恒馳5量產(chǎn)又食言了。而恒馳車子官網(wǎng)3月發(fā)表的一條新聞仍是，“許家印號(hào)召全員：大干三個(gè)月實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn) ”。現(xiàn)事實(shí)，恒馳5量產(chǎn)時(shí)間從6月22日延遲至9月20日。

“恒馳5假如能出去，咱還會(huì)走嗎？”一位前恒大車子員工叮囑蓋世車子。關(guān)于恒馳5是否量產(chǎn)，也許除了恒大團(tuán)體董事會(huì)主席許家印外，應(yīng)當(dāng)都持懷疑態(tài)度。由于在恒大團(tuán)體暴雷后，恒大車子面對(duì)很現(xiàn)實(shí)的難題：缺錢。

相片來(lái)自：恒馳車子

實(shí)是上，恒大車子不過(guò)房地產(chǎn)跨界制車的一種縮影。近年來(lái)，為拓展新?tīng)I(yíng)業(yè)，數(shù)家如恒大團(tuán)體一樣的房地產(chǎn)公司涌入車子產(chǎn)業(yè)，準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”。結(jié)果卻遭遇慘重的水土不服，現(xiàn)在除了恒大車子，也就寶能車子還在苦苦支撐。

而同樣是跨界制車，互聯(lián)網(wǎng)公司中走出去了蔚來(lái)、理想、小鵬等，通過(guò)數(shù)年進(jìn)行，愈是成為了新燃料車子公司的代表。

這不禁使人疑問(wèn)，同是跨界制車人，結(jié)果為什么卻天壤之別？

“大潰敗”VS“蒸蒸日上”

隨著華夏城鎮(zhèn)化建造曾經(jīng)達(dá)到了必定水平，房地產(chǎn)市場(chǎng)趨于飽和，恒大團(tuán)體這樣的頭部房企營(yíng)收逼近天花板。上海中原地產(chǎn)剖析師盧文曦顯示，從進(jìn)行方位看，年?duì)I收超千億的大房企團(tuán)體，將不容易實(shí)現(xiàn)再翻倍式盈利增添�？藸柸鹱C券數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，50家典范到市場(chǎng)房企2019年毛利增速，較2018年下調(diào)了30%。

寶能車子新款汽車品鑒會(huì)，相片來(lái)自：寶能車子

和房地產(chǎn)公司一樣，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也在尋覓新突破。有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者叮囑蓋世車子，互聯(lián)網(wǎng)范疇已通過(guò)了快速進(jìn)行階段，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)固。它們不約而同地將眼光瞄準(zhǔn)了車子產(chǎn)業(yè)。

這時(shí)的車子產(chǎn)業(yè)正好煥發(fā)新機(jī)，新燃料車子市場(chǎng)成為風(fēng)口。2019年3月，在恒大2018年度業(yè)績(jī)發(fā)表會(huì)上，許家印曾預(yù)測(cè)，華夏車子資產(chǎn)5-10年可能是幾萬(wàn)億的范圍，在全球是幾十萬(wàn)億大資產(chǎn)。此外，新燃料車子的制車門(mén)檻要低于汽油車，成為了跨界制車者入局的契機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等跨界者浩浩蕩蕩涌入車子范疇。公布材料顯現(xiàn)，2018年以來(lái)，大約有十余家房地產(chǎn)公司加入“制車大軍”，包括恒大、萬(wàn)達(dá)、寶能（涉足地產(chǎn)）、中國(guó)美滿、綠地、碧掛園、富力等�；ヂ�(lián)網(wǎng)車企的代表有蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等。

跨界制車者在車子圈有一個(gè)同一的稱呼“制車新勢(shì)力”。和慣例車企比較，它們差不多皆是全無(wú)制車經(jīng)歷的“門(mén)外漢”。

房地產(chǎn)公司制車采用的是高舉高打形式，通俗稱呼“花錢砸”。如此家印將恒大團(tuán)體的換道超車形式總結(jié)為“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。恒大團(tuán)體一上來(lái)就布置“研產(chǎn)供銷”車子全資產(chǎn)鏈。僅2019年，恒大車子就達(dá)成對(duì)NEVS采購(gòu)，宣告將在廣州上海等多地建造全車及配套制造基地，與110 家車子零部件龍頭公司簽定合作合同等。寶能團(tuán)體做法相似，“未見(jiàn)其車，先聞其聲”。

相片來(lái)自：恒馳車子

而同一時(shí)間期的互聯(lián)網(wǎng)車企，還在靠融資支撐進(jìn)行。尤其是2019年正值新燃料車子銷售數(shù)量下降，資本市場(chǎng)寒冬，差不多全部互聯(lián)網(wǎng)車企都面對(duì)生存困境。小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾坦言，“此刻（2019年）融資不容易”。蓋世車子從知情人員據(jù)悉，“2020年初是蔚來(lái)現(xiàn)款流最危險(xiǎn)的時(shí)刻”。在這樣的概況下，多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企未能挺過(guò)2019年。

隨著產(chǎn)物銷售數(shù)量范圍擴(kuò)大，再次得到資本鐘情，蔚來(lái)等部分互聯(lián)網(wǎng)車企挺過(guò)艱難時(shí)候后，最初邁入快速進(jìn)行期。2021年，以“蔚小理”為代表的互聯(lián)網(wǎng)車企成為新燃料車子市場(chǎng)不容忽視的力量。

反觀房地產(chǎn)跨界制車者，結(jié)果只能用“慘烈”形容，多數(shù)淺嘗輒止后退出。前兩年勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的恒大、寶能，也由于主業(yè)務(wù)務(wù)暴雷而導(dǎo)致車子營(yíng)業(yè)陷入進(jìn)行危機(jī)。蓋世車子理解到，有前寶能車子員工被欠薪數(shù)月后離職。盡管，恒大和寶能還未放棄，但業(yè)內(nèi)人員以為“前途未卜”。

結(jié)局為什么迥然不同？

按理來(lái)講，同樣跨界制車，“財(cái)大度粗”的房企應(yīng)比“捉襟見(jiàn)肘”的互聯(lián)網(wǎng)公司更占優(yōu)勢(shì)，更況且前者通常是舉全團(tuán)體之力，后者多是“私人”或團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)。

關(guān)于房地產(chǎn)制車的不成功，有剖析師曾顯示“車子須要真實(shí)的焦點(diǎn)技藝以及制車能力，光靠錢買不來(lái)�！�

相片來(lái)自：蔚來(lái)車子

車子產(chǎn)業(yè)是不業(yè)余性極強(qiáng)的范疇，當(dāng)初，業(yè)內(nèi)對(duì)全部制車新勢(shì)力的進(jìn)行都持觀望甚而不看沒(méi)有問(wèn)題態(tài)度�？墒牵�互聯(lián)網(wǎng)車企借助互聯(lián)網(wǎng)思維、使用者經(jīng)營(yíng)形式等優(yōu)勢(shì)，僅用幾年時(shí)間就在車子市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，部分公司愈是躋身新燃料車子市場(chǎng)頭部行列。乘聯(lián)會(huì)全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新燃料乘用車本年1-4月累計(jì)零售出售TOP15中，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)和零跑等制車新勢(shì)力上榜。

蓋世車子探討院資深剖析師以為，互聯(lián)網(wǎng)思維與新一代車子供給鏈生態(tài)塑造形式愈加相似，況且軟硬件開(kāi)發(fā)形式和理念也跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)趨同，此外互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的人愈加通曉使用者運(yùn)用車子的生活習(xí)慣和生活態(tài)度。

相片來(lái)自：理想車子

新燃料車子資產(chǎn)迎合了新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨向。蔚來(lái)等制車新勢(shì)力能夠在新燃料車子產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟，要害在于對(duì)使用者要求的理解。在不停提高產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力的同一時(shí)間，它們?yōu)槭褂谜咛峁└咂焚|(zhì)效勞，增添了使用者黏性，開(kāi)啟了市場(chǎng)。蔚來(lái)一則數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，高達(dá)50%的產(chǎn)物銷售數(shù)量來(lái)源老消費(fèi)者推薦，可視使用者黏度。

與此同一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)公司在人力智能、網(wǎng)聯(lián)化等技藝范疇處于優(yōu)先位置，增添了其跨界制車的砝碼�！爸悄芑�”成為互聯(lián)網(wǎng)車企的標(biāo)簽，亦是其區(qū)分于慣例車企產(chǎn)物的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而房地產(chǎn)作為慣例生產(chǎn)業(yè)，對(duì)新四化等技藝?yán)�用較為局限，與新燃料車子范疇配合度低。源于房地產(chǎn)特異的商品屬性，不同的地域人群有不同的市場(chǎng)要求，產(chǎn)物制造周期也相比長(zhǎng)，且沒(méi)有辦法針對(duì)不同的使用者要求發(fā)展持續(xù)迭代。諸如許類的產(chǎn)業(yè)原因，形成了房地產(chǎn)公司特異的經(jīng)營(yíng)文化。

同一時(shí)間，房地產(chǎn)公司也難以造成對(duì)大眾客戶的明確認(rèn)知。這也是為什么，房地產(chǎn)公司走多元化路線，不成功占多半。

跨界制車的警示

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，跨界制車高峰期有200多家制車新勢(shì)力，大浪淘沙后，現(xiàn)在活潑的僅有十余家。只是，車子產(chǎn)業(yè)的淘汰賽還在接著。美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾言，“未來(lái)制車新勢(shì)力只能活三家”。

有業(yè)內(nèi)人員顯示，假如目的非是制車，不提議入局�！跋窈枚嘀栖囆聞�(shì)力，其目的其實(shí)不僅僅是為了制車，是以許多都被淘汰了”，他如下說(shuō)。一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)都對(duì)房地產(chǎn)公司制車存留質(zhì)疑，以為制車是“幌子”，“圈地”才是真。從結(jié)果來(lái)看，多數(shù)房地產(chǎn)公司制車活動(dòng)切實(shí)成為了一紙空談。

相片來(lái)自：零跑車子

可是，新燃料車子爆發(fā)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力，仍在持續(xù)迷惑跨界者入局。如小米、百度、蘋(píng)果、富士康等，已加入或正好加入新燃料車子產(chǎn)業(yè)中。

車子生產(chǎn)業(yè)隸屬投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，其實(shí)不符合目的不純的跨界制車者。關(guān)于新入局者，需做好長(zhǎng)久投資、從零最初的準(zhǔn)備�！�200億是制車的門(mén)檻”已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，此外還需學(xué)習(xí)相應(yīng)的全車生產(chǎn)經(jīng)歷，規(guī)整上下游資產(chǎn)鏈等不業(yè)余性技巧。

慣例車企在向新燃料車子轉(zhuǎn)行進(jìn)程中，盡管不用像跨界者那樣從頭最初，但新四化技藝積累也較為薄弱。此外，在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)形式等層次，慣例車企也需借鑒制車新勢(shì)力。

相片來(lái)自：蓋世車子

但需警惕的是，要真實(shí)了解使用者運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)，不然便是“東施效顰”。有業(yè)內(nèi)人員顯示，“使用者運(yùn)營(yíng)非是滿足使用者一切要求，還要有引導(dǎo)”。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是效勞型產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)思維一言以蔽之即“以使用者為中心，滿足個(gè)性化要求”�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維正好改變車子產(chǎn)業(yè)“以效益為中心”的慣例經(jīng)營(yíng)理念。

從使用者方位看，使用者、效勞商和廠商三方假如處于消息平等的狀況，便是健康的使用者形式。對(duì)公司來(lái)講，賣車是第一步，終歸是要為使用者提供“一個(gè)生活形式”，讓使用者有品牌歸屬感，自發(fā)造成使用者生態(tài)圈。而有些車企盡管提議“以使用者為中心”理念，但在實(shí)質(zhì)使用中仍難改強(qiáng)勢(shì)本色，從而激發(fā)矛盾。

制車新勢(shì)力已甩掉跨界者的標(biāo)簽，成為實(shí)力派，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。慣例車企反而成為新燃料車子范疇的“新人”，連百年大眾都將特斯拉視為其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)第一大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而非是豐田、福特等�？梢曊J(rèn)真制車的跨界者，能量有多龐大。