2009年，北京拉開了新燃料車子資產(chǎn)大范圍推廣的序幕。通過近13年的進(jìn)行，北京新燃料車子市場格局產(chǎn)生了翻天覆地的浮動(dòng)。這此中包括在北京市政府保護(hù)下成長起來的北汽新燃料，近幾年才成長起來的比亞迪、特斯拉等車企均見證了北京新燃料車子市場的迅速進(jìn)行。

北汽新燃料的輝煌不在 比亞迪、特斯拉時(shí)期已來

為了更好地理解北京新燃料車子市場，咱們列出了往日五年北京新燃料車子末端銷售數(shù)量（上險(xiǎn)量）TOP10公司。

從下圖咱們清楚地瞧出，在往日五年里，北京新燃料車子市場格局產(chǎn)生龐大浮動(dòng)：

1、從慣例車企來看，延續(xù)六年（2013-2018）蟬聯(lián)華夏純電動(dòng)車銷冠的北汽新燃料，自2019年起，它的輝煌戛然則止。

“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，咱們只能用這句話來表明對(duì)北汽新燃料的遺憾。

也是從這一年最初，比亞迪反超北汽成為北京新燃料汽車市場場銷冠。從此，比亞迪一發(fā)不可收拾，披荊斬棘，延續(xù)3年蟬聯(lián)華夏新燃料車子銷冠，同一時(shí)間也是北京新燃料車延續(xù)3年的銷冠。

2020年國家內(nèi)部新燃料乘用汽車市場場涌入許多強(qiáng)勢(shì)玩家：特斯拉上海工廠于2019年年底正規(guī)投產(chǎn)，2020年產(chǎn)能最初爬坡。從這一年最初，特斯拉一舉超過北汽躋身第二，而從2019年超過北汽后，比亞迪一直穩(wěn)居北京新燃料汽車市場銷冠。

2、也是從2020年最初，制車新勢(shì)力理想、小鵬車子接踵映入北京市場，與慣例車企爭搶市場份額。蔚來和威馬，2018年最初曾經(jīng)在北京市場嶄露頭角，況且在2018-2019兩年的時(shí)間里，威馬的銷售數(shù)量一直優(yōu)先于蔚來車子，但從2020年最初，源于威馬車子頻繁顯露自己燃燒事故，導(dǎo)致其聲望漸漸下調(diào)，自此再未上過TOP10榜單。

3、與此同一時(shí)間，許多合資車企從2020年最初紛紛布置新燃料車范疇，廣汽豐田上榜2020年前十，一汽大眾上榜2021年前十，2022年前四月，除了一汽大眾外，上汽大眾也上榜TOP10。

此外值得關(guān)心的是，對(duì)照2018年和2022年的車企TOP10來看，除了前三名產(chǎn)生浮動(dòng)外，上汽乘用車僅靠科萊威CLEVER這輛小車，2018年位居第三，但隨著更多新入局者的加入，其名次漸漸下調(diào)至2020年的第六，而到了2021-2022年漸漸跌落前十。

以前的第四名吉利車子，下調(diào)于今年的第十，廣汽乘用車麾下的廣汽傳祺品牌獨(dú)立更名為廣汽埃布置名依然位居第五，奇瑞、長安、威馬、東風(fēng)日產(chǎn)均未顯露在TOP10榜單里，取而代之的是，一汽大眾、蔚來、小鵬、上汽大眾和理想。

20萬以上車型最受北京客戶歡迎 特斯拉Model Y居首

那末甚么樣的新燃料車，最受北京客戶的歡迎呢？

依據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，咱們列出了往日一年里（2021.3-2022.3）北京新燃料車子銷售數(shù)量TOP15。從上圖瞧出，特斯拉Model Y是北京客戶最受歡迎的車型，其次是比亞迪宋PIUS EV和漢EV。

在TOP15中，除了理想ONE是插混車外，其余14款車均為純電動(dòng)車。這與北京的特殊政策相關(guān)聯(lián)，北京的插電混合能源車只能用油車目標(biāo)購置，其與油車一樣受事業(yè)日高峰時(shí)段地域限行舉措節(jié)制。

TOP15的車型中，20萬以上的車型最受北京客戶的歡迎。受北京新燃料車限購政策的作用，一種新燃料目標(biāo)須要一家齊上陣，搖七八年皆是常態(tài)，在這類“一號(hào)難求”的概況下，選購一臺(tái)稱心的車型顯得尤為要緊。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭曾在公布場合顯示，“源于車子目標(biāo)相對(duì)稀缺，是以客戶常常會(huì)一步到位，購置相對(duì)中高檔的產(chǎn)物，也許中大型SUV會(huì)成為顧客鐘情的最重要的對(duì)象。”

這也就可以解釋，為何許多數(shù)北京客戶，選購中高檔價(jià)位的車型。

甚么樣的人群會(huì)抉擇購置新燃料車？

第一電動(dòng)觀看到一個(gè)是北京持標(biāo)剛需人群，依據(jù)北京新燃料車子目標(biāo)政策，5月26日，北京將下發(fā)2022年目標(biāo)配額結(jié)果，超6萬個(gè)目標(biāo)將悉數(shù)下發(fā)，這意指在然后的幾個(gè)月里，北京將迎接買車高峰。關(guān)于車企而言，這可謂是一塊十分迷人的“蛋糕”，多半新燃料車企曾經(jīng)摩拳擦掌，做足了準(zhǔn)備，一場“搶人奪標(biāo)”大戰(zhàn)將要上演。

另一個(gè)是置換人群，即汽油車使用者。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在北京新燃料銷售數(shù)量中，汽油車置換的占比在不停的上升，2018年汽油車置換占比達(dá)到18%，2019年達(dá)到26%，2020年達(dá)到36%，2021年達(dá)到53%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹顯示，“北京全體新燃料車一半以上的銷售數(shù)量皆是源于汽油車置換機(jī)動(dòng)車奉獻(xiàn)的。”

北京將增添新燃料車目標(biāo)占比 “油換電”補(bǔ)助政策或?qū)㈩C布

近年來，新燃料車關(guān)心度越來越高，不但是一二線都市，三、四線都市的客戶也加入購置新燃料車行列，一二線都市的市占率下調(diào)是勢(shì)必的。咱們觀看到，北京的市占率（占全個(gè)新燃料汽車市場場的比例）在2019年顯露了一次高峰后，今后表現(xiàn)下調(diào)趨向，尤其在2021年市占率下調(diào)近半。

為了提高市占率，加速新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行，北京市政府在昨年2月正規(guī)發(fā)表的《北京市人民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)行第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景指標(biāo)綱要》中提議，“到2025年，全市新燃料車子累計(jì)保有量力爭達(dá)到200萬輛，車子電動(dòng)化率由日前的6%提高至30%”的指標(biāo)。

日前北京市新燃料車保有量達(dá)50.7萬輛。四年時(shí)間實(shí)現(xiàn)150萬輛的推廣指標(biāo)，除了加大公共范疇的新燃料車推廣外，個(gè)人范疇方面，以日前北京新燃料車目標(biāo)每年下發(fā)超6萬個(gè)私人目標(biāo)來看，4年時(shí)間新燃料車目標(biāo)是24萬個(gè)，不容易達(dá)成這種指標(biāo)，唯有十足松開不搖號(hào)（根本不可能），最有可能的是，提升新燃料車目標(biāo)配額比重，另一方面是，制訂有迷惑力的政策，勉勵(lì)汽油車使用者“油換電”。

值得注意的是，本年5月7日，北京市政府官網(wǎng)發(fā)表的《北京市“十四五”時(shí)代交通進(jìn)行建造規(guī)劃》中曾經(jīng)準(zhǔn)確指明，將加速推進(jìn)小大巴車由購置治理向運(yùn)用治理轉(zhuǎn)變，調(diào)控小大巴車運(yùn)用要求，下降小大巴車運(yùn)用強(qiáng)度。一步步增添新燃料目標(biāo)占比，增強(qiáng)“一人名下多車”處理。

咱們可行預(yù)見的是，然后，北京市或?qū)㈩C布“油換電”等一系列支持政策。這也意指著，“十四五”時(shí)期北京市新燃料車子將迎接新一輪快速增添期。