【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】6月25日，新型長安歐尚Z6（詢底價|查參配）正規(guī)到市場，一共推出了7款車型，官方指導(dǎo)售價為9.99-17.58萬元。新款汽車在外貌方面設(shè)置十分科幻，內(nèi)部裝飾座艙的材質(zhì)觸感和智能化配置發(fā)展了強化，能源方面不但有汽油版，另有插電混動版本可行抉擇。然后咱們對7款車型配置發(fā)展具體剖析，為您最直觀的整理出不同配置之中的差異，找出最適合您抉擇的版本。更多對于重慶車交會的具體內(nèi)容歡迎敲擊瀏覽《全球車子現(xiàn)場直擊 | 2022重慶車交會特別主題》

　　此刻2299元下定歐尚Z6藍鯨iDD特級混動車型，即享7大特權(quán)，詳細為：三電體系終身質(zhì)保（非商用、首任汽車主人）；贈送充電樁（含安裝）；299元抵車款，送價格899元1:18鋅合金珍藏能量盒車模1個；5年車機根基流量無償，1人1群專屬管家團隊效勞；全品牌5000元置換補助；超長久限隨心貸，貼息至高10000元；長安車子本品增購補助2000元（與置換政策不循環(huán)享受）。注：僅7月31日24:00前下定享以上政策。此刻2000元下定歐尚Z6藍鯨新一代NE15T車型，享有5大特權(quán)，詳細為：5年車機根基流量無償，1人1群專屬管家團隊效勞；超長久隨心貸，貼息至高10000元；全品牌置換補助5000元；長安車子本品增購補助2000元（與置換政策不循環(huán)享受）；6月26日0:00最初下定首任汽車主人可享至高5年或10次全中國聯(lián)保根基調(diào)養(yǎng)（含首保，時間或次數(shù)以先到為準）。

　　作為長安家庭的車型，長安歐尚Z6的前臉設(shè)置也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感，甚而離遠一絲會感覺這臺車便是臺UNI-K，要曉得UNI-K但是一輛二十萬級的SUV，因此可視歐尚Z6的外貌設(shè)置仍是很成功的。

　　“沒有邊界”的前格柵被官方稱為“時空疊影”，匹配銀色的車漆顯得額外頂級，辨識度極高。

　　LED光源大燈采納了銳利細長的設(shè)置，不但照射距離遠，也有著相似“未來戰(zhàn)士”般的眼睛。

　　保障杠兩邊相似剎車空氣流通口的裝扮兩邊采納了紅色飾條點綴，增添了一點個性和棱角。

　　車身側(cè)方線條硬朗，車頂為懸浮式設(shè)置，大幅度的C柱傾角以及1：2的車窗車門比重，全讓這臺車的車側(cè)有著極高的活動氣息。長安歐尚Z6的長寬高大小為4699x1890x1680毫米，軸距為2795毫米。

　　頂配輪轂為20英寸，而歐尚Z6標配19英寸輪轂。咱們試駕的車型裝載的車胎是米其林的浩悅4系列，大小為245/50 R20。

　　車尾乍一看會有點像雷克薩斯RX，尤其是尾燈的部分，加上銀色的車漆就更像，但源于車身大小更小，是以顯得愈加緊湊。

　　底部有相似分散器一樣的裝扮，上方另有一種尾翼的設(shè)置，在后保障杠當中另有一種相似F1霧燈的裝置，進一步拉高活動氣氛。

　　排氣為四出排氣，而且是真正四出，這一絲是筆者沒料到的，據(jù)說還可行選裝排氣閥門，這在十萬級SUV中是非常難見的。

　　內(nèi)部裝飾設(shè)置比較車外就顯得沒那末個性了，可是三屏+長安特異的棱角，仍是可行瞧出與其余品牌的不同。

　　方向盤當中運用了歐尚的英文名“OSHAN”的標識，方向盤左側(cè)按鈕為多媒體按鈕，右邊為智能駕馭按鈕。

　　長安歐尚Z6采納了電子換擋的形式，換擋感后方為空調(diào)風量調(diào)節(jié)按鈕以及中央控制系統(tǒng)屏旋鈕。

　　沒有線充電板的位子十分合乎道理，既不作用駕馭員見到屏幕，而且還可行相比牢靠的固定住電話，充電的速度也相比令人稱心。

　　在D擋時，換擋撥片的效用為調(diào)節(jié)駕馭形式以及開啟一鍵超車，而在手動形式下，換擋撥片可行用作換擋，一物兩用，足以看到歐尚在設(shè)置方面的仔細。

　　前排椅子采納了一體式桶椅，扶持多向電動調(diào)節(jié)，而且填充物很柔軟，對側(cè)方的包含性也很好。

　　身高170的乘客坐進汽車內(nèi)部，將椅子調(diào)度到最低位子，源于全景天窗可行增高，是以頭部有著兩拳兩指左右的體積。

　　后面一排椅子填充物比較較前排就較硬，可是椅子坐墊長度夠長，而且后面一排也裝備了中央扶手、電源以及出風口，后面一排地臺也是純平的。

　　在前排位子維持不變的概況下，后面一排腿部體積剩余三拳，頭部體積剩余一拳三指，是十分優(yōu)秀的體積體現(xiàn)。

　　后備廂容積為638升，隸屬較為寬敞的類別，后面一排椅子靠背扶持四六比重放倒，放倒后可行造成1425升的儲物容積。

　　長安歐尚Z6一大家都有種能源體系，區(qū)別為1.5T+7DCT和藍鯨iDD混動體系，咱們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本，第一大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

　　長安的藍鯨能源曾經(jīng)在市場上征戰(zhàn)好幾年，不論是哪一套皆是十分老練的體系，而這套1.5T+7DCT的能源總成筆者此前在長安UNI-T上體會過幾次，初段能源很充足，而且換擋的速度也充足快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感觸變速箱邏輯發(fā)展了改良，有著更貼近舒適的調(diào)校。

　　作為十萬級的SUV，長安歐尚Z6的能源水準絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪磨蹭十分小，全個提速進程十分平順，低扭也充足充足，輕踩下油門，甚而還會感覺機動車初段有些過猛。

　　7速雙離合變速箱也為此套能源總成增色不少，換擋速度充足快，而且在后幾個擋位的換擋進程中，差不多感觸不到頓挫，而在城區(qū)擁堵時，低速逛逛停停仍是會有少許拉扯感，這也是雙離合變速箱不可幸免的。

　　只是換擋邏輯顯著傾向于舒適性，哪怕在活動形式，變速箱還不會十分激進的想要降擋或許沒有休止的拉高轉(zhuǎn)速，而且能源響應(yīng)也無UNI-T上那末快，這其實不是壞事，終歸這臺車卻非UNI-T那種十分傾向活動的車型，更符合平常駕馭才是它須要做的。

　　長安歐尚Z6采納了前麥弗遜后多連桿的底盤構(gòu)造，前置前驅(qū)布置，長安的底盤工程師為了其在裝載iDD混動體系電池時也可行有著較為良沒有問題控制，為長安歐尚Z6調(diào)校了一套也不錯的底盤，面臨減速帶或許坑洼路面，盡管仍是有很顯著的顛簸走進汽車內(nèi)部，但也很顯著的感觸到懸架避震發(fā)展了大幅度的消化和濾震，而快速過彎時車身的側(cè)傾也有著有用的操控。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感十分的長安，觸感非常輕柔，只是在初段的時刻虛位有些慘重，而且電子感十分強，只是調(diào)轉(zhuǎn)方向比其實不小，是以開起來很輕松，作為都市型SUV，長安歐尚Z6算得上一輛好開的車，起碼在同級水準中，可行算得上中上游，終歸十萬級也真的沒甚么好開的SUV。

　　源于懸架調(diào)校偏軟，是以在重剎車時車前下潛幅度會大少許，剎車的腳感也有些偏軟，況且制能源輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，全體的制動能力是合格的。

　　隔音降噪水平是筆者以為可行增強少許的位置，盡管藍鯨能源的啟動機噪音其實不大，可是汽車內(nèi)部仍是可行明白的聽到路噪以及胎噪的聲響。

　　長安歐尚Z6還裝載了特殊的“賽道形式”，卻非慣例意義上的賽道，卻是在儀表盤上會顯現(xiàn)像賽道一樣的畫面，而且還可行顯現(xiàn)機動車此時的狀況，例如方向盤方位、時速、扭矩以及油門開度，該功效更像是一種心情配置，而非真的讓汽車主人開著車去跑賽道。

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