2021年，在新燃料車子和出口量上漲的概況下，我們國家乘用車產(chǎn)量銷量以2110萬輛收官，同比增添6.7%，完畢了延續(xù)三年的下跌局勢。彼時，業(yè)內(nèi)對2022年的汽車市場持樂天態(tài)度，紛紛提議本年汽車市場有望維持4%以上的同比增速。然則，本年4月的汽車市場產(chǎn)量銷量量一出，業(yè)內(nèi)嘩然，基于4月的汽車市場現(xiàn)狀以及當前嚴峻的外部環(huán)境，業(yè)內(nèi)不得不調(diào)度年初為本年全體汽車市場定下的基調(diào)。“鑒于4月的產(chǎn)量銷量情況，日前咱們對全年汽車市場的預期持謹慎態(tài)度�！边@是多半業(yè)內(nèi)行家和探討機構相干人士對這一話題做出的普及回應。

4月汽車市場產(chǎn)量銷量創(chuàng)近十年來新低

中汽協(xié)發(fā)表的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年4月我們國家車子產(chǎn)量銷量區(qū)別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比區(qū)別下調(diào)46.2%和47.1%，同比區(qū)別下調(diào)46.1%和47.6%，創(chuàng)近十年來同期銷售數(shù)量新低。

4月汽車市場產(chǎn)量銷量創(chuàng)新低，之是以被稱為“不測”，是由于國家內(nèi)部疫情的嚴峻情勢是年初時多半人所未想到的。日前，就客觀環(huán)境而言，制約汽車市場增添的要素有好多，如動蕩的世界地緣政治形勢、資產(chǎn)上游原資料漲價、全車價值普漲等等，但這點要素全沒有疫情的作用更為干脆和徹底。4月，源于上海地域疫情防控情勢嚴峻，差不多全區(qū)都處于靜態(tài)治理中，車子供給鏈焦點車企普及有18天左右的停工停產(chǎn)時間，4月18日以后，盡管被劃入首批復工復產(chǎn)“白名單”中的公司最初映入閉環(huán)制造，但受物流和供給鏈等步驟作用，復工復產(chǎn)率較輕，至4月底上海全車公司平均復產(chǎn)率僅有尋常時代的30%。

作為長三角產(chǎn)業(yè)的焦點，上海地域車子資產(chǎn)的停工停產(chǎn)，對全個長三角乃至全中國的車子資產(chǎn)尋常運行都發(fā)生了慘重作用。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指明，上海是車子零部件的焦點集散地，80%以上的零部件公司聚集在上海及其附近，客觀來講，這次上海疫情對乘用車銷售數(shù)量的作用在40%左右。例如，多數(shù)產(chǎn)能均安排在蕪湖大本營的奇瑞車子4月銷售數(shù)量顯露了27.6%的下降，背后的原因之一便是其有三成左右的一級供給商位于上海，而4月上海地域嚴峻的疫情防控情勢間接作用了其尋常的制造節(jié)拍。

除了上國外，另一種受疫情作用較大的地域是吉林省。作為東北三省產(chǎn)業(yè)基地之一，吉林省也是車子資產(chǎn)重鎮(zhèn)，共和國長子“一汽團體”的大本營就坐落在吉林省長春市。乘聯(lián)會統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，4月，受疫情作用，長春地域合資主力車企產(chǎn)量下調(diào)53%，此中，一汽-大眾作為國家內(nèi)部合資巨頭，4月銷售數(shù)量同比暴跌62%。

車子資產(chǎn)龐大的連鎖反映，不但讓得國家內(nèi)部銷售數(shù)量走低，出口銷售數(shù)量也遭到慘重作用。乘聯(lián)會統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，4月我們國家車子出口量僅有17萬輛，同比增添10%，這一增速相關于1-2月份的同比增添70%和3月份的同比增添34%來講有明顯落差。剖析人員指明，華夏車子出口量增速大幅回落，意指著國外銷售數(shù)量對本年汽車市場的帶動效用比較昨年將大幅削弱。

復工復產(chǎn)后，花費端復蘇仍待時日

受疫情作用，4月汽車市場產(chǎn)量銷量兩端均面對龐大負擔。映入5月份，盡管汽車市場產(chǎn)量銷量兩端的負擔依舊難以獲得大幅化解，但就制造端來講，隨著上海地域復工復產(chǎn)范疇擴大化，疫情對全車制造量的作用將一步步削弱。“疫情總會獲得操控，缺芯難題也會獲得緩和，這點難題不過須要花點時間就可以解決，但客戶信心提振卻非是那末簡單的事宜�！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人員對蓋世車子顯示。

近期，清華五道口發(fā)表的一份探討匯報顯現(xiàn)，參照2020年武漢疫情后經(jīng)濟復蘇的概況看，產(chǎn)業(yè)制造和投資在復工復產(chǎn)以后實現(xiàn)了典范的“V型”反彈，但花費規(guī)復較慢。當年武漢疫情時，大家普及將其視為短期沖撞，但時于今日，客戶受疫情困擾已有三年時間，越來越多的人準確意識到與疫情斗爭是一種長久的進程，在這一進程中客戶會面對諸多不確定要素，因而導致花費潛力下調(diào)。

華夏國民銀行一季度的儲戶問卷考查結果顯現(xiàn)，偏向于“更多花費”的居民比上季度降低了1.0個百分點，偏向于“更多儲蓄”的居民比上季度增添了2.9個百分點。這意指著越來越多的老百姓不想意“用錢”，而更樂意“存錢”。相干統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-4月，我們國家居民存款增加數(shù)量多達7.12萬億元，大幅超出2017-2021年同期的5.08萬億元均值。

基于日前客戶花費意愿削弱，以及國家內(nèi)部多地疫情散發(fā)還在持續(xù)，國家內(nèi)部學者預測本年二季度經(jīng)濟增速可能在2.1%左右，上半年經(jīng)濟增速可能在3.5%左右。至于全年的經(jīng)濟走向，有產(chǎn)業(yè)人員預測可能保持在4%的增添，但也有人以為國家內(nèi)部外環(huán)境卻非一成不變，估計受疫情作用較小的地域，政策會提早發(fā)力，下半年我們國家經(jīng)濟將顯著好于上半年。

下半年汽車市場或靠政策帶動

關于汽車市場來講，“政策救市”曾經(jīng)最初出現(xiàn)端倪。4月25日，國務院辦公廳發(fā)表了《對于進一步解放花費潛力推進花費持續(xù)規(guī)復的意見》，此中請求穩(wěn)固車子等大宗花費，“扶持新燃料車子加速進行”，“勉勵有要求的地域展開新燃料車子和智能家電下鄉(xiāng)，推行充電樁（站）等配套設備建造”。在這一文獻指導下，各地紛紛頒布了推進車子花費的相干政策。如廣東省公布購置新燃料車子最高可補助1萬元/輛的補助政策，而沈陽則準備投入1億元用于車子花費補助。此外，業(yè)內(nèi)傳聞“新燃料車子下鄉(xiāng)”政策有望于6月初頒布，勉勵車型為15萬元以內(nèi)的車型，每輛車補助范疇或在3000元-5000元。

崔東樹以為，日前各地公布的帶動車子花費的補助政策對汽車市場確信有必定的推進效用，但要害是看政府有多少錢去補助，日前來看這種政策聚集在一種小范圍的范疇內(nèi)，且持續(xù)的時間還不長，這對帶動汽車市場增添有必定有限性。

只是，日前業(yè)內(nèi)呼聲較高的“新燃料車子下鄉(xiāng)”政策假如能夠順利實施，將對帶動15萬級之下的新燃料車子銷售數(shù)量提高起到踴躍效用。蓋世車子探討院剖析師指明，參考之前的新燃料車子下鄉(xiāng)政策對汽車市場的帶動來看，該政策相比符合A00、A0和部分中庸價位的自助品牌乘用車提高銷售數(shù)量。2021年統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新燃料車子下鄉(xiāng)車型共達成銷售數(shù)量106.8萬輛，同比增添169.2%，體現(xiàn)較為可觀。有業(yè)內(nèi)人員指明，近幾年國度不停發(fā)力鄉(xiāng)下振興，聯(lián)合“雙碳”指標的大背景，新燃料車子下鄉(xiāng)，也是引導農(nóng)村居民踐行綠色外出的契機，在這種進程中再輔以系列優(yōu)惠政策，將有用激活這一圈層的花費要求。

剖析人員指明，日前盡管各地救市政策頻出，但成效如何另有待時間認證，而從外部環(huán)境看，制約汽車市場增添的“黑天鵝”事故短期內(nèi)沒有辦法獲得解決。鑒于以上要素，業(yè)內(nèi)普及以為本年汽車市場大幾率會以同比下跌收官。

當前，華夏電商會智能電動車子專委會副理事長兼秘書長王務林博士預測，2022年末端乘用車全體銷售數(shù)量將下降至1900萬輛之下，同比下調(diào)8.6%。之前，蓋世車子探討院預測本年汽車市場全體量有望在2240萬輛范圍，同比維持4.4%的增速，但現(xiàn)在面臨作用汽車市場的諸多不確定要素，蓋世車子探討院還不得沒再次調(diào)度對全年汽車市場的預期。