4月25日，零跑車(chē)子發(fā)表了零跑智能能源CTC電池底盤(pán)一體化技藝，這一技藝將初次裝載在將要發(fā)表的最新中大型小汽車(chē)：零跑C01(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上。同一時(shí)間，在發(fā)表會(huì)中，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明在現(xiàn)場(chǎng)宣告將對(duì)智能能源CTC技藝無(wú)償開(kāi)放共享。

　　零跑的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2016年最初著手研發(fā)電池、底盤(pán)一體化集成技藝。通過(guò)6年時(shí)間的研發(fā)，自研出國(guó)家內(nèi)部首款可量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技藝。零跑智能能源CTC技藝，即cell-to-chassis，是指將電池、底盤(pán)和下車(chē)身發(fā)展集成設(shè)置，簡(jiǎn)單化產(chǎn)物設(shè)置和制造工藝的前沿技藝。經(jīng)過(guò)從新設(shè)置電池承載托盤(pán)，使全個(gè)下車(chē)體底盤(pán)構(gòu)造與電池托盤(pán)構(gòu)造耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真實(shí)做到了Less is more（少便是多）。經(jīng)過(guò)降低冗余的構(gòu)造設(shè)置，能有用降低零部件數(shù)量，在提高體積應(yīng)用率和體系比能的同一時(shí)間，讓車(chē)身與電池構(gòu)造互補(bǔ)，使電池抗沖撞能力及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度獲得大幅度提高。

　　值得一提的是，零跑智能能源CTC技藝?yán)�用�?chē)身構(gòu)造作為電池包外部構(gòu)造，撤消了電池包的部分構(gòu)造設(shè)置，從這種意義來(lái)講，裝載零跑智能能源CTC技藝的零跑C01，將成為全世界首款沒(méi)有獨(dú)立電池包的電動(dòng)車(chē)。

　　在體積方面，零跑智能能源CTC技藝在硬件、構(gòu)造設(shè)置方面發(fā)展創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)撤消電池上面部分構(gòu)造，降低冗余的構(gòu)造設(shè)置，全車(chē)垂直體積增添10毫米，電池安排體積增添14.5%，讓得汽車(chē)內(nèi)部體積安排愈加靈活實(shí)用。

　　在續(xù)航方面，零跑智能能源CTC技藝比較慣例方案具有更好氣密性，可行提高電池保溫功能、電池可安排體積等，同一時(shí)間鑒于軟件利用AI BMS大數(shù)據(jù)電池治理體系帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性治理，概括提高全車(chē)?yán)m(xù)航路程10%。未來(lái)可行實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超越200km。同一時(shí)間在功能方面零跑智能能源CTC技藝可行為全車(chē)帶來(lái)扭轉(zhuǎn)剛度提高25%，輕量化系數(shù)提高20%。