9月13日，寶馬受權銷售商“廣東粵寶”籌建的華南首家寶馬4S配件直營店營業(yè)。材料顯現(xiàn)，該店是寶馬受權銷售商，配件第4通道出售平臺，消費者對象為：修理廠和配件商。“每位寶馬汽車主人能夠在這邊放心購置到來源BMW原廠配件，不用擔憂源于購到次品而對喜歡車形成損傷。”

    該店的出售人士叮囑記者，本店出售的零部件確保來源寶馬原廠，價值確信比寶馬4S店的配件廉價，但詳細廉價多少要看顧客要買的零配件種類和提貨量。在該店的網(wǎng)絡上，可行見到以型號標注的零配件的優(yōu)惠價值，而且價值隨時有變動。寶馬相干人員叮囑記者，該直營店不但為客戶提供零配件，也向該地域的其它寶馬4S店供貨，他還顯示，直營店配件價值與4S店相同。

    雖然這條新聞并沒有引起業(yè)界的關心，卻暗示出一種跡象，在通道競爭加重、利潤下降的情勢下，廠商和銷售商最初探尋愈加靈活的零配件出售形式，增添多個利潤來自。

    從國家內(nèi)部興建4S店于今，新款汽車出售一直是4S店的最重要的利潤來自。近日德勤發(fā)表的《2012華夏車子銷售商風險情況調(diào)研匯報》顯現(xiàn)，相較老練市場，華夏銷售商對新款汽車出售的依賴水平過高，92%的收入來源新款汽車出售。在老練市場，新款汽車出售平均占55%，舊車出售占32%為，配件及售后效勞占13%。德勤提議，華夏車子銷售商和原始設施生產(chǎn)商須要把握機緣，包括進一步進行售后效勞、車子金融與保障、舊車出售等，以應對市場進行放慢帶來的風險。

    幾年前，國家內(nèi)部4S店就醞釀拓展售后全資產(chǎn)鏈，源于存留政策、法律、廠商等多個障礙，銷售商在舊車、金融信貸、租借、快修連鎖、零配件直營等方面都進行緩慢。

    比如有銷售商提議，在北京這樣都市的高端小區(qū)內(nèi)，構建以4S店為中心的單品牌快修連鎖店，這類店有4S店載體做支撐，比通常修理店有保證。“通常消費者小剮小蹭不想意聚集去修。假如有便利店，下班把車放到這兒，第二天早上可行修好。假如有大的難題，可行把它拖到4S店，同一時間銷售商提供一種折扣的租借車運用。”

    另有銷售商設想，假如一種4S店團體在某地域有多個品牌的4S店，可行在店與店之中投入少許多品牌的快修快保網(wǎng)點，為消費者提供更方便、更便利的效勞。經(jīng)過消費者群轉(zhuǎn)嫁支撐這點網(wǎng)點的生存，同一時間這點網(wǎng)點成為指引消費者置換車的平臺。

    廠家之中的利益沖突讓這類思路難以貫徹。由于零部件是車子廠商要緊的利潤來自，廠商期望全部的修理調(diào)養(yǎng)都回到4S店發(fā)展。日前零部件的分配路徑是，零部件廠商分配給各級代理商，代理商售給車子主機廠，主機廠售給銷售商，銷售商售給消費者。車子廠商和零部件廠商出于利潤的考量，不會為快保網(wǎng)站提供正經(jīng)穩(wěn)固的零部件。有的銷售商團體本人收購潤滑油或其它替換件，就和廠家發(fā)生了沖突和矛盾。

    然則，這類花費要求而是大勢所趨。直營店有踴躍意義，如方便客戶購件，價值實惠，有益于銷售商拓展利潤源。新華信剛發(fā)表的考查顯現(xiàn)，盡管多半汽車主人以為，4S店品質(zhì)可靠、配件來自可靠、不業(yè)余性好，但91.9%和70.6%的接受采訪者以為，4S店“價值貴”和“工時費過高”。 結果，多半被訪者顯示會差異化對待機動車修理事情，“關連到平安等要緊備件，只去4S店或購置原廠備件；其它不要緊的備件就“哪里廉價在哪里修理購置”，導致4S店利潤流失。

    “50%的接受采訪使用者會期望配件和修理分離。49.5%的被訪者會抉擇本人購置配件接下來找位置安裝，未來這可能會成為一個趨向。買車時間越長，汽車主人會越遠離4S體制。唯有26.6%的被訪者顯示“一直在4S店修理和調(diào)養(yǎng)”，其余汽車主人抉擇保修期后就脫離4S體制。”新華信相干人員說。

    因而，售價更廉價的零配件直營店仿佛更符合客戶要求。只是，華夏車子暢通協(xié)會副秘書長羅磊以為，由銷售商籌建的零配件直營店方式10年前就有，盡管給客戶帶來了必定的實惠，也給銷售商帶來差異化效勞和利潤來自，但不容易推廣。“由于這類直營店由廠商受權，在統(tǒng)一地域，廠商給這家經(jīng)銷店授了權，其它經(jīng)銷店就拿不到這類資源了。零配件受廠商高度壟斷，比如各廠商都劃定零配件必需在4S店內(nèi)暢通，不準上市上暢通。假如無國度政策上的突破。單體的配件暢通會受廠商制約而難以推廣。”

    上述寶馬零配件直營店即是這類形式，由廠商為該直營店供給零配件，該店將零配件供給給其它寶馬銷售商和客戶。廠商依舊掌握了零配件的管制權。

    有銷售商提議，主機廠、4S店、零部件供給商之中可行尋到一種利益的聯(lián)合點。“比如，4S店的新款汽車過兩年就過保修期，就會流失消費者，主機廠可行應允銷售商把這一塊迷惑過來做，十足不違背主機廠的政策。30萬元以內(nèi)的車通過了兩年質(zhì)保期，汽車主人不想意到4S店買原組裝件，與其讓它們在街邊店買偽劣產(chǎn)物，也不如留下這部分消費者做一種兩次開發(fā)。”

    日前，在歐盟國度，法則請求車子品牌定期推出零部件的準則，不同的零部件廠商都可行依照準則制造零部件，而且都可行在市場上暢通，在這一車子品牌上運用。對照歐盟，國家內(nèi)部零部件暢通體制赫然另有很長一段路要走。