4月份，全世界汽車市場接著連續(xù)前幾個月的下行態(tài)勢。在疫情多地散發(fā)、供給鏈阻礙進一步加重的概況下，市場面對較大挑戰(zhàn)。

14國中僅印度逆增添，全世界汽車市場負擔加大

在蓋世車子統(tǒng)算的14國車子銷售數(shù)量中，有13個市場的4月車子銷售數(shù)量均呈下跌趨向，而近8成的國度銷售數(shù)量跌幅都多達兩位數(shù)，唯有印度逆勢增添。

全世界車子大國中，中美兩國的排位可能會產(chǎn)生浮動。源于疫情作用，華夏車子銷售數(shù)量創(chuàng)下了近十年以來的同期月度新低，跌破120萬輛，跌幅在14國中也僅次于俄羅斯。美國車子銷售數(shù)量雖依然同比下調(diào)17%，但環(huán)比3月份增添了4萬輛左右。只是，源于通用等車企沒再推出在美國的月度銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，因而美國4月車子銷售數(shù)量不過預測數(shù)據(jù)。

此外，除去全世界五大汽車市場（中、美、日、印度和德國），俄羅斯車子銷售數(shù)量平常僅次于韓國，但源于近幾個月俄烏形勢進級，諸多車企暫停了在俄羅斯的運營，加上西方列國對俄羅斯的制裁慘重作用了該國的車子產(chǎn)量，俄羅斯在全世界汽車市場中的名次一路下跌。4月，俄羅斯車子銷售數(shù)量同比大跌79%，為歷史第一大跌幅，當前銷售數(shù)量僅略超出荷蘭。行家預測，本年俄羅斯新款汽車銷售數(shù)量或顯露近三十年來第一大跌幅。

其它車子大國的名次雖根本維持穩(wěn)固，但銷售數(shù)量也同樣遭到了沖撞。比如，日本和德國車子銷售數(shù)量持續(xù)遭到半導體短缺的作用，區(qū)別同比下跌14.4%和22%。為了提振買車等國家內(nèi)部花費，日本政府在4月下旬宣告了480億美元的財政援助計劃，另外還為本年4月最初的當前財政年度制訂了創(chuàng)記錄的預算。

與全世界汽車市場持續(xù)下好的全體趨向不同，印度車子產(chǎn)業(yè)正處于一步步復蘇的公路上，3月車子銷售數(shù)量同比微增0.3%，4月同比增幅進一步擴大至2.4%，講明印度客戶對車子的要求再一次提速。只是，源于半導體供給不足，印度部分車型的交付時間延伸到了近1年，而該難題估計將在未來幾個月持續(xù)下來。

全體而言，日前有眾多挑戰(zhàn)正好作用著車子產(chǎn)業(yè)。車企在通過昨年的頹勢以后，本來預期本年能夠?qū)崿F(xiàn)復蘇，但從本年前4個月的銷售數(shù)量概況來看，供給鏈阻礙或?qū)⒊掷m(xù)到明年，車企對汽車市場快速復蘇的期望也慢慢淡去。

新燃料車成汽車市場最重要的帶動力量

4月份，在全世界汽車市場進一步下探的背景下，新燃料車細分市場多少也受了點作用，比如德國本來蓬勃進行的電動汽車市場場已是延續(xù)第二個月顯露同比下跌，英國和法國的電動車銷售數(shù)量也沒能接著得到顯著的增添。但全體上來看，列國新燃料車銷售數(shù)量許多超出上年同期水準，成為當月汽車市場的一大特點。

詳細來看，在華夏，在產(chǎn)業(yè)全體下降挨近50%的概況下，新燃料車子依然維持了一種較快的增添，講明新燃料車子曾經(jīng)成為汽車市場增添的最重要的帶動力量。在時間局限、資源局限的概況下，差不多全部的公司全在盡量領(lǐng)先布置制造新燃料車子，這是華夏新燃料車子同比實現(xiàn)增添的要緊保證。據(jù)理解，日前不少全車公司手中均握有大批未交付的新燃料車子定單，這也就預示著華夏新燃料車子市場依舊將維持較強增添。

在西班牙，電動車子銷售數(shù)量接著迅速增添。最近6個月，西班牙電動車子的平均市場份額維持在10%以上，這為未來電氣化打下了良沒有問題根基。源于本地太陽能發(fā)電要求優(yōu)越，以及電動車子的制造有正好建造的新電池超等工廠的扶持，西班牙的電氣化潛力十分大。

荷蘭電動車子范疇也仍在快速擴張，此刻每三輛新款汽車中就有一臺為電動車子。英國和法國的電動車子注冊量也再一次實現(xiàn)提高，雖然受供給阻礙作用，漲幅不算很大。4月平常是挪威電動車子銷售數(shù)量的低峰期，再加上政府削減了電動車子的稅收優(yōu)惠，因而挪威4月電動車銷售數(shù)量成績曾經(jīng)算是可以的體現(xiàn)。