，須要耐力、定力和恒心。

第一電動(dòng)：前幾天見到探討機(jī)構(gòu)IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年華夏的Fabless資產(chǎn)占全世界市場(chǎng)的份額為9%，同比下降了40%，同期國(guó)家內(nèi)部公司產(chǎn)生重要變故的唯有華為海思，這是非是意指著其它公司的增添未能彌補(bǔ)海思衰退形成的損耗？

原誠(chéng)寅：昨年的晶圓產(chǎn)能全體是受限的，海思此前是華夏第一，但源于眾所周知的原因昨年市場(chǎng)份額下降相當(dāng)大，但其它國(guó)家內(nèi)部公司例如紫光展銳并未海思的制造線，是以盡管出貨量昨年猛增，但補(bǔ)不了海思的空缺，這是產(chǎn)物差異化的難題。

從商業(yè)方位來(lái)講，在產(chǎn)能不足的前提下，讓公司放棄海外公司的老練產(chǎn)物而抉擇新產(chǎn)物也其實(shí)不現(xiàn)實(shí)，這是可行了解的。

第一電動(dòng)：國(guó)產(chǎn)芯片公司哪些體現(xiàn)得相比好？

原誠(chéng)寅：AI這塊的有地平線、黑芝麻、芯馳等，存儲(chǔ)的有長(zhǎng)鑫、長(zhǎng)江、北京君正等，多功效的有紫光團(tuán)體、國(guó)科等，做MCU（微操控單元）的有兆易創(chuàng)新、華大半導(dǎo)體，涉及到功率的有比亞迪半導(dǎo)體、中車時(shí)期、瞻芯等，做模擬芯片的有矽力杰等等。

華夏公司正好陸連續(xù)續(xù)地跑出去，但客觀說(shuō)，日前最高級(jí)的依舊是世界幾個(gè)巨頭，華夏公司的趕超還須要時(shí)間，其實(shí)不簡(jiǎn)單。

第一電動(dòng)：在然后的進(jìn)行中，您更看好哪一類國(guó)產(chǎn)芯片公司？

原誠(chéng)寅：咱們將芯片分10大類，它們假如做得好，都有可能跑出去，由于它們的功效不但在車上用，別的情景也能利用，都有要求。

芯片進(jìn)行要配合車子智能化的利用情景

第一電動(dòng)：從芯片方位，您感覺未來(lái)智能化車子的發(fā)力點(diǎn)是自動(dòng)駕馭仍是智能座艙？

原誠(chéng)寅：都有可能，由于智能化對(duì)芯片的要求量會(huì)很大，芯片是通用化產(chǎn)物，可利用的情景好多。

第一電動(dòng)：此前有芯片公司顯示，本年是大算力芯片的上車元年，您怎樣看？

原誠(chéng)寅：L3級(jí)（有要求自動(dòng)駕馭）到L4級(jí)（高度自動(dòng)駕馭）以上皆是500TOPS（料理器運(yùn)算能力單位）起，須要8-12個(gè)攝像頭、6-8個(gè)mm波雷達(dá)、3-4個(gè)激光雷達(dá)，大批傳感數(shù)據(jù)須要大算力，做中央計(jì)算平臺(tái)不可能將好多芯片放到一同，集成式的高算力平臺(tái)要求是有的，上車認(rèn)證必定會(huì)，但大范圍不太可能，由于L3以上的法則還無(wú)，市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)會(huì)聚集在實(shí)驗(yàn)中。

L3 今后車禍責(zé)任主體將從駕馭員移到體系或解決方案提供商，咱們期望自動(dòng)駕馭能做到：在已知情景下相比平安和在未知情景下碰到的特殊概況仍是相比平安。

一律平安是做不出去的，由于此刻全部的感知技藝、辯別技藝、決策技藝都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。況且這邊面還包括了技藝、倫理道德、法則等多方面的難題。

例如走單車智能路線本錢高，走車路協(xié)同路線，路測(cè)出了難題誰(shuí)來(lái)承受責(zé)任？又例如人開的車和自動(dòng)駕馭的車全在路面上跑，出了事誰(shuí)來(lái)承受責(zé)任？確信要有第三方的檢驗(yàn)。再例如傳感器辯別出錯(cuò)，一種人在挖坑，它可能辯別為人，也可能辯別為土堆，無(wú)大批的數(shù)據(jù)這點(diǎn)都沒有辦法容易判斷。咱私人感覺封閉或半封閉情景是可行跑通的，可控的前提下，可行做好多事。公布公路上，咱感覺2025年今后能范圍化示范就很可以了，大批車的等級(jí)應(yīng)當(dāng)可行達(dá)到L4。

第一電動(dòng)：小馬智行剛發(fā)表了自動(dòng)駕馭卡車在快速上6個(gè)小時(shí)的視頻，在這一次上海疫情中，也顯露了好多終端沒有人配送車參加抗疫，能否意指著這兩個(gè)范疇最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的營(yíng)運(yùn)化？

原誠(chéng)寅：營(yíng)運(yùn)情景是十分有價(jià)格的。第一營(yíng)運(yùn)情景運(yùn)營(yíng)形式相對(duì)容易，例如固定路線或許在半封閉地域內(nèi)。第二，它的高頻次，例如說(shuō)私人自駕，干脆花的錢可能比自動(dòng)駕馭10年攤銷的本錢還低，干嘛要用自動(dòng)駕馭？可是商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)不一樣，一天可行運(yùn)轉(zhuǎn)20個(gè)小時(shí)，要雇駕駛員的話，本錢很高，賬就能算過(guò)來(lái)。

第一電動(dòng)：此前有芯片公司稱，本年要推L2+芯片，并放到8萬(wàn)~10萬(wàn)級(jí)的這種車上，您感覺這一市場(chǎng)未來(lái)如何？

原誠(chéng)寅：咱私人以為，協(xié)助駕馭很快會(huì)成為標(biāo)配，這是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)會(huì)見到它的好處，例如提示、車道維持、自動(dòng)停車等，切實(shí)讓大伙更方便更平安�？墒歉叨茸詣�(dòng)駕馭，還須要時(shí)間。從芯片公司的方位，協(xié)助駕馭的請(qǐng)求不高，最重要的是對(duì)傳感器的數(shù)量有請(qǐng)求，協(xié)助駕馭失效對(duì)駕馭員會(huì)有作用，但沒那末慘重，唯有駕馭員當(dāng)高度自動(dòng)駕馭用。