當(dāng)你要買一臺(tái)夠大、夠舒適、夠?qū)嵱玫?座家庭用車的時(shí)刻，身邊必定會(huì)有不少人向你介紹奧德賽，由于奧德賽在國家內(nèi)部家庭用汽車市場(chǎng)場(chǎng)深耕好幾年，且一直維持著穩(wěn)固的高銷售數(shù)量，不過較高的溢價(jià)關(guān)于差不多一部分家族來講是一個(gè)壓力。

從前，市面子上的抉擇切實(shí)少許，可是在華夏品牌紛紛崛起的當(dāng)下，會(huì)不會(huì)有能夠在硬實(shí)力上媲美奧德賽，同一時(shí)間又十分具備性價(jià)比的產(chǎn)物呢？

東風(fēng)風(fēng)行品牌煥新后公布的一款重磅7座家庭用車——風(fēng)行游艇也許就會(huì)是這樣的產(chǎn)物。

咱們都曉得，與合資品牌比較，華夏品牌同等級(jí)車型普及都十分有性價(jià)比，但風(fēng)行游艇在規(guī)格與奧德賽相近的概況下，價(jià)值卻廉價(jià)了一半，這就很夸張了。

是以咱們今日馬上來瞧瞧，15萬元級(jí)風(fēng)行游艇的產(chǎn)物硬實(shí)力，究竟是否媲美30萬元級(jí)的奧德賽。

外貌對(duì)照：奧德賽中等，風(fēng)行游艇更有新意

奧德賽雖說是新型，但全體的型面與舊款區(qū)分適中，不過前臉的線條變得愈加莊重少許，由于作為有著差不多數(shù)量使用者根基的車，奧德賽背負(fù)的認(rèn)可與期許讓其在“煥新”時(shí)變得束手束腳，僅僅是做了些力道局限的調(diào)度，能讓使用者感覺些新意就好。

風(fēng)行游艇的立場(chǎng)就截然不同，它是東風(fēng)風(fēng)行品牌的煥新之作，突破性的以現(xiàn)代游艇為設(shè)置靈性，在鋒能源學(xué)的原創(chuàng)美學(xué)設(shè)置理念下，給到使用者一份精致、勁爆與視線張力并存的答卷。

細(xì)節(jié)拉滿以表誠意，驚艷的乘風(fēng)破浪式前格柵，精致的星河流動(dòng)LED前大燈，就連輪轂都用了令人驚慕的金色條幅點(diǎn)綴。

奧德賽經(jīng)過將車身線條刻畫得較為繁雜再增添電鍍裝扮的形式來提高層次，不過車身面板上的凸凹都有些浮于外表，反倒更簡(jiǎn)單使人瞧出它在操控本錢，而且電鍍裝扮與全車的聯(lián)合也略顯生硬。只是日系作風(fēng)好多皆是這樣子，也自有其受眾。

風(fēng)行游艇看上去愈加圓潤，車身的線條盡管愈加簡(jiǎn)約，但都做到了勁爆且流暢，電鍍裝扮的利用數(shù)量則相對(duì)克制，僅顯露在能與全車觀感高度契合之處，特別是以前臉延申至窗線的做法，與車身聯(lián)合得很協(xié)調(diào)，看起來高雅大度。

購車平常都很看第一眼的“眼緣”，也便是外貌，那相較于奧德賽的中等，咱信任風(fēng)行游艇極具視線沖撞力的勁爆外形，愈加能夠迷惑到使用者團(tuán)體的眼光。

內(nèi)部裝飾對(duì)照：奧德賽樸素，風(fēng)行游艇更有材質(zhì)觸感

奧德賽的中央控制系統(tǒng)設(shè)置以功效為先，除了為數(shù)少許的大塊木紋飾板就再無甚么能提高觀感的部分了，全體看上去工工整整規(guī)規(guī)矩矩，盡管缺乏迷惑力，但也無甚么令人生厭的部分。

風(fēng)行游艇采納了環(huán)抱式座艙設(shè)置，簡(jiǎn)練的布置，立體的形象，豐富的用材，素雅的配色，另有十分多兼顧功效性的精致細(xì)節(jié)。

例如車門上的金屬喇叭罩與菱形紋路的皮質(zhì)，不單是看起來層次高，還能讓聲響更通透，讓皮質(zhì)更耐用。

方向盤最常抓握的三、九點(diǎn)位子的拼色部分采納夏季更清爽的打孔皮，檔把周邊的高光飾板采納了更為耐臟的大理石紋路裝扮。

見到這邊咱反而想對(duì)奧德賽說一句，深色真未必耐臟，特別是高光黑色，留住的指紋與灰塵都會(huì)變得十分顯眼，千萬不需要把這類資料用在人眼經(jīng)常見到，人手經(jīng)常觸遇到的位置。

在內(nèi)部裝飾的觀感方面，奧德賽與風(fēng)行游艇表現(xiàn)出兩種截然不同的作風(fēng)，僅就奢華感、層次感，以及細(xì)節(jié)料理所反應(yīng)出的仔細(xì)水平，咱以為風(fēng)行游艇更值得贊賞。

體積對(duì)照：奧德賽更長，風(fēng)行游艇更寬

經(jīng)過對(duì)兩車座艙里面體積的測(cè)量，咱們發(fā)覺奧德賽在二、三排縱向體積也便是后兩排乘客腿部體積方面占優(yōu)。而風(fēng)行游艇則是在前排縱向體積也便是前排乘客的頭部體積方面，以及第三排橫向的體積方面扳回一城。

另外，盡管兩車第二排椅子當(dāng)中過道寬度皆是18厘米，但奧德賽第二排椅子兩側(cè)的全體隔斷設(shè)置，使此中間過道在椅子扶手高度都保持著18厘米的寬度；而風(fēng)行游艇唯有椅子底部的基座處是18厘米，在往上就很開闊，經(jīng)過的便利性會(huì)更好。風(fēng)行游艇的二排椅子還可首尾左右四向滑動(dòng)，將兩張椅子并在一同，就可以更方便地照顧兒童，這類人性化的椅子浮動(dòng)設(shè)置，赫然愈加適配與家庭用情景。

關(guān)于家庭用情景來講，風(fēng)行游艇的體積充足充裕，風(fēng)行游艇也能夠像奧德賽那樣同一時(shí)間為第二排和第三排的乘客提供超越一拳的腿部體積冗余，三排椅子全開時(shí)的行李廂體積也能滿足全家7口的外出要求。

乘坐對(duì)照：奧德賽功效根基，風(fēng)行游艇椅子配置越級(jí)

起首從全體的觀感上，奧德賽的樸素作風(fēng)切實(shí)會(huì)有其受眾，但關(guān)于許多數(shù)平凡人來講，細(xì)節(jié)拉滿的風(fēng)行游艇沒有疑又一次在觀感上占據(jù)了上風(fēng)，雙拼配色點(diǎn)綴的金色線條看著很提氣，頭枕上的刺繡與靠背上的銘牌則是進(jìn)一步提高了層次感。

雖說兩車在椅子的設(shè)定上走了不同的路線，奧德賽偏軟，風(fēng)行游艇偏扶持性，但殊途同歸的是源于兩車都有著合乎道理的人機(jī)工程，前、中、后，三排椅子的根基舒適性都不差。

但這其實(shí)不意指著二者分不出高下。

兩車頭排椅子的配置水準(zhǔn)差異龐大。奧德賽的前排椅子配置十分低，不僅無椅子空氣流通，甚而連根基的腰部支撐調(diào)節(jié)全沒有，說出來真得不容易使人信任這是一臺(tái)售價(jià)30多萬元的車。

配置可行缺失，但椅子基座上的安裝位還留著，簡(jiǎn)配操作得如許直白了，是由于預(yù)判了買該車的人不會(huì)顯露在前排，開該車的人皆是駕駛員么？

與之相對(duì)的是風(fēng)行游艇的前排椅子配置，曾經(jīng)達(dá)到高檔車型的水平。

除了前排椅子都有的加熱和空氣流通的功效，主駕馭椅子還進(jìn)一步增添了椅子回想與按摩功效，副駕馭椅子還設(shè)計(jì)了“boss鍵”，再次表現(xiàn)了廠商對(duì)這輛車駕馭者的重視，讓駕馭者擺脫了“駕駛員感”，能夠以主人的身份盡情的享受外出生活。

另外，風(fēng)行游艇椅子的頭枕側(cè)翼也可行調(diào)節(jié)，能夠?yàn)槌俗�者帶來不同的頭枕包含性。

奧德賽的第二排椅子是少許行政級(jí)車型上常見的“航空”椅子，但卻無顯露那一些行政車型會(huì)增配的椅子按摩。

雖說增添了電動(dòng)腿托以及靠背上半部分的方位調(diào)節(jié)功效，讓椅子自身的乘坐舒適性再上一層樓，但依舊無補(bǔ)齊前排椅子缺失的椅子空氣流通功效。

要曉得，奧德賽的絕許多數(shù)擁躉都生活在炎熱的南方都市，人在路面上走個(gè)兩圈，后背就滲出點(diǎn)汗，總不行使人一上車先把后背的衣服對(duì)著空調(diào)整出風(fēng)口吹干，接下來再坐進(jìn)密不透風(fēng)的皮椅子吧？

風(fēng)行游艇的第二排獨(dú)立椅子可行說是差不多照搬了第一排椅子。除了形態(tài)上的絕對(duì)，椅子空氣流通以及可調(diào)節(jié)包含性的頭枕都一并搬了過來，不過因地制宜的增添了橫向搬動(dòng)的功效，而且每個(gè)椅子基座上都有獨(dú)立的電話充電口和電話放置槽。

另外，風(fēng)行游艇為第二排乘客裝備了真實(shí)意義上的折疊小桌板，在第一排椅子后方，就像飛機(jī)上真實(shí)的航空椅子那樣。

咱曾經(jīng)腦補(bǔ)出晚高峰擁堵的車流中，放課后的小友人在第二排加班加點(diǎn)達(dá)成作業(yè)的畫面了。

與之相對(duì)的是奧德賽位于第二排椅子之中的折疊小桌板，面積局限，升起后會(huì)還將過道十足封住。

另外，風(fēng)行游艇另有著本人獨(dú)到的游艇躺睡形式：其第一排椅子十足放倒與第二排椅子接平，就可以立即打開躺睡形式，幫助駕馭者和副駕馭乘客緩和疲勞，愈加愜意，舒適感立即提高。

奧德賽第三排椅子能夠向后翻倒以及十足收納進(jìn)座艙底部的靈活性優(yōu)勢(shì)能“秒殺”一眾同級(jí)車。另外，憑借汽車內(nèi)部縱向體積上的冗余，奧德賽能夠發(fā)揮出其第三排椅子座墊長度的承托優(yōu)勢(shì)。

風(fēng)行游艇則是在橫向體積更寬裕之余，接著以其更具人性化的配置優(yōu)勢(shì)在運(yùn)用感觸方面追近。風(fēng)行游艇為第三排乘客也裝備了左、右各一的獨(dú)立充電口和儲(chǔ)物格。

本來關(guān)于家庭用情景來講，體積充裕滿足平常所需即可，充裕之上的闊綽則更符合在商務(wù)接待情景的顯擺，關(guān)于家庭用情景就只能算錦上添花，多少許錦上添花的闊綽體積，倒不如多少許實(shí)切實(shí)在作用乘坐體會(huì)的功效設(shè)計(jì)。從這一絲來看，風(fēng)行游艇更為契合家用車情景。

動(dòng)態(tài)體會(huì)：奧德賽符合讓駕駛員開，風(fēng)行游艇可行買來源己開

奧德賽全系采納2.0L啟動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的混合能源體系，概括第一大功率158kW；風(fēng)行游艇則是裝載由高功率1.5T啟動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速器構(gòu)成的慣例汽油能源體系，第一大功率145kW。

源于兩車能源體系的事業(yè)形式截然不同，咱們不行僅經(jīng)過賬面數(shù)據(jù)的差異來判斷兩車在實(shí)質(zhì)用車情景下的能源體現(xiàn)，是以除了常見的0-100km/h，咱們還發(fā)展了挨近實(shí)質(zhì)用車情景的一系列提速測(cè)試，包括城區(qū)等紅綠燈起步的0-60/km，國道、成績迅速路段提速超車的60-80km/h，以及快速路段的80-120km/h。

須要講明的是咱們的測(cè)試表現(xiàn)出是相近環(huán)境下兩車之中的差異，而非是兩車在理想環(huán)境下的能做到的最佳提速成績。

咱們的測(cè)試環(huán)境更為貼近生活，空調(diào)打開，路面的平整度與抓地力都相比通常，環(huán)境溫度也十分炎熱，是以兩車的提速時(shí)間均會(huì)大幅度慢過理想情況。

每輛車全在統(tǒng)一條直路面上延續(xù)發(fā)展了二次0-100km/h提速，二次提速的間隔時(shí)間不超越一30秒。

兩車的能源水準(zhǔn)全體來講相比挨近，但奧德賽在第兩次提速時(shí)速超越60km/h的時(shí)刻顯露了相比顯著的能源衰減，大幾率是由于它的電池在首次提速以后處于饋電狀況，而咱們又無讓機(jī)動(dòng)車行進(jìn)一段距離來給電池充電。

相較以下，風(fēng)行游艇的能源體現(xiàn)就愈加穩(wěn)固，而且對(duì)照奧德賽因饋電失去電動(dòng)機(jī)強(qiáng)力協(xié)助的第兩次提速，在時(shí)速超越90km/h的后段，風(fēng)行游艇的高功率1.5T啟動(dòng)機(jī)切實(shí)比奧德賽純經(jīng)濟(jì)取向但能源羸弱的2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)力來的更有優(yōu)勢(shì)。

另外，兩車能源輸出體現(xiàn)出的不同特點(diǎn)也表現(xiàn)在了咱們的分段提速測(cè)試。

理論上來講，奧德賽在以電驅(qū)為主的起步價(jià)段是可行做到愈加迅猛的能源體現(xiàn)，但很顯著它為了舒適性刻意將能源輸出曲線變得平緩，跟中后段的啟動(dòng)機(jī)輸出也做到了很平滑的銜接。

可行說除了啟動(dòng)機(jī)介入時(shí)分貝值不高的噪聲，就差不多沒有辦法經(jīng)過機(jī)動(dòng)車的提速度浮動(dòng)判斷啟動(dòng)機(jī)參加驅(qū)動(dòng)的狀況了。

風(fēng)行游艇也對(duì)能源輸出做出了向舒適性妥協(xié)的節(jié)制，即使在活動(dòng)形式，啟動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)數(shù)也不過比其它形式高出幾百轉(zhuǎn)，不追求極致的活動(dòng)性，僅僅是讓能源響應(yīng)變得愈加迅捷少許，變速箱的降擋進(jìn)程也所以平順性為領(lǐng)先。

實(shí)話實(shí)說，奧德賽在平順性與的迅捷性方面的體現(xiàn)得沒有可挑剔這些絲毫不會(huì)令人不測(cè)，反倒是風(fēng)行游艇刷新了咱的認(rèn)知。從起步那一下最初，風(fēng)行游艇的能源輸出就十分順滑，油門的響應(yīng)溫柔且線性，不論是逛逛停停的塞車仍是測(cè)試時(shí)的忽然提速，風(fēng)行游艇全沒有讓咱感觸到絲毫的突兀。

雖說兩車在提速方面都不行給到咱太多體感上的刺激，但這種以舒適性為前提，側(cè)重平順性的能源輸出調(diào)校作風(fēng)，也均適合其定位。

此外，本次運(yùn)用的奧德賽是一臺(tái)僅行進(jìn)了3,000多千米的新款汽車，可是在行進(jìn)過坑洼、井蓋、減速帶等顛簸處的時(shí)刻，車內(nèi)依舊會(huì)有“祖?zhèn)鳟愴憽�；而這輛曾經(jīng)行進(jìn)了挨近10,000千米的風(fēng)行游艇則無顯露過全部異響。

兩車差異相比的大的此外一種方面便是底盤的調(diào)校作風(fēng)，反映到駕馭體會(huì)上的區(qū)分便是在通過路面顛簸的時(shí)刻，奧德賽給到駕馭者的感受是有些松散，風(fēng)行游艇則充滿了韌勁，這類緊實(shí)的感受十分挨近小汽車。關(guān)于本人駕馭機(jī)動(dòng)車的家用戶團(tuán)體來講，風(fēng)行游艇能夠讓駕馭這件事宜自身變得沒那末乏味。

另外，風(fēng)行游艇除了與奧德賽一樣裝載了包括自適應(yīng)巡航、車道維持、主動(dòng)剎車在內(nèi)的L2等級(jí)駕馭協(xié)助體系之外，還多了并線協(xié)助、疲勞駕馭提醒、開門提前警告、前方磕碰提前警告，倒車車側(cè)提前警告等、透明底盤、外后視鏡回想，倒車自動(dòng)下翻，內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩等一系列更具人性化的主動(dòng)平安與駕馭協(xié)助配置，會(huì)潛移默化的下降車禍產(chǎn)生率。

寫在最終

見到這邊咱們無妨再回看一下開頭提議的那個(gè)難題，一臺(tái)夠大、夠舒適、夠?qū)嵱玫?座家庭用車應(yīng)當(dāng)賣多少錢？

今日此前，咱可能會(huì)講要30萬元，但從這一刻最初，咱可行負(fù)責(zé)任地叮囑你，選風(fēng)行游艇，15萬元就夠了，不僅概括產(chǎn)物力不輸奧德賽，況且設(shè)置更仔細(xì)，配置更貼心，功效更走心，也更符合汽車主人親自駕馭。