昨年，美國就在車子召回次數(shù)方面創(chuàng)下歷史記錄，投資銀行和征詢機(jī)構(gòu)Stout的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，盡管與2020年的317次比較，2021年的召回次數(shù)達(dá)到了歷史最高水準(zhǔn)406次，但受作用的機(jī)動車總數(shù)卻從2,890萬輛下調(diào)到2,160萬輛。

而這一周內(nèi)美國就有四個車子品牌連接宣告召回車子，涉及召回的車子數(shù)量超越了63.5萬輛，而四次召回的機(jī)動車區(qū)別涉及到一半汽油車和一半電動車。

電動方面的“召回”區(qū)別是電動車子商Rivian因氣囊故障在美召回502輛皮卡，以及特斯拉因觸屏顯現(xiàn)故障在美國召回近13萬輛車子。

昨年一大家都有5個針對電動車子的召回事故，而本周就涉及到了二次。這正是由于隨著電動車子在美國的銷售數(shù)量不停提高，同樣碰到的產(chǎn)物難題也會正向增添，估計未來將有越來越多的針對電動車子的召回事故顯露。

一周內(nèi)二次召回

車子召回本質(zhì)是機(jī)動車存留部分缺陷，而這點缺陷在車子制造進(jìn)程中或者難以幸免的，而正如預(yù)測一樣，越來越多的電動車召回事故，仿佛是在新事物進(jìn)行進(jìn)程中不可幸免的。但有人會擔(dān)憂召回的越多能否聲明品質(zhì)越差？或許說賣的越多仿佛難題越多？

還在產(chǎn)能焦慮的Rivian，屋漏偏逢連夜雨。5月13日Rivian宣告正好美國召回約 500 輛 2022 R1T 電動皮卡車，由于當(dāng)孩童坐在前排乘客椅子上時，平安氣囊可能不會停用。

要曉得，2022年第一季度Rivian的產(chǎn)能僅有2553量車子，也僅僅只交付了1,227輛車。而召回的500輛車差不多于召回了第一季度交付量的50%，大約占該企業(yè)迄今為止車子總產(chǎn)量的10%。

但Rivian 顯示，到此刻為止臨時無發(fā)覺與此難題相干的全部車禍或傷害，并將更換召回機(jī)動車中的乘客椅子。美國國度道路交通平安治理局 (NHTSA) 在1990年，由于數(shù)十名孩童因平安氣囊部署而喪生后才設(shè)計了這項請求。

Rivian正好與受作用機(jī)動車的人聯(lián)系，以無償更換椅子。該企業(yè)補(bǔ)充說，“在前排乘客椅子更換達(dá)成此前，不需要將嬰兒和孩童放到受作用的Rivian機(jī)動車的前排乘客椅子上�！�

由于這種難題是“供給商生產(chǎn)椅子的缺陷”所形成的，是以其供給商曾經(jīng)承受了更換椅子的費率。

電動的另一種召回事故來源于美國電動龍頭特斯拉，在5月10日特斯拉顯示正好美國召回約13萬輛車子，原因是過熱難題可能導(dǎo)致機(jī)動車的中央觸屏顯現(xiàn)故障。

這次召回的機(jī)動車包括2021年和2022年款Model S和Model X，以及2022年款的Model 3和Y。據(jù)NHTSA稱，特斯拉將經(jīng)過沒有線軟件革新來解決該難題。

NHTSA 顯示，這次召回的原因是消息娛樂體系的CPU過熱可能會阻止中央屏幕顯現(xiàn)來源后視攝像頭、警告燈和其它消息的圖像。

特斯拉告知NHTSA，自本年1月份以來，該企業(yè)曾經(jīng)收到59份可能與該故障相關(guān)的保修索賠和59份現(xiàn)場匯報，但尚無與該難題相干的磕碰或受傷匯報。

在此此前，本年4月份特斯拉也曾在美國召回了4.8萬輛Model 3 Performance機(jī)動車，原因是這點機(jī)動車在“賽道形式”狀況下可能沒有辦法顯現(xiàn)速度表。

特斯拉曾經(jīng)針對攝像頭相干難題發(fā)表了屢次召回。本年3月，特斯拉在美國召回了947輛車子，原因是當(dāng)機(jī)動車最初倒車時，后視攝像頭可能不會立即顯現(xiàn)圖像。昨年12月，特斯拉也區(qū)別召回了356，309輛2017至2020年款Model 3，為理解決后視攝像頭難題。

NHTSA顯示：“特斯拉部分機(jī)動車后視攝像頭的線束可能會因后備箱蓋的開啟和關(guān)閉而受損，從而導(dǎo)致后視攝像頭的圖像沒有辦法顯現(xiàn)�！�

特斯拉本年以來曾經(jīng)發(fā)表了11次召回，與Stellantis并列2022召回榜單的第四名。

召回的意義

車子召回制度始于60年代的美國，美國的律師拉爾夫發(fā)起活動呼吁國會構(gòu)建車子平安法則。

車子召回分為兩種方式，由廠家主動發(fā)起和國度強(qiáng)迫發(fā)起的，國家內(nèi)部的召回形式也是此種類別。廠家的主動召記憶必就不用解釋，實行強(qiáng)迫召回前，NHTSA采納多個門徑收集客戶反饋的故障消息，除了慣例的專線手機(jī)、信件等，也可行在網(wǎng)絡(luò)干脆提交匯報申請。

只是，NHTSA其實不會以故障數(shù)量多少來估價能否發(fā)起考查，卻是依據(jù)故障的慘重水平，比如平安氣囊、車子的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系等慘重作用機(jī)動車行進(jìn)平安的故障，就必定會發(fā)起考查。

前方有提議過難題，召回制度是非是代表了“亡羊補(bǔ)牢”的意思？召回得越多是非是聲明品質(zhì)越差？

必定水平上，頻繁的召回仿佛會讓上述的難題困擾客戶，是以為了幸免作用品牌造型，仍是得從基本上解決難題，在品控上下功夫、抓品質(zhì)。大伙不會由于電動車是“新生的”而抉擇寬大料理，相反他的對手是“相伴好幾年”的汽油車，假如電動素質(zhì)被打上問號，那末延續(xù)的進(jìn)行將來會遭到作用。

但是，召回這件事不行一概而論，從召回時間或細(xì)節(jié)等方面，本來能表現(xiàn)出車子制造商關(guān)于市場及客戶的態(tài)度。車子是一個繁雜而精密工藝的集合體，產(chǎn)生故障也是在所不免。

所謂“知錯能改，善莫大焉”，車廠能夠做到及時、有用、認(rèn)真的發(fā)展召回是不讓品牌誠信度和品牌價格流失的必需伎倆之一。召回也提速了產(chǎn)物技藝進(jìn)化，假如車企能經(jīng)過每次召回全能沒再重蹈覆轍，從車子業(yè)長遠(yuǎn)進(jìn)行來看，也算是塞翁失馬。

美國關(guān)于召回這件事可行說有著完善的體系和嚴(yán)刻檢查制度，本來這是能夠更好保證車子平安的一部分，誰都想制出一臺在品質(zhì)平安方面都完美沒有缺車子。但在無實現(xiàn)這此前，能夠發(fā)覺難題，承認(rèn)錯誤，承受責(zé)任至少是一個值得相信的做法。