當(dāng)前，在華夏車子藍皮書論壇上，華為常務(wù)董事、末端BG CEO、智能車子解決方案BU CEO余承東在大會上發(fā)言，他提議盡快淘汰純汽油車，這也是他在粵港澳車交會上說出“此刻還買汽油車就像智能電話時期買功效機”的言論后，再一次顯示純汽油車時期會快速完畢。

　　會上，他也再一次談了本人對增程車的觀點，以為增程作為家里第一臺車十分適合。之前的7月4日，華為參加塑造的最新增程式SUV――AITO問界M7(參數(shù)|詢價)發(fā)表后，余承東在接納采訪時顯示，增程式電動車不過過渡路線的說法是胡扯，最重要的看法是增程車是純電車增添了一種增程啟動機，用油發(fā)電比較汽油車更省油。以后他又在社交平臺上發(fā)文顯示，充電樁的改善與普遍還須要時間，增程形式是日前最符合的新燃料車形式。

　　但隨后，魏牌CEO李瑞峰在社交媒體上就發(fā)文稱，“打鐵還需本身硬，增程式混動技藝落后是產(chǎn)業(yè)共識，再大的嘴，還不能大放厥詞�！边�配有一張“咱想不通”的相片，并在博文最終加了一種 “余承東稱增程車不夠領(lǐng)先進步是胡扯”的話題標簽，干脆下場“開撕”。隨后又顯示隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性。

　　增程式技藝可行追溯到上世紀保時捷創(chuàng)始人費迪南德?保時捷的嘗試，以后也有雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等量產(chǎn)車型。華夏客戶對增程式的熟知，最重要的歸功于理想ONE的暢銷，隨后又有嵐圖FREE、問界M5等車型跟上，成為了混動車型銷售數(shù)量中的要緊構(gòu)成部分。從技藝上說，插電混動更繁雜，除扶持跟增程式一樣的電驅(qū)動外，還多了啟動機干脆驅(qū)動車輪的功效，快速油耗相對更友好。但關(guān)于使用者來講，技藝從來比的非是誰功效多、誰更領(lǐng)先進步，卻是要適合使用者的要求。對此，你又怎樣看呢？（文/車子之家 孫一超）