比亞迪拿下特斯拉大筆電池定單，從昨年最初差不多每隔幾個(gè)月都會(huì)有這點(diǎn)相似的傳言，只是比亞迪官方從未正面回應(yīng)過�？墒沁@一次比亞迪團(tuán)體執(zhí)行副總裁、車子工程探討院院長廉玉波在接納總臺(tái)CGTN主辦人蕢鶯春采 訪時(shí)刻顯示，比亞迪馬上準(zhǔn)備給特斯拉提供電池。

2021年8月初，有傳言弗迪電池56號(hào)要緊消費(fèi)者是特斯拉，裝機(jī)量要求在幾十GWh，首款裝車車型可能是Model Y。2021年10月，相關(guān)人員顯露，比亞迪日前曾經(jīng)拿下了特斯拉一份10GWh的電池定單。依照一臺(tái)車75kWh電池組來計(jì)算的話，10GWh估計(jì)能配備13.3萬輛車。2022年2月有傳言比亞迪拿下特斯拉20.4萬輛電池定單，而且將在3月份量產(chǎn)。

比亞迪向特斯拉提供電池，咱們?cè)缬蓄A(yù)料。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福說：“通過2-3年的改革，咱們終歸涌現(xiàn)出大批能賣出來的產(chǎn)物，例如緊縮機(jī)，例如電池。因而最初考量市場化2.0。市場化1.0是把產(chǎn)物賣出來，2.0則是把公司賣出來，讓資本市場認(rèn)可。比亞迪半導(dǎo)體曾經(jīng)在到市場的路面上，未來另有更多的工作部會(huì)到市場，電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)都有可能。”

是以弗迪電池向其它廠商大范圍提供電池不過時(shí)間難題，據(jù)不十足統(tǒng)算弗迪電池曾經(jīng)有30多家合效用戶，包涵乘用車、營運(yùn)車等。而且成立于2020年的蚌埠弗迪電池局限企業(yè)和貴陽弗迪電池局限企業(yè)在昨年曾經(jīng)最初量產(chǎn)電池配備于機(jī)動(dòng)車中，同一時(shí)間比亞迪的要緊人物屢次在公布場合顯示弗迪電池與比亞迪車子是單獨(dú)結(jié)算的，弗迪電池不僅單不過供給比亞迪，還要供給其余廠家。

其次，昨年和本年外媒都有報(bào)導(dǎo)過特斯拉上海工廠在發(fā)展進(jìn)級(jí)改裝，達(dá)成后特斯拉上海工廠的產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛。特斯拉產(chǎn)能提升了，抉擇更多的供給商為其確保制造的穩(wěn)固也是情有可原。