6月13日，一則信息讓車子圈與科技圈炸開了鍋，依據(jù)國度市場(chǎng)監(jiān)督治理總局發(fā)表的公示文獻(xiàn)顯現(xiàn)，星紀(jì)時(shí)期正規(guī)采購魅族79.09%的股權(quán)。采購達(dá)成后，星紀(jì)時(shí)期將具有魅族的一律操控權(quán)。而星紀(jì)時(shí)期的背后，即是吉利。當(dāng)小米和華為紛紛下場(chǎng)最初制車的時(shí)刻，吉利卻反其道而行之，莫非吉利準(zhǔn)備跨界造電話了？

　　魅族究竟哪里迷惑了吉利？

　　早在本年年初的時(shí)刻，吉利就與魅族傳出過“緋聞”，但那時(shí)雙方都矢口否認(rèn)。結(jié)果“緋聞”成真，現(xiàn)在，吉利成為了魅族真實(shí)的話事人。

　　以前的魅族電話也是風(fēng)光沒有限，2016年魅族出貨量超越2000萬臺(tái)，國家內(nèi)部市場(chǎng)份額達(dá)到4.8%，可行說這是魅族最高光的時(shí)候。而現(xiàn)在，魅族的市場(chǎng)所占率僅剩不到0.1%，在被吉利采購此前，差不多在破產(chǎn)邊緣掙扎。

以前輝煌一時(shí)的魅族，現(xiàn)在曾經(jīng)被其它電話廠家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。但便是這樣一種瀕臨破產(chǎn)的電話廠家，為什么會(huì)迷惑吉利？

　　吉利為什么會(huì)看上這樣一種差不多快被遺忘的電話品牌呢？最重要的仍是由于魅族有吉利所看中的技藝。好幾年來，魅族專注智能電話軟硬件的研發(fā)生產(chǎn)營業(yè)，尤其是魅族自研的Flyme操作體系即是其焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力之一，被魅族稱為“產(chǎn)物的靈魂所在”。Flyme鑒于安卓體系定制，憑借其強(qiáng)盛周全的功效、人性化的操作形式和簡(jiǎn)約素雅的界面作風(fēng)，一直被公以為是最優(yōu)秀的電話操作體系之一。

關(guān)于安卓體系的定制開發(fā)，魅族有著十分很厚的功底，所公布的Flyme操作體系可行說愈是魅族的靈魂所在。

　　但吉利麾下日前曾經(jīng)具有億咖通這家科技企業(yè)了，這家成立于2017年的科技企業(yè)為吉利車子塑造了GKUI、銀河 OS等車機(jī)操作體系。但吉利車系所運(yùn)用的車機(jī)體系和新勢(shì)力廠家所裝備的車機(jī)體系比較差不多不具備全部優(yōu)勢(shì)，盡管全體交互邏輯可以，但功效實(shí)現(xiàn)卻不理想，最突出的難題是體系全體的不流暢和卡頓感。赫然吉利想憑借魅族的技藝，來改進(jìn)吉利麾下車型在車機(jī)體系上的不足。

華夏首顆7nm車規(guī)級(jí)SOC芯片“龍鷹一號(hào)智能座艙芯片”便是由億咖通領(lǐng)頭開發(fā)的，這顆芯片將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　極氪的車機(jī)要魅族來拯救？

　　以前有汽車主人這樣評(píng)價(jià)極氪001(參數(shù)|詢價(jià))該款車：“一流的硬件，不入流的車機(jī)”。極氪001裝載的是ZEEKR OS車機(jī)體系，運(yùn)用的是高通驍龍820A芯片，一款相比主流的車機(jī)芯片，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))與小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))也同樣在運(yùn)用該款芯片。但從實(shí)質(zhì)成果來看，不管是功效性仍是流暢度，ZEEKR OS與理想ONE和小鵬P7的車機(jī)體系都有著必定的差距。

ZEEKR OS在功效性上十分值得確信，但實(shí)質(zhì)運(yùn)用下去，經(jīng)常被汽車主人吐槽卡頓景象慘重。

　　盡管極氪001經(jīng)過OTA曾經(jīng)將車機(jī)體系進(jìn)級(jí)到ZEEKR OS 2.0，車機(jī)卡頓景象獲得必定的緩和，但并未徹底解決，依舊有少許小難題存留。ZEEKR OS 2.0更多的仍是針對(duì)駕馭協(xié)助功效方面的提高，即使是對(duì)智能駕馭發(fā)展了進(jìn)級(jí)，吉利麾下仍無全部一款車型可行實(shí)現(xiàn)L2+等級(jí)的自動(dòng)駕馭，和當(dāng)前市場(chǎng)中第一梯隊(duì)的“蔚小理”等仍有顯著差距。

　　日前，同樣運(yùn)用820A芯片的小鵬P7以及理想ONE，也全曾經(jīng)經(jīng)過OTA將體系進(jìn)級(jí)到了全新版本，讓本來就較為流暢的車機(jī)體系進(jìn)一步提高，也讓駕馭協(xié)助方面的功效更為改善和智能。

比較以下，同樣運(yùn)用820A芯片的小鵬P7等車機(jī)體系不管是流暢度仍是邏輯功效性，都要比極氪的ZEEKR OS愈加出色。

　　咱們?cè)倩仡^瞧瞧魅族，它的Flyme團(tuán)隊(duì)通過好幾年耕耘，在UI設(shè)置與交互方面積攢了濃厚的經(jīng)歷以及良沒有問題聲望。假如真的能讓Flyme的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來做吉利車機(jī)體系改良或許從新設(shè)置，也許真的可行讓吉利的車機(jī)名目在流暢性、美觀度上有必定提高。但終歸，極氪的車機(jī)體系是否靠魅族來拯救，這邊仍是要打上問號(hào)。

魅族在本年6月宣告與吉利麾下的領(lǐng)克發(fā)展合作，開發(fā)Flyme for Car車機(jī)體系。并稱要與領(lǐng)克從新定義“混動(dòng)”。

　　本來，在2021年3月，魅族就宣告要開發(fā)車載體系Flyme for Car，詩歌一年多，2022年6月魅族正規(guī)宣告與領(lǐng)克合作，計(jì)劃公布Flyme For Car車載體系。也許，此時(shí)吉利和魅族的合作就曾經(jīng)做了初步的探尋和認(rèn)證。

　　吉利的野心不止于車機(jī)

　　吉利看中的莫非不過魅族在體系上的研發(fā)能力？本來，魅族除了Flyme之外，還在智能穿戴營業(yè)、智能家居營業(yè)，以及其它快消品等方面，有著濃厚的技藝沉淀和優(yōu)勢(shì)。

　　而吉利的野心從吉利控股團(tuán)體的架構(gòu)圖中就能瞧出，吉利在科技、航天、外出、金融等方面都有布置。這點(diǎn)資產(chǎn)和品牌看似全無關(guān)連，本來卻有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。假如將這點(diǎn)資產(chǎn)與吉利的本職營業(yè)制車串聯(lián)起來，這時(shí)刻事宜赫然就無那末容易了。

↑ 吉利控股團(tuán)體的架構(gòu)圖

　　例如，吉利控股起初辦教導(dǎo)是為了培育更多的車子能人；造衛(wèi)星是為了讓吉利控股麾下車子品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)行；采購電話廠家是實(shí)現(xiàn)車機(jī)和電話軟件技藝的緊密互動(dòng)。可行瞧出來，吉利控股全部的布置本來都圍繞著一種中心發(fā)展開展，這種中心便是車子，這一切皆是為了吉利的天地一體化立體外出而布置。

　　早在2007年，吉利就采購了飛行車子生產(chǎn)企業(yè)Terrafugia。以后又以Terrafugia為主體，在2020年9月成立了沃飛長空，最重要的營業(yè)為各樣沒有人機(jī)和飛行車子產(chǎn)物的研發(fā)、制造與運(yùn)營。

↑ 沃飛長空xb10產(chǎn)業(yè)級(jí)沒有人機(jī)

　　2021年9月，吉利宣告麾下臺(tái)州衛(wèi)星超等工廠首顆試產(chǎn)衛(wèi)星下線，吉利這顆衛(wèi)星也是全中國首個(gè)商業(yè)化衛(wèi)星工廠的首星下線，該工廠將具有年產(chǎn)500顆衛(wèi)星的產(chǎn)能，而且通信、導(dǎo)航、遙感衛(wèi)星等不同型號(hào)規(guī)格的衛(wèi)星都可行在這邊總裝、集成與測(cè)試。

首顆試產(chǎn)衛(wèi)星不會(huì)發(fā)射升空，但作為第一種商業(yè)化衛(wèi)星工廠的首顆衛(wèi)星，仍是標(biāo)記著吉利曾經(jīng)推行到商業(yè)生產(chǎn)階段了，而且在這家工廠內(nèi)，各式不同型號(hào)的衛(wèi)星都可行發(fā)展制造。

　　到了本年的6月2日，吉利以一箭九星形式成功發(fā)射 “吉利未來外出星座”。吉利稱將建立天地一體化高精時(shí)空消息體系。吉利團(tuán)體麾下時(shí)空道宇CEO、首席科學(xué)家王洋顯示：“時(shí)空道宇經(jīng)過建造未來外出星座，建立‘天地一體化高精時(shí)空消息體系’，經(jīng)過提供商業(yè)衛(wèi)星生產(chǎn)及AIT效勞、天地一體化高精度位子效勞、天基通信效勞、遙感AI效勞等，并聯(lián)合車子、花費(fèi)電子產(chǎn)物等多維載體，賦能智慧外出、沒有人駕馭、環(huán)境監(jiān)測(cè)等若干范疇，塑造全域掩蓋的‘未來智能外出’生態(tài)。”

　　此外，吉利控股的星紀(jì)時(shí)期在還5月份申請(qǐng)了AR眼鏡外貌專利的受權(quán)，這一系列動(dòng)作都表達(dá)，吉利正試圖圍繞萬物互聯(lián)塑造一種吉利生態(tài)圈。在這種生態(tài)圈中，電話作為一種智能中樞和鑰匙，將起到舉足輕重的效用。

　　吉利與魅族各取所需 實(shí)現(xiàn)雙贏

　　“新燃料車子的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。李書福在吉利首次進(jìn)軍電話范疇時(shí)就說過：電話是迅速迭代的隨身搬動(dòng)末端，是電子產(chǎn)物市場(chǎng)認(rèn)證及軟件創(chuàng)新的利用載體，既能讓使用者盡快分享創(chuàng)新效果，又能把平安、可靠的一部分效果轉(zhuǎn)嫁到車子中利用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和電話軟件技藝的緊密互動(dòng)。電話可行鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，提供更便利、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)。

　　關(guān)于魅族來講，吉利采購魅族后，魅族原有的營業(yè)不會(huì)撤消，備受期待的魅族19系列仍是會(huì)接著革新。而且魅族往后能夠得到雄厚資本支撐，接著改善電話、智能穿戴以及智能家居營業(yè)，從而從新殺回公眾視覺。同一時(shí)間，魅族也具有較為忠實(shí)和巨大的fans團(tuán)體，假如吉利運(yùn)作得當(dāng)?shù)脑挘�讓魅族�?shí)現(xiàn)盈利其實(shí)不是甚么難事。

　　關(guān)于吉利而言，也將從魅族手中獲取大批的軟件技藝，以及全個(gè)魅族團(tuán)隊(duì)在人車交互層次未來的可能。采購魅族以后，吉利既能在電話市場(chǎng)分一杯羹，締造新的營收點(diǎn)，又能將電話和軟件技藝上的經(jīng)歷放到車機(jī)上，為車子智能化效勞，怎樣看皆是吉利與魅族雙贏的一件事。

　　總結(jié)：除了吉利采購魅族，蔚來、特斯拉也曾提議造電話計(jì)劃，皆是為了營造各自的生態(tài)圈。而近些年來，電話廠家提速向車子資產(chǎn)滲透，小米親自下場(chǎng)制車，華為布置智能車子全站式效勞。車子廠家與智能科技企業(yè)之中的界定越來越模糊，慣例車子廠家想要和上時(shí)期的腳步，勢(shì)必要打破現(xiàn)存制車思維，當(dāng)一流的硬件曾經(jīng)沒有辦法滿足客戶關(guān)于車子外出的要求時(shí)，不做出改變，必然會(huì)被淘汰。終歸，慣例廠家誰都不愿成為科技企業(yè)在制車范疇的代工廠。