當(dāng)前，寧德時(shí)期正規(guī)發(fā)表第三代CTP（Cell to Pack，沒(méi)有模組能源電池包）技藝――麒麟電池。經(jīng)過(guò)構(gòu)造改良，麒麟電池的電池包空間應(yīng)用率提高至72%（特斯拉4680電池空間應(yīng)用率約為63%），搭配三元鋰電芯體系能量密度可達(dá)255Wh/千克（較特斯拉4680電池提高約13%），能輕松讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，并能扶持4C充電倍率。獲悉，麒麟電池將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2019年，寧德時(shí)期發(fā)表了第一代CTP技藝，撤消了“電芯-模組-整包”電池架構(gòu)中的模組層級(jí)，將電池包空間應(yīng)用率提高至55%。經(jīng)過(guò)構(gòu)造創(chuàng)新提升電池包能量密度，也成為提高機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航的要緊伎倆。比亞迪刀片電池和CTB技藝、特斯拉4680電池、零跑CTC技藝，都隸屬此類方案。這次發(fā)表的麒麟電池，曾經(jīng)是寧德時(shí)期的第三代CTP技藝，電池包空間應(yīng)用率也提高到了72%的水準(zhǔn)。

　　麒麟電池最重要的的進(jìn)級(jí)在構(gòu)造上。它將之前電池包內(nèi)獨(dú)立的橫縱梁、水冷板與隔熱墊集成為多功效彈性?shī)A層，進(jìn)一步提升了電池包里面的“可用體積”。同一時(shí)間，在多功效彈性?shī)A層內(nèi)搭建微米橋接連裝置，能隨著電芯的熱脹冷縮發(fā)展自由伸縮，繼而提高電芯全壽命周期可靠性。在構(gòu)造強(qiáng)度方面，由電芯與多功效彈性?shī)A層構(gòu)成一體化能量單元，在垂直于駕車方向上能建立更穩(wěn)定的受力構(gòu)造，還可行提升電池包構(gòu)造強(qiáng)度與抗沖撞能力。

　　另外，在電芯底部的構(gòu)造設(shè)置上，鑒于大批實(shí)車數(shù)據(jù)與AI模擬仿真，將構(gòu)造防護(hù)、高壓接連、熱失控排氣等功效模塊集成在了底部體積，經(jīng)過(guò)這一構(gòu)造上的改良，還能為電池安排再騰出6%的可用體積。

　　在冷卻方面，麒麟電池對(duì)冷卻體系發(fā)展了最新的排布設(shè)置，水冷體系干脆置于電芯大面之中，使換熱面積擴(kuò)大4倍，明顯提高電芯的換熱效能，可將電芯控溫時(shí)間縮小至本來(lái)的一半，實(shí)現(xiàn)5min達(dá)成熱發(fā)動(dòng)、10min從10%快充至80%等功效，并適應(yīng)很大電流更高電壓的快充要求。在極其概況下，經(jīng)過(guò)急速降溫也能有用阻隔電芯間的熱傳遞，幸免熱失控的蔓延。（文/車子之家 孫一超）