五一假期已臨近尾聲，信任有不少小伙伴抉擇假期自駕外出。這邊提兩個難題，有多少小伙伴是開著電動四驅(qū)外出的？又有多少小伙伴開著電動四驅(qū)車型去越野的？有相似自駕經(jīng)驗的小伙伴歡迎在點評區(qū)與咱們分享。到底能不行開著電動四驅(qū)去越野？信任也是好多小伙伴疑慮的。

前一會兒，一則理想ONE(參數(shù)|詢價)的視頻在網(wǎng)站上傳播：一部理想ONE挑戰(zhàn)位于湖南省常德市石門縣一種叫做成佛坡的網(wǎng)紅越野地時上坡十分難題，駕駛員一頓操作猛如虎以后顯露了“漏油”的概況，終歸導致理想ONE后橋差速器損壞。信任好多小伙伴最終都得出結(jié)論：電動四驅(qū)其實不符合越野。真的是這樣嗎？

電動四驅(qū)會作用續(xù)航嗎？

　　隨著電動車的普遍，電動四驅(qū)曾經(jīng)成為許多數(shù)電動產(chǎn)物中頂配車型的準則配置。關(guān)于道路駕馭來講，采納兩個（或兩個以上）電機的電動四驅(qū)車型比采納單電機的電動前驅(qū)/后驅(qū)車型來講具有更強的行進穩(wěn)固性，提速功能也愈加出色。只是，假如裝載相同容量的電池組，電動四驅(qū)車型的續(xù)航能力會比較采納單電機的車型打必定打折。

比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV四驅(qū)版能夠在4.6秒內(nèi)將車速從靜止提速到100km/h，長續(xù)航版本則須要8.9秒。

　　拿比亞迪唐EV(參數(shù)|詢價)為例，長續(xù)航版本和四驅(qū)高功能版本都裝載容量為86.4kWh的電池組，長續(xù)航版本的續(xù)航路程為565km，裝載雙電機的四驅(qū)高功能版本的續(xù)航路程為505km，然則四驅(qū)高功能版本0-100km/h僅需4.6秒，采納單電機的長續(xù)航版本則須要8.9秒。很顯著，想要續(xù)航更長的客戶會抉擇長續(xù)航版本，想要功能的客戶更符合高功能版本。除了更強的功能，多一種電動機能否也意指著更強的經(jīng)過性呢？

奧迪RS Q e-tron(參數(shù)|詢價)賽車十足依托電力驅(qū)動，內(nèi)置的啟動機僅作為增程器運用。

多一種電機經(jīng)過能力會更強？

　　各大車企仿佛曾經(jīng)給出了謎底。奧迪為本年達喀爾拉力賽準備的RS Q e-tron賽車十足依托電力驅(qū)動，內(nèi)置啟動機僅作為發(fā)電運用，在初次出場的比賽中就得到總成績第九名的好成績。在完賽即代表成功的達喀爾賽場上，電動四驅(qū)聲明了其可靠性。另外，在EQS(參數(shù)|詢價) SUV還無正規(guī)發(fā)表的時刻，奔馳曾發(fā)表過一組EQS SUV在沙漠中拍攝的偽裝諜照。從諜照中能夠瞧出EQS SUV在沙漠中的體現(xiàn)十足不輸硬派越野。憑借四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向形式，HUMMER EV的靈活性顯著超過了此前采納慣例能源體系的悍馬車型，牧馬人(參數(shù)|詢價)的Magneto 20、奔馳的EQG等概念車的展示也全講明了電動四驅(qū)在未來將大有可為。對于電動四驅(qū)將如何演繹硬派越野可行參考這種鏈接：《電動化時期 為什么硬派suv會卷土重來》。

EQS SUV的空氣吊掛會在越野形式下將車身抬高25mm。

　　咱們姑且不去討論量產(chǎn)版的EQS SUV在沙漠中是否如官方諜照中那樣如履平地，還不去討論未來的電動牧馬人可否成功挑戰(zhàn)盧比肯小道，還不必猜想未來Baja 1000或達喀爾拉力賽的領(lǐng)獎臺上能否會有純電動賽車的一席之地�；氐介_頭的那個難題，旅途中偶遇的非鋪裝路面，市面子上的電動四驅(qū)全能應對嗎？要回答這種難題須要先弄明白當下主流電動四驅(qū)的構(gòu)造。

奧迪e-tron S采納三電機的能源布置，兩顆后置電機能夠區(qū)別操控左右后輪的能源輸出。

　　在汽油車時期，四驅(qū)體系的種類紛繁繁雜，差不多每個品牌都有隸屬本人的一套四驅(qū)體系，不論是寶馬的xDrive、奧迪的quattro，仍是奔馳的4MATIC、大眾的4MOTION，各個品牌的四驅(qū)體系依據(jù)構(gòu)造的同步，原理也各不相同。他們的目的唯有一種，便是把啟動機的能源愈加精準地傳輸給前軸和后軸，更高階一絲的四驅(qū)體系則能夠在輪間實現(xiàn)愈加精準的能源分配。

無首尾軸之中的硬鏈接，EQS SUV采納了首尾雙電機的能源布置。

　　電氣化時期的到來讓難題變得容易了。無了首尾軸之中的硬性鏈接，電動機的數(shù)量打算了能源分配的精準與否。最極致的做法不外乎為每一種車輪都裝備單獨電機，特斯拉Cybertruck(參數(shù)|詢價)、Rivian R1T是硬派車型的代表。自然，也有搭配三個電機的車型，前一后二成為許多數(shù)采納三個電機車型的首選，就像HUMMER EV。除此之外，最多見的仍是首尾雙電機的構(gòu)造，日前國家內(nèi)部在售的電動四驅(qū)SUV車型根本都采納了這類能源布置。

博格華納也采納了相似比亞迪dTCS的操控機構(gòu)，從而能夠更快地實現(xiàn)牽引力操控。

　　比較慣例四驅(qū)，電動四驅(qū)的優(yōu)勢也很顯著。起首，電動四驅(qū)的構(gòu)造愈加容易，無了分動器、差速器、傳動軸等機械構(gòu)造，首尾軸之中的能源可行做到十足互不作用，響應速度更快。以比亞迪的dTCS（distributed TCS）為例，慣例牽引力操控體系是將操控權(quán)交給ESP車身穩(wěn)固體系或IPB智能集成制動體系中，經(jīng)過與能源傳動體系信號交互來發(fā)展扭矩操控，而比亞迪的dTCS將牽引力操控權(quán)交給電機操控器，電機操控器干脆判斷能否打滑，并干脆操控能源輸出。比較慣例牽引力操控，比亞迪dTCS的響應速度提高了10倍。

奧迪RS e-tron GT(參數(shù)|詢價)的差速機構(gòu)采納了相似汽油車驅(qū)動軸的行星齒輪差速器。

　　另外，源于無了變速箱，電動四驅(qū)的能源輸出愈加平順。電動機取代了啟動機，渦輪增壓帶來的能源磨蹭也消失不見，機動車的重心也變得更低，側(cè)傾的風險也隨之下降。沒有需考量進排氣體系的電動四驅(qū)在面臨涉水路面時也愈加坦然。自然，這點優(yōu)勢仿佛唯有在硬派越野的時刻才能表現(xiàn)出去。

　　說了那么多，日前在售或?qū)⒁�出售的電動四�?qū)車型中有哪些具備代表性呢？為了適應越野他們各自都做了哪些技藝進級？

　　奔馳EQS(參數(shù)|詢價) SUV

　　續(xù)航路程：507-613km（WLTP）

　　官方指導價：未推出

　　特色：帶越野駕馭形式，能夠?qū)�ESP關(guān)閉

　　比較EQS，EQS SUV具有更強的經(jīng)過性。奔馳的工程師特意為EQS SUV加入了越野形式，在這類駕馭形式下，空氣吊掛會將車身抬高25mm，當車速超越80km/h時，車身高度會下調(diào)至尋常水準。當車速下調(diào)到50km/h之下，車身會再一次升起。在越野形式下，駕馭者可行抉擇將ESP開啟或關(guān)閉。在濕滑路上，ESP處于開啟狀況能夠維持行進的穩(wěn)固性。在相似沙漠或冰雪這樣的極其環(huán)境下，關(guān)閉ESP能夠讓能源愈加源源不停地輸送到車輪，而不受駕馭協(xié)助體系的干擾。

　　寶馬iX

　　續(xù)航路程：455-630km（WLTP）

　　官方指導價：74.69-99.69萬元

　　特色：DTC動態(tài)牽引力操控

　　熟悉寶馬的駕馭者必定對DTC動態(tài)牽引力操控不會感覺陌生。作為汽油車時期里寶馬在車身穩(wěn)固操控體系中最拿手的一項絕活，DTC動態(tài)牽引力操控在DSC ON和DSC OFF（DSC，即動態(tài)穩(wěn)固操控體系）之中提供了一種平衡點。開啟DTC動態(tài)牽引力操控，四驅(qū)體系既不會對能源輸出十足放任不論，還不會神經(jīng)質(zhì)地稍微監(jiān)測到些許打滑就節(jié)制能源輸出，這關(guān)于在確保平安的概況下提供駕馭樂趣至關(guān)要緊。今日，它也同樣顯露在了寶馬iX上。面臨雨雪和沙石路面，DTC動態(tài)牽引力操控將來會是最好抉擇。

　　保時捷Taycan Cross Turismo(參數(shù)|詢價)

　　續(xù)航路程：469-523km（CLTC）

　　官方指導價：96.80-183.80萬元

　　特色：“Gravel”礫石形式和Off-Road Design組件

　　雖然保時捷Taycan(參數(shù)|詢價) Cross Turismo其實不是一款SUV，卻在電動四驅(qū)車型中極具代表性。起首，保時捷Taycan Cross Turismo標配了自適應空氣吊掛，能夠愈加輕松應對各式繁雜路面狀況。駕馭形式中加入了“Gravel”礫石形式，該形式專為砂石和泥濘路面設(shè)置，在此形式下，車身高度可行進一步升高，假如對此也不滿足的話，還可行選裝Off-Road Design組件，選裝后的Taycan Cross Turismo將比平凡版Taycan的底盤提高30毫米。

　　特斯拉Model Y

　　續(xù)航路程：660km（CLTC）

　　官方指導價：37.59萬元

　　特色：越野協(xié)助形式和脫困起步功效

　　源于特斯拉Model Y并未輪間差速鎖，因而當遭遇首尾各有個車輪打滑的概況下，Model Y將不容易脫困。這時刻就須要在菜單中開啟越野協(xié)助形式或脫困起步功效，這時刻Model Y就會應用剎車經(jīng)過制動打滑車輪從而讓另一側(cè)車輪得到能源。在越野協(xié)助形式下，沒有辦法運用“自動緊急制動”和“車道偏離防避”之類的自動協(xié)助駕馭平安功效。

續(xù)航是對電動四驅(qū)第一大的挑戰(zhàn)。

開著電動四驅(qū)去越野須要注意甚么？

　　起首，最應當注意的便是續(xù)航。雙電機本來就比單電機愈加耗電，越野狀況下大批的電能會被摩擦損失掉，實質(zhì)續(xù)航將來會大幅縮水。其次，源于電動車比較慣例汽油車有著很大的整備品質(zhì)，因而在經(jīng)過少許松軟路面的概況下，須要特別留意路況，以免形成不必需的陷車。

絕許多數(shù)電動四驅(qū)車型全沒有備胎，在越野進程中須要特別注意對車胎的庇護。

　　另外，源于電池組位于底盤下面，在無為電池組做格外防護的概況下，要盡可能幸免托底等有可能對電池組形成傷害的概況產(chǎn)生。還須要提示一絲，日前在售的電動四驅(qū)車型差不多全沒裝備備胎，因而外出前須要準備好補胎液和氣泵，而標配的車胎許多是滿足平常通勤所需的四季胎或低滾阻車胎，這種車胎其實不符合硬派越野，必定量力而行。

　　結(jié)語：講到最終，電動四驅(qū)能輕度越野嗎？假如單從四驅(qū)原理來講，電動四驅(qū)差不多能夠滿足輕度越野運用情景下能源分配的要求，這還不難了解為何絕許多數(shù)電動四驅(qū)在面臨嚴苛的滑輪組測試中全能相對輕松達成的原因了。然則，經(jīng)過滑輪組的測試其實不代表電動四驅(qū)就能在野外沒有所不行。終歸真正的越野情景對全車各方面要素的一種概括考慮，就像上面推薦的那樣，能源分配不過此中的一部分而已，因而，哪怕在輕度越野的運用情景中也須要聯(lián)合各方面要素來概括判斷。