隨著電動車子的快速進行，電池的技藝也在不停突破，像咱們常聽到的比亞迪刀片電池、固態(tài)電池以及換電技藝等等。而就在近期，又一項十分更新的技藝顯露在視野中，而這項技藝即是CTC電池底盤一體化技藝。這項技藝到底行不能？是雞肋般的存留，仍是新機緣的顯露？咱們一同來聊一聊。

　　◆甚么是CTC電池底盤一體化技藝？

　　容易一絲來綜合便是，將電芯干脆集成于機動車底盤的工藝。它進一步加深了電池體系與電動車能源體系、底盤的集成， 降低零部件數(shù)量，節(jié)省體積，提升構(gòu)造效能，而且大幅度下降車重，增添電池續(xù)航路程，被以為是下一種階段打算新燃料車子競爭勝負的要害焦點技藝。

說的容易一絲，CTC電池底盤一體化技藝便是將電芯集成到底盤中，讓其成為機動車底盤中的一部分。

　　想要實現(xiàn)這項技藝卻非不過容易的將電芯集成到底盤中，電池體系集成最重要的是通過一下幾個階段后才可行：

　　第一階段，CTM（Cell to Module）：最最初的新燃料資產(chǎn)，期望將電芯準(zhǔn)則化，繼而應(yīng)用范圍化下降本錢，可是各式車型要求不同，電池廠商的電芯大小也難以同一，后來退而求其次，將電池體系準(zhǔn)則化調(diào)轉(zhuǎn)方向了模組。往日幾年電池體系集成化的要點便是不停提高準(zhǔn)則化電池模組的大小，比如相比典范的590模組等。

　　第二階段，CTP（Cell to Pack）：CTP便是干脆將電芯集成在電池包上，這樣做就有用提高了電池包的體積應(yīng)用率和能量密度。日前，寧德時期、比亞迪以及蜂巢燃料等都具有各自的CTP方案，大伙耳熟能詳?shù)谋葋喌系镀�電池，就采納的CTP技藝。

　　第三階段，CTC（Cell to Chassis）：進化到CTC階段，不但要電池從新排布，還要歸入電驅(qū)電控體系，讓得電池、電機、電控、車載充電機、底盤高度集成，經(jīng)過智能化能源域操控器，改良能源分配、下降能耗。這關(guān)于全個生產(chǎn)鏈請求極高，請求主機廠、電池供給商等必需具有多項跨域的能力：車企許多要有具有電芯設(shè)置、三電體系高度集成的能力，電池公司須要在電機、底盤設(shè)置等板塊布置。日前國家內(nèi)部的零跑以及國外的特斯拉都已首先推出CTC方案，比亞迪、寧德時期等全在提速布置。

CTC技藝便是干脆跳過當(dāng)中的全部步驟，干脆將電芯與底盤發(fā)展聯(lián)合，并對電機以及電控等焦點部件發(fā)展整合。

　　◆CTC技藝有甚么優(yōu)勢？

　　起首是高適配，與全車配合度提升，可迅速柔性化批量制造。其次是底盤的高度集成化與模塊化，可跨平臺適配未來各等級、各樣型的車型。同一時間，也正是由于高度的集成化與模塊化，更好地簡單化零件數(shù)量及制造環(huán)節(jié)，在下降本錢的同一時間提高電池容量和續(xù)航路程。

高度集成化是CTC技藝的第一大優(yōu)點，能夠更沒有問題改良零件以及制造環(huán)節(jié)，下降制造本錢的同一時間，還可行提高電池容量。

　　◆CTC技藝就無劣勢嗎？

　　自然有。起首便是不可換電，日前國度有政策向換電形式傾斜，各大廠家也全連續(xù)公布了換電品牌以及扶持換電的車型。但CTC技藝是將電池與底盤一體化，因而運用CTC方案的機動車將不行適配換電補能。

　　其次，便是從維護方位來剖析了，運用CTC方案的機動車，源于電池組和底盤是一體設(shè)置的，當(dāng)機動車底盤地域遭到磕碰形變后，修理方案將涉及更多的全體構(gòu)造件，本錢亦會有所增添。

CTC還不光皆是優(yōu)點，沒有辦法發(fā)展換電補能，以及后期修理本錢高皆是其沒有辦法解決的基本難題。

　　◆不同品牌之中CTC技藝有何不同？

　　零跑：或成為國家內(nèi)部首個落地CTC技藝的品牌

　　零跑車子在4月時發(fā)表了本人的CTC方案，而本次發(fā)表的CTC方案卻非業(yè)內(nèi)最為激進的“電芯-底盤”，卻是運用了“電芯-模組-底盤”這一套形式。相較于前者，零跑這套方案多出了模組這一步驟，而相同的位置則是同樣省略了電池包，全體來講這更像是一種試探性的過渡方案。但從結(jié)果來看，零跑這套CTC方案仍是有用地提高了機動車的概括功能體現(xiàn)。

零跑這套方案并未省去模組這一部件，更像是CTP到CTC的一種過渡性方案，但即使如許依舊值得咱們稱贊，敢于前進邁出第一步曾經(jīng)是相當(dāng)大的勇氣和魄力了。

　　零跑這一次的方案中，創(chuàng)新性的利用了CTC雙骨架環(huán)形梁式構(gòu)造，將電池骨架構(gòu)造和底盤車身構(gòu)造合二為一，既是車身底盤構(gòu)造還是電池構(gòu)造，全體構(gòu)造效能更高。其次，氣密性，經(jīng)過車身設(shè)置實現(xiàn)電池密封，CTC技藝借用底盤根本構(gòu)造，應(yīng)用車身縱梁、橫梁造成完整的密封構(gòu)造，相關(guān)于慣例車子，這一律是一大創(chuàng)新。

　　同一時間，依據(jù)零跑官方推出的材料，這套CTC方案將零部件數(shù)量降低20%，構(gòu)造件本錢減低15%，全車剛度提升25%，實現(xiàn)高度集成化和模塊化。還具有極強的擴展性，可兼容智能化、集成化熱治理體系。未來可兼容800V高壓平臺，扶持400kW超等快充等。

從終歸的結(jié)果來看，這套方案也達到了必定的預(yù)期成果，零件降低、本錢下降、續(xù)航增添、強度提高，概括來看是相比成功的。

　　這套CTC方案將首先利用在C01車型上，假如不出不測，零跑C01(參數(shù)|詢價)也將是國家內(nèi)部第一款裝載CTC技藝的量產(chǎn)車型。

　　從車型的詳細體現(xiàn)來看，CTC技藝可行為C01帶來很大電池容量的體積，比較慣例方案電池安排體積增添14.5%，實現(xiàn)更寬敞的駕乘體積，消除電池包與車身之中的安裝間隙，車身垂直體積增添10毫米。

　　其次，CTC技藝增添了電池體積應(yīng)用率，提高10%續(xù)航的同一時間提升電池保溫功能。同一時間，采納了AI BMS大數(shù)據(jù)電池治理體系，可行實時監(jiān)測，這樣根本上杜絕了由于電池或許電芯失效激發(fā)的平安難題。

　　特斯拉：CTC方案和一體化壓鑄技藝

　　特斯拉在2020年就發(fā)表了最新的整包封裝技藝CTC，特斯拉的方案是干脆將電芯或者模組安裝在底盤上，電池組將作為車身構(gòu)造的一部分，接連首尾兩個車身大型鑄件，撤消原有座艙底板，取代以電池上蓋，椅子干脆安裝在電池上蓋上。

特斯拉的方案更為干脆少許，撤消了模組這一步驟，干脆將電芯放置在底盤內(nèi)，并將椅子干脆放置在上邊。

　　依據(jù)申請的專利以及公布消息發(fā)展匯總的話，特斯拉CTC技藝有這樣幾個特色：

　　1、電池包上蓋與電芯粘接在一同，與椅子等機動車構(gòu)造件干脆接連在一同；

　　2、電芯之中填充樹脂資料，起到熱庇護和構(gòu)造性支撐的效用；

　　3、把從前的鋁絲接連改成Busbar接連，應(yīng)用母排引腳將電接連和電池治理體系的采集板干脆接連在一同；

　　4、電池包一側(cè)配置了8個泄壓閥，增強了熱失控治理；

　　特斯拉的這套方案有降低支撐件、減少全車品質(zhì)、提高全體電池容量等優(yōu)勢，為機動車下降10%車重，增添14%續(xù)航路程，降低370個零件，單位本錢下調(diào)7%，單位投資下調(diào)8%，大幅提高車子制造生產(chǎn)的效能。而且，特斯拉全新的第三代圓柱電池4680電芯和上一代電芯都可行運用這套CTC方案。

這套方案通同樣也達到了降低零件、下降車重、增添續(xù)航的目的，而且生產(chǎn)本錢進一步下降，全體來看是一套十分成功的設(shè)置方案。

　　除了CTC方案之外，特斯拉的一體化壓鑄技藝也值得在這邊推薦一下，這項技藝是將前車身+底盤電池包+后車身組合成車身。特斯拉的一體壓鑄技藝將大批降低車身零部件、下降車身繁雜度并實現(xiàn)減重。依據(jù)特斯拉推出的資料，采納一體壓鑄技藝的Model Y(參數(shù)|詢價)可行使下車體總成重量下降30%，生產(chǎn)本錢下調(diào)40%。同一時間，壓鑄成型后的一體式車身沒有需再發(fā)展兩次熱料理，大幅提升生產(chǎn)效能。

一體化壓鑄本來其實不是甚么新技藝，但經(jīng)過與CTC技藝的聯(lián)合，可行將生產(chǎn)本錢以及車身重量進一步壓低。但實質(zhì)運用中，假如顯露底盤碰撞的景象，那修理費率將來會十分十分高。

　　比亞迪：海豹將采納CTB技藝

　　比亞迪在2021年時公布了最新純電動e3.0平臺，將驅(qū)動電機、電機操控器、減速器、高壓配電箱、逆變器、車載充電器、全車操控器、電池治理體系等8大模塊整合，實現(xiàn)“八融合”能源體系集成。電池依舊運用刀片電池，并將全車的驅(qū)動、制動、調(diào)轉(zhuǎn)方向等功效深度合一。

比亞迪最新e3.0平臺實現(xiàn)了“八融合”能源體系集成，搭配比亞迪引認為傲的刀片電池，將帶來更沒有問題駕乘體會。

　　5月20日預(yù)售的最新車型海豹將來會鑒于e3.0平臺所塑造，而且還將來會運用CTB電池車身一體化技藝。容易來講，海豹便是在“八融合”的根基上更進一步地將電池做到了車身中，刀片電池把平安和強度融入作為全車的一部分。

比亞迪的CTB技藝從構(gòu)造上來看依舊有獨立的電池包，不過在安裝的時刻將電池包與車身發(fā)展硬鏈接，并運用封膠對其空隙發(fā)展封裝，從而達到一體化的成果。

　　日前比亞迪的這套方案所曝光的材料也不多，從曾經(jīng)曝光的相片來看，比亞迪的CTB電池車身一體化技藝是將汽車內(nèi)部的地板面板與電池包上殼體合二為一，也便是說比亞迪在設(shè)置生產(chǎn)電池包的時刻，把電池體系作為一種全體與車身集成，這樣的成果便是電池自身的密封及防水請求可行滿足，電池與成員艙的密封也相對容易，全體的風(fēng)險可控。

　　寧德時期：提速CTC研發(fā)表局

　　2020年8月，寧德時期宣告研發(fā)電池底盤一體化新技藝。日前，寧德時期正好加速CTC的研發(fā)攻關(guān)，并宣告計劃于2025年左右公布高度集成化的CTC技藝，有望在2028年首尾進級至第五代智能化CTC。

寧德時期日前的CTC技藝日前還隸屬攻堅階段，并未發(fā)表終歸的產(chǎn)物，作為電池產(chǎn)業(yè)的龍頭公司，寧德時期當(dāng)然不會放過CTC技藝這種風(fēng)口浪尖。

　　獲悉，寧德時期的集成化CTC技藝不但會從新安排電池，還會歸入包括電機、電控、DC/DC、OBC等能源部件。將電芯與車身、底盤、電驅(qū)動、熱治理及各樣高低壓操控模塊等集成一體，使行進路程突破1000km。

　　◆CTC技藝對資產(chǎn)進行的作用

　　關(guān)于全車公司來講，CTC技藝干脆涉及到底盤，這是車企最為關(guān)注的焦點部件。因而，具有更多底盤研發(fā)經(jīng)歷的車企，在未來將來會具有更多的主導(dǎo)權(quán)，而不具有開發(fā)優(yōu)勢的車企終歸在底盤等硬件步驟也將喪失主導(dǎo)權(quán)。

　　而關(guān)于電池公司來講，CTC技藝的利用就請求電池生產(chǎn)商從更早的階段就介入車型設(shè)置中，這就請求電池公司具有更強的研發(fā)設(shè)置能力，以便于匹配部分主機廠發(fā)展深度開發(fā)。估計未來將來會顯露更多的電池廠與主機廠的深度合作。

CTC技藝的利用就意指著車企與電池廠家的聯(lián)合將愈加緊密，但這之中的主導(dǎo)權(quán)爭奪也當(dāng)然會顯露，車企與電池廠家都期望依照各自的準(zhǔn)則來執(zhí)行，而這很可能將關(guān)乎到未來全個產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

　　另外，電池公司缺乏對機動車底盤的開發(fā)經(jīng)歷和技藝積累，因而在CTC的研發(fā)進程中很可能會失去對全個名目的主導(dǎo)權(quán)，打破日前電池廠家的強勢位置。

　　◆CTC技藝與換電技藝誰更適合當(dāng)發(fā)放展？

　　本來，這種難題也不好說。

　　在2021年時，國務(wù)院發(fā)表的《新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃（2021-2035年）》中，就提議了鼎力推進充換電網(wǎng)站建造。因而日前以北汽新燃料、蔚來、寧德時期、吉利等為首的各大品牌，都接踵公布各自的換電技藝。

　　換電形式第一大的優(yōu)勢便是補能耗時短，全程僅需數(shù)分鐘。另外，換電形式也讓得這一技藝在電池損失治理、電池的可迭代性方面具備龐大優(yōu)勢。因而，換電技藝在業(yè)內(nèi)一直備受關(guān)心。

換電日前曾經(jīng)成為相比主流的一套電動車補能方案，北汽新燃料、蔚來、寧德時期等公司都最初對換電發(fā)展布置。

　　而同樣是在《新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃（2021-2035年）》中，也提議了要研發(fā)新一代模塊化高功能全車平臺，攻關(guān)純電動車子底盤一體化設(shè)置、多燃料能源體系集成技藝。

　　變比于換電，CTC技藝則是向著另一種方向進行，比較較于換電技藝，CTC技藝則在下降本錢、提升續(xù)航以及輕量化方面有著較大的優(yōu)勢，這也就讓得各大廠家也樂意在CTC技藝上發(fā)展布置。

而CTC技藝相較于換電則無那末靈活，但本錢低、增添續(xù)航以及機動車輕量化則是換電所不具有的優(yōu)勢。

　　總的來講，日前兩種技藝還都隸屬起步階段，而且各自存留其特異的優(yōu)勢，這兩種技藝都隸屬未來電動車進行的趨向之一，不過終歸結(jié)果會偏向于誰，日前下定論還為時髦早。

　　全文總結(jié)：CTC技藝日前切實處在風(fēng)口浪尖上，而且也是未來電池技藝進行的要緊方向之一。以日前的情形來看，國外品牌中唯有特斯拉將CTC技藝發(fā)展了落地，而國家內(nèi)部也唯有零跑以及比亞迪近期會將這一技藝?yán)�用到量產(chǎn)車中。而且，這一技藝假如大范圍利用，還將對主機廠、電池公司以及全個供給鏈體制提議一套最新的準(zhǔn)則。是以，日前想要將這項技藝大范圍利用，可能還須要很長一段時間。