堅(jiān)持一車(chē)一配置一價(jià)值的理想，昨晚（6月21日）到市場(chǎng)了第二款量產(chǎn)SUV L9，李想自稱(chēng)它是500萬(wàn)內(nèi)最佳的家庭用SUV。

最不最佳不曉得，不行否認(rèn)的是，理想L9在聲量上，妥妥壓通過(guò)了上周的ES7，有人說(shuō)L9配置拉滿，45.98萬(wàn)元的家庭用神器挺值，也有人說(shuō)花近50萬(wàn)買(mǎi)理想，不值、也買(mǎi)不到甚么焦點(diǎn)技藝。它引起業(yè)界的討論和蝴蝶效應(yīng)，變得有意思起來(lái)。

就在今早（6月22日），就曾經(jīng)有新舊勢(shì)力的大佬，疑在微博“開(kāi)懟”L9，包括了小鵬車(chē)子董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，以及騰勢(shì)出售工作部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江。

有趣的是，它們所屬的品牌，全在一會(huì)兒后交付一臺(tái)日前大小第一大的車(chē)型，中大型到大型新燃料車(chē)的市場(chǎng)，硝煙四起。蔚來(lái)先交卷，后發(fā)的理想定了個(gè)“挑釁”的價(jià)值，小鵬G9和騰勢(shì)D9已在虎視眈眈。

蝴蝶效應(yīng)一：兩李終有一戰(zhàn)？

L9引起的第一種反響，便是45.98萬(wàn)元的定價(jià)，精確“敲打”了蔚來(lái)ES7甚而ES8這樣的中大型車(chē)。

L9算上選配的話，價(jià)值本來(lái)和之前45-50萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)差距適中，而又剛好比蔚來(lái)ES7 46.8萬(wàn)元的起售價(jià)，廉價(jià)了一絲點(diǎn)。

（理想L9昨夜到市場(chǎng)。）

從前的蔚來(lái)和理想，一種純電、一種增程，價(jià)值愈是無(wú)重疊，但L9打破了這類(lèi)平衡。46.8萬(wàn)元定價(jià)有無(wú)有遭到ES7作用，咱們不好下結(jié)論，但至少價(jià)值推出，全網(wǎng)熱議對(duì)照的成果出去了，坊間還傳出了蔚來(lái)ES7、凱迪拉克Lyriq預(yù)訂使用者“叛變”的信息。

理想L9昨晚還打崩了效勞器，你可行了解這是“技藝性營(yíng)銷(xiāo)”。6月22日，李想顯露“定單數(shù)字十分好”，無(wú)推出詳細(xì)數(shù)字，但李想講L9的銷(xiāo)售數(shù)量將超越理想ONE。

5月，理想ONE合計(jì)交付1.15萬(wàn)輛，之前銷(xiāo)售數(shù)量也屢次在萬(wàn)輛上下徘徊，要超越這一數(shù)字，意指著L9的月銷(xiāo)售數(shù)量要維持在萬(wàn)輛以上。

相反，蔚來(lái)祭出ES8、ES6、EC6三款SUV，中大型小汽車(chē)ET7也曾經(jīng)提速交付，但只交付了7千輛。李斌說(shuō)過(guò)，“蔚小理”之中交付名次浮動(dòng)很尋常，但組合拳常在打只是對(duì)方一款車(chē)型，還不是疫情、供給鏈這點(diǎn)“借口”能解釋的。

（蔚來(lái)ES7的聲量仿佛被L9壓過(guò)。）

L9主打大六座，ES7主打大五座，一種增程，一種純電，一種性?xún)r(jià)比拉滿，一種更著重奢華，看樣子八竿子碰不著的兩輛車(chē)，由于挨近的價(jià)值，曾經(jīng)被廣大地對(duì)照起來(lái)。

咱們?cè)谏缃黄脚_(tái)搜索ES7，大批消息都提到了理想L9，甚而也顯露了大批理想投放到社交平臺(tái)上的廣告。

李斌和李想，往日從無(wú)在公布場(chǎng)合上稱(chēng)之為對(duì)手，但在L9到市場(chǎng)后，二人終歸在四五十萬(wàn)元的區(qū)間“交火”。

（李斌、何小鵬、李想三人造的車(chē)，價(jià)值漸漸顯露重疊。）

至于李想把邁巴赫GLS、庫(kù)里南拖下水的話術(shù)，引起流量就充足了，何況他的500萬(wàn)最強(qiáng)，所以“家庭用”為前提的，終歸邁巴赫GLS、庫(kù)里南從不自稱(chēng)家庭用SUV。

L9的定價(jià)，日前的最干脆競(jìng)品，便是BBA 40-50萬(wàn)元等級(jí)的SUV，以及蔚來(lái)的幾款SUV。

6月22日是李斌48歲的生日，“本命年”的他，不曉得收到老友人和老對(duì)手的這份“禮物”，會(huì)作何感想。

但作為客戶(hù)和觀看者，仍是更期待它們能從慣例奢華品牌手中，奪得更多市場(chǎng)份額。

蝴蝶效應(yīng)二：后出牌的大佬們還不淡定了

兩李的另一位群友——何小鵬，在社交媒體上要更活潑少許。

6月22日早上，何小鵬在微博公布提問(wèn)，“在劇烈競(jìng)爭(zhēng)的、全世界市場(chǎng)、非快銷(xiāo)品產(chǎn)業(yè)、2c非庇護(hù)范疇，有哪個(gè)好產(chǎn)物是靠精確定位，在中期或長(zhǎng)久可行得到優(yōu)勢(shì)或壁壘的？”話音剛落，一小批網(wǎng)友立刻炸開(kāi)了鍋。

（李想用單個(gè)表情回應(yīng)何小鵬。）

“這哪是夸，這是損”“好敢說(shuō)”……何小鵬的這段話，被指出顯指到了理想L9，“靠精確定位”正是理想差不多突出的產(chǎn)物邏輯。

一直以來(lái)，增程式技藝是“脫褲子放屁”、堆料與堆砌，皆是外界質(zhì)疑理想的“點(diǎn)”，何小鵬這句話，并未質(zhì)疑理想的車(chē)，卻是巧妙地提問(wèn)是否靠產(chǎn)物定位，來(lái)獲取中期乃至長(zhǎng)久的優(yōu)勢(shì)或壁壘。

對(duì)此，李想本人規(guī)復(fù)了一種愛(ài)心表情，無(wú)接話。

何小鵬以及小鵬車(chē)子，一直引認(rèn)為傲的，皆是其全棧自研體制，尤其是智能化能力的自研、迭代，也正是小鵬車(chē)子日前展現(xiàn)出去的“優(yōu)勢(shì)”和“壁壘”。尤其考量到背景是：小鵬本人的中大型SUV G9將要交付，新款汽車(chē)當(dāng)然也裝載了小鵬最強(qiáng)的智能座艙和智能駕馭能力，而L9的前臉也曾被指“很像”G9。

何小鵬能否話中有話，網(wǎng)友們的謎底當(dāng)然是確信，但理想的壁壘能否唯有“產(chǎn)物定位”，赫然還不周全。

晚些時(shí)刻，何小鵬對(duì)李想的愛(ài)心，回了“恭喜”“祝大賣(mài)”。嗯，很客套，也沒(méi)啥瑕疵，終歸L9和G9還不會(huì)在統(tǒng)一價(jià)值層次競(jìng)爭(zhēng)。

表明看法的另有來(lái)源慣例車(chē)企的大佬，同樣在早上，騰勢(shì)出售工作部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江也發(fā)了微博，同樣無(wú)干脆點(diǎn)名，但行文作風(fēng)和何小鵬不同，他用一二三四五的看法，來(lái)論證一臺(tái)中大型新燃料SUV該是甚么樣子的。

（趙長(zhǎng)江的分享“字字珠璣”。）

起首，在功能上，零百提速要做到4-5秒，赫然理想L9不達(dá)標(biāo)；

其次，在椅子上，要有6/7座可選，六座的理想L9又被“懟”了一下；

再者，體積上，車(chē)長(zhǎng)最佳不超越5.1米，不好意思，理想L9又超了；

趙長(zhǎng)江還顯示，智能平安和座艙消息平安能不行做好還不好說(shuō)，但騰勢(shì)D9的攝像頭都可行物理關(guān)閉，順便給本人的車(chē)型打Call；

智能座艙，也要有全情景甚而是營(yíng)運(yùn)的解決方案，這些趙長(zhǎng)江能否意味L9不夠“周全”，大伙可行細(xì)品；

最終，在智能協(xié)助駕馭上，軟件迭代和硬件裝載固然要緊，但要害在法則和該品牌的銷(xiāo)售數(shù)量基數(shù)，騰勢(shì)是誰(shuí)家的？比亞迪的銷(xiāo)售數(shù)量確信仍是遠(yuǎn)超出幾家新勢(shì)力。

瞧完這點(diǎn)，有博主回復(fù)趙長(zhǎng)江“感受你說(shuō)了好多，仿佛又甚么全沒(méi)說(shuō)”，趙長(zhǎng)江回了句“用心品”。

也有網(wǎng)友的評(píng)價(jià)指明了難題要害點(diǎn)，便是騰勢(shì)或許比亞迪，對(duì)標(biāo)理想ONE的車(chē)還沒(méi)出去，理想L9曾經(jīng)出去了。誠(chéng)然，從大小來(lái)看，比亞迪日前第一大的SUV唐家庭，也比理想ONE顯著短了少許，從大小、價(jià)位來(lái)看，理想很好地避開(kāi)了比亞迪、蔚來(lái)等的“上下夾擊”。

自然，趙長(zhǎng)江很大的目的，是為將要到市場(chǎng)交付的騰勢(shì)D9造勢(shì)，這輛扶持6/7座的中大型MPV，將是騰勢(shì)獨(dú)立后的重磅產(chǎn)物，日前定單曾經(jīng)超越2萬(wàn)，同樣難以幸免地在價(jià)位上和新勢(shì)力顯露競(jìng)爭(zhēng)。

寫(xiě)在最終：最受傷的會(huì)是誰(shuí)？

蔚來(lái)ES7的小爆，到理想L9的走紅，汽車(chē)市場(chǎng)漸漸規(guī)復(fù)尋常后，各家都打出了要緊的牌，從大小和價(jià)值來(lái)看，ES7也好，三“9”也罷，攻擊的皆是高檔新燃料汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)。

理想L9將近50萬(wàn)元的價(jià)值，是否穩(wěn)固破萬(wàn)銷(xiāo)售數(shù)量？關(guān)于BBA來(lái)講這皆是很難達(dá)到的效果。而從何小鵬到趙長(zhǎng)江的“不淡定”，也看得出L9對(duì)市場(chǎng)的推波助瀾，不可忽視。同一時(shí)間，它們也差不多自信，小鵬G9和騰勢(shì)D9都將是本年重磅的新燃料車(chē)，前者在智能駕馭，后者在三電體系上，都有顯著的“壁壘”。

（高檔SUV格局或?qū)⒈淮蚱�。圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)。）

作為觀看者，期望它們都好。但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，最受傷的會(huì)是誰(shuí)？極有可能是慣例奢華品牌的份額會(huì)遭到?jīng)_撞，另一方面，像嵐圖這樣的“慣例車(chē)企新勢(shì)力”，聲量也很簡(jiǎn)單被壓下來(lái)。自然，受傷的也可能是它們本人，終歸幾十萬(wàn)的車(chē)，非是那末簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)走量。

最終，仍是那句，銷(xiāo)售數(shù)量見(jiàn)真章吧。