6月16日，歐洲車子生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（ACEA）顯示，本年5月，歐洲新款汽車注冊(cè)量為948,149輛，同比下調(diào)12.5%。源于創(chuàng)記錄的通脹率、客戶信心下調(diào)以及供給鏈長(zhǎng)久中斷，歐洲新款汽車銷售數(shù)量延續(xù)11個(gè)月下降。

從市場(chǎng)來(lái)看，5月，歐洲列國(guó)銷售數(shù)量仍跌多漲少。冰島、保加利亞、羅馬尼亞等7國(guó)銷售數(shù)量呈同比上升的趨向，此中冰島銷售數(shù)量增幅第一大，逾65%；瑞典增幅最小，為8.6%。包括歐洲五大主流汽車市場(chǎng)在內(nèi)的23個(gè)歐洲國(guó)度銷售數(shù)量呈同比下跌的趨向。歐洲五大主流汽車市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比跌幅——英國(guó)（-20.6%）、意大利（-15.1%）、西班牙（-10.9%）、德國(guó)（-10.2%）和法國(guó)（-10.1%）。

1月至5月，歐洲新款汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為453萬(wàn)輛，較昨年同期的520萬(wàn)輛下跌12.9%。冰島等7國(guó)新款汽車?yán)塾?jì)銷售數(shù)量呈同比增添的趨向。得益至今年延續(xù)5月逾40%的漲幅，冰島累計(jì)銷售數(shù)量同比大漲61%，系第一大漲幅；受5月銷售數(shù)量同比下跌逾10%的作用，愛爾蘭前5月漲幅僅為3.2%，系最小漲幅。歐洲許多數(shù)市場(chǎng)的新款汽車銷售數(shù)量都有所回落，包括五大主流汽車市場(chǎng)——意大利（-24.3%）、法國(guó)（-16.9%）、西班牙（-11.5%）、德國(guó)（-9.3%）和英國(guó)（-8.7%）。

從車企來(lái)看，5月，大眾團(tuán)體、Stellantis和現(xiàn)代車子團(tuán)體還是歐洲最熱銷的車企。此中，大眾團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量同比下跌逾五分之一，市場(chǎng)份額同比下調(diào)近3個(gè)百分點(diǎn)；Stellantis歐洲銷售數(shù)量未破20萬(wàn)輛，但同比跌幅較4月（-31%）有所收窄；現(xiàn)代車子團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量同比增添逾8,000輛，市場(chǎng)份額從昨年同期的8.1%增至10.2%，是除日產(chǎn)、豐田外歐洲銷售數(shù)量獨(dú)一實(shí)現(xiàn)增添的車企。

其余車企中，馬自達(dá)歐洲銷售數(shù)量同比跌幅第一大（-42.4%），福特跌幅最小（-4.8%）。沃爾沃車子和三菱銷售數(shù)量跌幅逾20%；寶馬銷售數(shù)量同比下跌13.3%，與Stellantis相近；雷諾團(tuán)體、梅賽德斯-奔馳、福特車子和本田車子的同比跌幅均未超越10%。

1月至5月，大眾團(tuán)體歐洲累計(jì)銷售數(shù)量突破100萬(wàn)輛，但該團(tuán)體昨年歐洲累計(jì)銷售數(shù)量在4月就突破100萬(wàn)輛；Stellantis銷售數(shù)量仍未突破100萬(wàn)輛，較昨年同期的111.96萬(wàn)輛下跌22.2%；現(xiàn)代車子團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量本年連漲5個(gè)月，進(jìn)一步拉開與雷諾團(tuán)體的差距，雷諾本年恐怕沒(méi)有辦法奪回“歐洲第三熱銷車企”的稱號(hào)。

除現(xiàn)代車子團(tuán)體和本田車子外，其余車企前5月在歐洲的累計(jì)銷售數(shù)量均同比下跌。此中，沃爾沃車子和Stellantis的跌幅逾20%；寶馬、梅賽德斯-奔馳、福特車子等7家車企跌幅介于10%至20%；雷諾團(tuán)體同比跌幅與前4月相近，均為9%；豐田同比跌幅為0.5%，較前4月的1.3%進(jìn)一步收窄，6月或可實(shí)現(xiàn)同比增添。

相片來(lái)自：彭博社

在經(jīng)驗(yàn)了近一年的下降以后，車子生產(chǎn)商最近發(fā)覺了銷售數(shù)量轉(zhuǎn)沒(méi)有問(wèn)題曙光，半導(dǎo)體等供給節(jié)制最初緩和。獲悉，大眾團(tuán)體一位發(fā)言人曾顯露，該企業(yè)得到了穩(wěn)固的芯片供給，可是他重申未來(lái)幾個(gè)月仍有相當(dāng)大的不確定性。只是， 彭博產(chǎn)業(yè)探討（Bloomberg Intelligence）的一份匯報(bào)也預(yù)測(cè)，歐洲車子銷售數(shù)量將在本年下半年回暖。

雖然如許，歐洲本年上半年損耗的車子銷售數(shù)量已對(duì)本年的歐洲汽車市場(chǎng)形成了重要打擊。全家車子市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)本月再一次下降了對(duì)西歐乘用車全年銷售數(shù)量的預(yù)期，這是本年第五次下降。該機(jī)構(gòu)估計(jì)，本年歐洲新款汽車交付量為980萬(wàn)輛，同比下調(diào)7.4%，而該機(jī)構(gòu)1月曾估計(jì)歐洲本年銷售數(shù)量將同比增添9%。另外，該機(jī)構(gòu)還顯示，“供給鏈難題將制約2022年和2023年的歐洲銷售數(shù)量�！�

只是，雖然供給鏈漸漸改進(jìn)，但創(chuàng)記錄的通貨膨脹和全世界經(jīng)濟(jì)放慢導(dǎo)致要求削弱，給歐洲銷售數(shù)量預(yù)期蒙上了陰影。該機(jī)構(gòu)顯示，“要求方面的情勢(shì)正變得越來(lái)越悲觀。”歐洲客戶信心日前低于2020年初新冠疫情爆發(fā)之初。

為了彌補(bǔ)銷售數(shù)量的損耗，眾多車子生產(chǎn)商提升了價(jià)值，并將制造轉(zhuǎn)嫁到利潤(rùn)更高的不便宜車型上。但隨著客戶艱難應(yīng)對(duì)更廣大的通貨膨脹，車子生產(chǎn)商的戰(zhàn)略可能會(huì)受限。依據(jù)德國(guó)公共廣播企業(yè)ARD最近的一項(xiàng)民意考查，近一半的德國(guó)人計(jì)劃在本年削減開支。