車子資訊7月1日報(bào)導(dǎo)長城DHT已小有名氣，具有省油、平順、串并聯(lián)多模驅(qū)動(dòng)的技藝優(yōu)勢，再加上二擋混動(dòng)變速箱，啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功能延展性更強(qiáng)，適應(yīng)面更廣。

拿鐵DHT 16.98~18.98萬(參考成交價(jià))

在DHT技藝根基上增添能源電池容量，拉伸出的DHT-PHEV車型，一舉能夠解決綠牌的同一時(shí)間，還能夠進(jìn)一步強(qiáng)化純電駕馭路程，繼而更暢快的享受電動(dòng)車的靜謐駕馭。拿鐵DHT-PHEV對應(yīng)WLTC工況下的純電續(xù)航路程達(dá)到了184km，而饋電油耗僅為5.4L/100km，這會(huì)是現(xiàn)階段最完美的能源解決方案嗎？

Tips：試開車型為挨近量產(chǎn)的工程樣車，部分產(chǎn)物體會(huì)與量產(chǎn)版存留差異。

此前曾經(jīng)有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬起）在前打頭陣，那拿鐵DHT-PHEV的價(jià)值也就可以猜個(gè)七八分了，估計(jì)售價(jià)在23-25萬元左右。定位緊湊型SUV，身材和定位都會(huì)略低于摩卡DHT-PHEV，更符合家用戶選購。

長城魏牌PHEV車型的戰(zhàn)略很清楚，那便是在DHT混動(dòng)根基上增大蓄電池，比較同類規(guī)格車型不到20kWh的電池容量，拿鐵DHT-PHEV的能源電池容量達(dá)到了34kWh，差不多是同類競品翻倍容量。這樣一來，較舊的純電續(xù)航，讓整部車的電驅(qū)路程更長，用車本錢更經(jīng)濟(jì)。

拿鐵DHT-PHEV從構(gòu)造來講和本田i-MMD、比亞迪DM-i相似，皆是雙電機(jī)串并聯(lián)的構(gòu)造，第一大不同是多出一種DHT混動(dòng)專用二擋變速箱，可行調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)很大車速范疇內(nèi)啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)（35km/h以上即可）。

過往長城車型許多配備自產(chǎn)的雙離合器變速箱，遭遭到使用者對其頓挫、耐久性不足、舒適性不佳等投訴，現(xiàn)在雙離合器將一步步退出歷史舞臺，混動(dòng)技藝的周全鋪開平攤了開發(fā)和生產(chǎn)本錢，一舉解決了平順性、能源性、汽油經(jīng)濟(jì)性若干痛點(diǎn)。

拿鐵DHT-PHEV啟動(dòng)機(jī)為一輛混動(dòng)專用1.5T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率115kW

前電機(jī)第一大功率：130kW

四驅(qū)車型多出一種P4后橋電機(jī)，后電機(jī)第一大功率：135kW（四驅(qū)車型）

四驅(qū)版官方推出0-100km/h提速時(shí)間為5.2秒

能源電池組是長城自產(chǎn)自銷的蜂巢電池，電池容量34kWh，扶持48kW快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘，扶持3.3kW放電，驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在盛行的戶外露營電煎鍋、電烤箱不在話下。

油箱容積55L，滿油滿電理論第一大續(xù)航超越1000km。

DHT多模驅(qū)動(dòng)方式分為了：EV純電行進(jìn)、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收，PHEV車型很大的電池提供更長的純電續(xù)航路程，以充電形式補(bǔ)能，可行用更長時(shí)間實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)成果。

能源形式容易粗暴，可行抉擇純電或者混動(dòng)。純電形式當(dāng)然是多用電驅(qū)，利于充電具有便捷要求的使用者。

混動(dòng)則是油電一同消耗，緩和電量過度消耗，確保十足的功能，自然SOC維持電量是可行自行設(shè)定預(yù)期值的。

整部車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、機(jī)械品質(zhì)做的很成熟，顯著是有資歷的大廠出品的車型。無奇奇怪怪的反饋，駕馭調(diào)性是表現(xiàn)出舒適性取向，具有奢華水平的NVH體會(huì)，啟動(dòng)機(jī)的聲響從很遠(yuǎn)的位置傳來。DHT混動(dòng)體系的能源體現(xiàn)切實(shí)如加了奶的拿鐵咖啡般絲滑，只是在大能源要求下，電機(jī)達(dá)到必定高轉(zhuǎn)速仍是能夠聽到輕微的電機(jī)“沙沙”聲。

干掉慣例意義上的變速箱，換上電機(jī)匹配驅(qū)動(dòng)后，整部車的能源平順且有力，大腳油門催逼能源能夠感受到啟動(dòng)機(jī)參加驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，也能夠細(xì)小感受到啟動(dòng)機(jī)參加到驅(qū)動(dòng)事業(yè)中去，全體提速力道迅猛而高效，電驅(qū)關(guān)于驅(qū)能源的改良立竿見影，真的令人著迷。

抽空咱還試了一下多出一種P4后橋電機(jī)的四驅(qū)版本，這5秒級破百的能源就愈加生猛了，身體感受全體能源被放大了一倍，整部車的推力強(qiáng)壯有力，穩(wěn)妥妥的大馬拉小車，四驅(qū)版功能過剩，符合對能源有執(zhí)念，愛開快車的人員抉擇。

大電池的設(shè)計(jì)，讓兩驅(qū)版的車重也超越了2噸，這就帶來了龐大的慣量，特別是駛過大的路面顛簸時(shí)，機(jī)動(dòng)車上下起伏幅度較大，有一個(gè)SUV高重心的體感。彌補(bǔ)方案是提供電磁感應(yīng)懸架選裝，也許能夠有用提高車身穩(wěn)固性。

智能駕馭是魏牌車型的技藝優(yōu)勢，配合成效絲毫不遜色于喜歡標(biāo)榜智能化、互聯(lián)網(wǎng)科技的新勢力品牌們。拿鐵裝備AEB十字街口協(xié)助、ESS自動(dòng)緊急調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前磕碰提前警告、LCK車道居中維持、LKA車道維持協(xié)助、智能停車等十余項(xiàng)智能駕馭協(xié)助功效。

駕馭協(xié)助操作桿十分懷舊的設(shè)計(jì)在方向盤左下后方，獨(dú)立的撥桿看上去不高端，但卻非常好用，向駕馭者方向延續(xù)振動(dòng)兩下即可發(fā)動(dòng)智能駕馭。除了常見的ACC自適應(yīng)巡航配合得當(dāng)之外，特點(diǎn)功效另有轉(zhuǎn)動(dòng)撥桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切道。

當(dāng)初還感覺變換車道的動(dòng)作有些莽撞，有些追求平安性而犧牲成員的舒適體感。深究以下才發(fā)覺自動(dòng)換道的形式有三檔可調(diào)，最柔和的形式不會(huì)讓汽車內(nèi)部乘員察覺到機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變換車道的異樣。

如何實(shí)現(xiàn)高超的智能駕馭協(xié)助體會(huì)呢，在咱看來三大步驟缺一不可，其一是改善的感應(yīng)組件，包括視線以及雷達(dá)反射波；其二是運(yùn)算強(qiáng)盛的料理芯片，以確保繁雜多變的交通情況；其三是適配改善的伺服體系，實(shí)現(xiàn)提速、剎車、并線合乎道理又通暢的自行操作。

拿鐵DHT-PHEV裝備了27個(gè)超高精度探測裝置，最重要的包涵6個(gè)mm波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭，HWA快速道路駕馭協(xié)助可行實(shí)現(xiàn)40-120km/h的智慧巡航操控、撥桿變道、自動(dòng)超車（壓速變道）、車道居中維持等功效。

外貌部分不愿過多闡述，現(xiàn)在從瑪奇朵、拿鐵再到摩卡小、中、大大小三車型均是標(biāo)準(zhǔn)則準(zhǔn)的家庭化設(shè)置。拿鐵隸屬準(zhǔn)則的緊湊級SUV大小規(guī)格，比較于VV系列開篇時(shí)引起的轟動(dòng)來講，現(xiàn)在的咖啡系列設(shè)置上并沒有太多新意可言，最新?lián)Q代帶來的新意不夠，甚而有種小改款的誤解。

設(shè)置特征包括三豎頭燈與旗桿車標(biāo)相呼應(yīng)，六邊形前格柵里面采納鎖子甲作風(fēng)。既然定位為國產(chǎn)奢華，車胎采用的當(dāng)然表現(xiàn)身份，米其林的Primacy 4系列（浩悅4）車胎，大小為235/55 R19，注重舒適性體現(xiàn)。

車尾非常平淡，排氣管被隱藏起來，也許是為了暗示一部PHEV的環(huán)境保護(hù)特性。

車廂里面設(shè)置與旗艦?zāi)�卡如出一轍，與不插電的拿鐵DHT也見不出差別，配置規(guī)格差不多的高，表現(xiàn)出國產(chǎn)奢華的滿滿誠意。

三塊液晶屏讓多數(shù)實(shí)體按鈕消失，外加一種HUD，構(gòu)成了圍繞駕馭員的交互界面。大面積的軟包內(nèi)部裝飾，身體所觸及之處，皆獲得照應(yīng)。

電子水晶檔把形象精致，被分割的棱角分明，P檔駐車按鈕設(shè)置成獨(dú)立按鍵，無破壞水晶檔把的全體美感。

高通8155的座艙芯片、AI智能面部辯別、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響體系、前排椅子加熱、空氣流通、按摩、主駕馭位椅子回想，后面一排椅子空氣流通都有。

采用了芝華士沙發(fā)同款的皮質(zhì)面料，手感親昵。座墊填充物較為柔軟，能帶來必定的奢華感觸，后面一排的臀點(diǎn)位子尚可，不會(huì)感知到地板電池侵占座艙。

前排裝備了夾膠玻璃，整部車的隔音料理非常到位，能夠感觸到厚實(shí)的用材在極力地降噪。拿鐵DHT PHEV的營銷方向調(diào)轉(zhuǎn)方向了奶爸座駕，也許是見到了某新勢力打家族牌得到成功后的啟發(fā)。

為這汽車內(nèi)部的資料采用愈加環(huán)境保護(hù)，實(shí)質(zhì)切實(shí)也嗅不到刺鼻異味，另外主駕一側(cè)的門窗鎖可聯(lián)動(dòng)后面一排孩童車門鎖，未來汽車內(nèi)部DVR駕車紀(jì)錄儀可顯現(xiàn)后面一排嬰幼兒監(jiān)視畫面（畫中畫），況且后面一排壽命體征檢驗(yàn)，幸免忽略形成后面一排孩童遺忘。

后面一排遮陽簾也是照料后面一排的好配備，加之拿鐵采納芝華士沙發(fā)同款面料的皮革椅子，手感十分細(xì)膩，很簡單營制出家族外出的溫馨感來。

拋開品牌接受度，單從產(chǎn)物力層次來看，拿鐵DHT-PHEV是一部甚么車呢？

起首長城的檸檬DHT混動(dòng)的功力濃厚，做到了能源、平順性以及能耗，可行說兼顧電車與油車的優(yōu)勢，自然作為插電混動(dòng)，比較不插電混動(dòng)的HEV車型，車重更重，電池很大，饋電油耗會(huì)稍稍上升少許。PHEV更符合充電運(yùn)用，如許一來電驅(qū)帶來的靜謐感以及更低的用車本錢優(yōu)勢可以放大。

經(jīng)過拿鐵DHT-PHEV也能夠摸透全個(gè)魏牌產(chǎn)物的特征，不追求駕馭快感，卻是訴求極強(qiáng)的全角度舒適性，智能交互和智能駕馭協(xié)助體系也做到了極高的技藝水平，也算是適合主流花費(fèi)喜沒有問題華夏式奢華體會(huì)了。

225張高清大圖| 察看車型配置 拿鐵DHT

16.98~18.98萬(參考成交價(jià))