6月23日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車子治理條例》（之下簡單稱呼《治理條例》）獲市七屆人大常委會第十次會議表決經(jīng)過。

2021年3月23日，深圳市人大常委會網(wǎng)絡發(fā)表對于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車子治理條例（征求意見稿）》公布征求意見的公告，準確劃定智能網(wǎng)聯(lián)車子經(jīng)備案取得備案文憑、號牌和行進證后，可上特區(qū)公路行進。這次《治理條例》得到經(jīng)過，意指著，沒有人駕馭車子將在深圳可行合法上路了。

《治理條例》的第一大特點在于扶持了過去處在模糊范疇的L3等級自動駕馭的全域通暢，包括了快速、都市開放公路和停車域，以及對商業(yè)化運營的松開；這也為全中國其它位置的L3級自動駕馭準入政策，提供了準則和模板。

《治理條例》大家都有10章60條，涵蓋了從智能網(wǎng)聯(lián)車子自動駕馭的定義、市場準入，到路權、權責斷定等方面的詳細劃定和治理法子。

值得關心的有之下3個方面：起首，是對智能網(wǎng)聯(lián)車子自動駕馭的具體定義；特別是關于L3級自動駕馭，條例指明，自動駕馭體系可行在設置的運轉要求內(nèi)執(zhí)行悉數(shù)動態(tài)駕馭任務，駕馭員以適當形式執(zhí)行動態(tài)駕馭任務接管。實質上指的是可行脫手駕馭，但在必需要求下須要隨時接管。

其次，是測試及示范利用要求，要害詞有3個：測試地域、駕馭員布置，以及公路定義。對測試地域的劃定是，在保證公共平安的前提下抉擇路段、地域、時段發(fā)展測試，同一時間在車路協(xié)同根基設備較改善的區(qū)級行政區(qū)，可行在申請估價程序后全域開放公路測試。測試公路，則包括快速、都市迅速路、開放公路以及其它應允社會機動車通暢的公路。

最終，也是L3級自動駕馭最焦點的難題便是權責歸屬。裝備駕馭人的智能網(wǎng)聯(lián)車子產(chǎn)生交通犯法舉止，由公安機關交通治理部門依法對駕馭人發(fā)展懲罰；產(chǎn)生車禍且智能網(wǎng)聯(lián)車子一方負有責任的，這車輛的駕馭人理當承受相應的損傷理賠責任；因智能網(wǎng)聯(lián)車子品質缺陷形成車禍的，駕馭人依法承受損傷理賠責任后，可行向智能網(wǎng)聯(lián)車子的制造者、出售者追償。換而言之，只需L3級自動駕馭體系打開的狀況下，若機動車產(chǎn)生違章或車禍責任，第一責任人永遠是駕馭員。

江西新燃料科技職業(yè)學院新燃料車子技藝探討院院長，車子剖析師張翔曾顯示“深圳這一次在全中國范疇針對L3級自動駕馭全域上路頒布相干法律法則，實質上是一種很沒有問題開端與探尋。盡管從日前的公布內(nèi)容來看，有更多的細則須要改善與落地，可是相干責任獲得確切的劃分，有部分難題是首次在國家內(nèi)部的官方文獻中獲得回答。估計國家內(nèi)部其它都市地域相干法律有望連續(xù)推開與跟蹤，將來會推進國家內(nèi)部自動駕馭產(chǎn)業(yè)將迎接L3-4級飛躍�！�