今日早晨，小編從彭博社發(fā)覺了一條極為有爭議的預(yù)測匯報，依據(jù)彭博產(chǎn)業(yè)探討（Bloomberg Intelligence，BI）6月14日上午發(fā)表的一份概括匯報，特斯拉將在未來18個月內(nèi)維持其全世界電動車子銷售數(shù)量桂冠的頭銜，但隨后將被大眾團體取代。彭博產(chǎn)業(yè)探討預(yù)測，到2025年，眾多慣例車子生產(chǎn)商的電動車子銷售數(shù)量仍將落后于特斯拉，但大眾團體有望在2024年超越特斯拉。

見到了這條剖析匯報，不但讓咱聯(lián)想起大眾車子團體CEO迪斯以前許下的諾言，“2025年超過特斯拉，成為全世界第一大的電動車子出售商�！笨磥泶蟊姴挥�3年，1年半可能就可以超過特斯拉了？超過特斯拉果真如許容易嗎？

小編來看可能不一定能如許容易！

起首咱們先來瞧瞧彭博產(chǎn)業(yè)探討（Bloomberg Intelligence，BI）給出的預(yù)測根據(jù)：

匯報的數(shù)據(jù)剖析顯現(xiàn)，大眾團體2021年曾經(jīng)在歐洲售出了31萬輛電動車子，而2020年，大眾電動車子在這一市場的銷售數(shù)量也不到2021年的一半。在特斯拉的大本營，即美國市場，大眾電動車子的銷售數(shù)量唯有3.72萬輛，但這種數(shù)據(jù)是2020年的三倍。這點數(shù)據(jù)可行聲明大眾電動車子在銷售數(shù)量增添方面，有著不可忽視的潛力。

日前特斯拉6865億美元的市值差不多是美國和歐盟全部慣例車子生產(chǎn)商總和的2倍。慣例車子生產(chǎn)商雖然全在努力追趕，但他們不太可能成功地剝離與內(nèi)燃機營業(yè)交織在一同的電動車子相干產(chǎn)業(yè)，他們的現(xiàn)款流正好為電氣化轉(zhuǎn)行買單。

只是彭博產(chǎn)業(yè)探討以為大眾車子則是慣例車子公司中的一種例外，須要注意的是彭博產(chǎn)業(yè)探討所指的大眾車子卻非單單大眾一種品牌，卻是大眾團體麾下的全部車子品牌，包括了大眾、斯柯達、奧迪、保時捷等等，從家庭用品牌到奢華品牌甚而超等超跑品牌都有，涵蓋的指標(biāo)使用者更廣大，反觀特斯拉局限的產(chǎn)物陣容使它在定價和市場潛力方面遭到了必定節(jié)制。

日前大眾團體正準(zhǔn)備對保時捷品牌發(fā)展IPO。與此同一時間，它的純電動車子產(chǎn)物有可能在2023年達到30%的組合占比，在2025年達到約45%，大大優(yōu)先于同行，能夠為IPO迷惑鑒于奢華車子的850億歐元估值，甚而更高的技藝型估值。

彭博產(chǎn)業(yè)探討的匯報還指明，電池依然是車子生產(chǎn)商在電動車子出售市場維持競爭力的要害要素。大眾團體已承諾投入數(shù)百億美元用于電池開發(fā)和電池供給鏈，包括到2030年在歐洲構(gòu)建6家40 GWh電池工廠的計劃。大眾團體還構(gòu)建了三個單獨的策略合作伙伴關(guān)連，以推行其電池開發(fā)。因而，大眾團體在電動車子電池技藝上投入巨資是彭博產(chǎn)業(yè)探討以為大眾在電動車子銷售數(shù)量上確信會超過特斯拉的另一種原因。

值得注意的是這份匯報還闡述了一種看法，便是到2025年，華夏品牌比亞迪的電動車子銷售數(shù)量將在全世界位列第三，并在2023年、2024年和2025年維持這一位置，超越福特、通用、長安、Stellantis、吉利、梅賽德斯-奔馳和豐田。另外，然后一大量慣例車子生產(chǎn)商，電動車年銷售數(shù)量全在100萬輛左右。

從彭博社的這份匯報來看，大眾仿佛真有可能在2024年前就超過特斯拉了？小編不敢茍同，由于這件事還存留好多變數(shù)。

變數(shù)1：華夏市場銷售數(shù)量占比一年年提高，但大眾新燃料車子貌似在華夏有些水土不服

2022年1-5月，華夏新燃料車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增添1.1倍，曾經(jīng)雙雙超越200萬輛，依照月度變動規(guī)則，估計全年華夏新燃料車子產(chǎn)量銷量同超500萬十分有期望。依據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2022年1月國家內(nèi)部新燃料乘用車末端銷售數(shù)量（上險量）達312,849輛，同比增添113.6%，反觀歐洲，2022年1月，歐洲新燃料乘用汽車市場場銷售數(shù)量156,236輛，同比增添39%，因此可視，華夏市場不論是市場份額仍是增添速度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅特斯拉華夏，2021年就售出了32.0743萬臺電動車子，占到特斯拉全世界銷售數(shù)量的1/3，同比增幅133.3%。而一汽-大眾和上汽大眾2021年的電動車子銷售數(shù)量為7.0383萬臺和6.1064萬臺，同比增添區(qū)別為128.4%和114.1%，二者合起來的銷售數(shù)量為13.1447萬臺，不論是銷售數(shù)量仍是增添幅度都要低于特斯拉的體現(xiàn)。

此外小編還從實質(zhì)出售層次發(fā)展了必定的征詢，特斯拉定單量遠(yuǎn)超制造量，預(yù)訂汽車主人須要必定時間的等候才能提車，而在華夏出售的大眾、奧迪等品牌的純電動車子普及處在滯銷概況，末端優(yōu)惠甚而多達4萬元，儲存車好多，因此可視特斯拉銷售數(shù)量是遭到產(chǎn)量的作用，而大眾各個品牌出售概況不容樂天。

變數(shù)2：特斯拉Cybertruck和Model Q也許能為特斯拉沖出重圍

在大眾團體不停公布新型車型的同一時間，特斯拉也無閑著，特斯拉Cybertruck和Model Q都不停傳出各式新信息，尤其是特斯拉Cybertruck打開預(yù)定后定單源源不停，日前特斯拉Cybertruck曾經(jīng)停止接收華夏和歐洲市場的定單，僅在北美應(yīng)允預(yù)訂，獲悉定單量已挨近150萬輛。Cybertruck 量產(chǎn)版已在特斯拉得州工廠開幕式正規(guī)展示。

此外Model Q也將全方面拉低特斯拉的車型價值，讓特斯拉的產(chǎn)物掩蓋使用者面積更廣大。

變數(shù)3：大眾在建廠，特斯拉也無閑著

大眾在歐洲不停布置新燃料供給鏈，興建電池工廠，尋求合作伙伴的同事，特斯拉也無放緩增添產(chǎn)能的腳步。

日前，特斯拉在全世界坐擁六座超等工廠，橫跨亞洲、歐洲、北美三大洲。此中加州、上海、柏林以及德州工廠負(fù)責(zé)全車生產(chǎn)，內(nèi)華達及紐約工廠區(qū)別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)闹圃�。本�?2 月，馬斯克顯示：特斯拉有信心能維持「機動車交付量的年平均增添率達到 50%」。依照這一比重計算，2022 年將交付 140 萬輛。

此外特斯拉已準(zhǔn)確計劃在上海工廠當(dāng)前臨港超等工廠周邊，另建一座新工廠以擴大產(chǎn)能。新工廠估計將制造Model 3和Model Y車型，年產(chǎn)能為45萬輛。今后的車型除了滿足華夏市場的要求，還將出口德國和日本。

上周，一名特斯拉員工在整體員工會議上問馬斯克，特斯拉在美國的下一種工廠將設(shè)在哪里？馬斯克顯示，特斯拉還無做出打算，但他準(zhǔn)確指明可能不會在美國。馬斯克回答道，“咱們正好尋覓新工廠的廠址，但咱們正考量北美地域的更多抉擇，包括加拿大、墨西哥以及美國�！币虼丝梢曁厮估�也在馬不斷蹄的興建新工廠以此提高產(chǎn)能，進一步縮小交付周期，霸占更多市場份額。

除了上述變數(shù)之外，小編以為另有一絲十分要緊便是在科技創(chuàng)新性上，特斯拉顯著要比大眾先行一步，盡管說大眾是百年制車慣例公司，而且家大業(yè)大，麾下品牌許多，可是針對新燃料車子的開發(fā)、設(shè)置以及智能化探尋上仿佛總是慢了一步。

比如說大眾MEB的后鼓剎設(shè)置，深受好多買車使用者的質(zhì)疑和不認(rèn)可。盡管ID.系列的車型外貌有所改良，可是坐進汽車內(nèi)部，你依舊能夠感受其具有充足的歷史感，感受大眾在內(nèi)部裝飾設(shè)置上始終沒有辦法擺脫歷史的桎梏。至于說智能駕馭方面，特斯拉的Autopilot也要遠(yuǎn)勝于大眾。

特斯拉作為新燃料資產(chǎn)的巨沒有霸，正好面對著慣例車企的絕地反擊，不可否認(rèn)像大眾團體這樣的老牌慣例車企不論是在資源仍是制造方面都要遠(yuǎn)勝于特斯拉，可是要曉得特斯拉是100%專注于新燃料車子資產(chǎn)，而大眾依然須要分出多數(shù)精力來照顧自家汽油汽車市場場。

雖然大眾團體的新燃料車子盡管曾經(jīng)在歐洲取得了很可以的成績，甚而不單是ID.3，延續(xù)公布的ID.4車型，也曾經(jīng)在德國原土以外的挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥和愛爾蘭等國度，登上了純電動車子銷冠寶座。但在華夏和美國等地域，依然須要進一步培養(yǎng)市場，終歸大伙盡管對慣例大眾車子，都曾經(jīng)十分熟悉，但對大眾的新燃料車子，還隸屬相比陌生的階段，須要一種從認(rèn)識走勢認(rèn)可的進程，想要短期之內(nèi)超過特斯拉，小編以為其難度仍是差不多不小的。