輪轂依據(jù)直徑分多個(gè)，依據(jù)寬度也有很多種。那末，不同直徑、不同寬度、不同資料就能分出好多型號(hào)。

　有的汽車主人嫌原裝車胎不夠頂級(jí)，想發(fā)展進(jìn)級(jí)，常常是加寬、下降扁平比、加大直徑、改變資料，這時(shí)刻，假如必需換輪轂，就叫改造輪轂。

　一、輪轂有哪些類別？

　按輪轂外表料理工藝也會(huì)采用不同的形式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。

　1、烤漆輪轂價(jià)值適宜、經(jīng)久耐用。

　平凡車型的輪轂在外貌上考量的不多，散熱性好是一項(xiàng)根本請(qǐng)求，工藝上根本采納烤漆料理，即先噴涂接下來(lái)電烤，本錢(qián)相比經(jīng)濟(jì)況且顏色靚麗、維持時(shí)間長(zhǎng)期，即便機(jī)動(dòng)車作廢了，輪轂的顏色依舊不變。

　好多大眾車型輪轂外表料理工藝皆是烤漆，少許時(shí)髦前衛(wèi)、勁爆充足的彩色輪轂使用的也是烤漆技藝。這種輪轂價(jià)值適宜，規(guī)格齊全。

　2、電鍍輪轂價(jià)差大。

　電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類別。電鍍銀和水電鍍輪轂盡管色澤鮮亮生動(dòng)，可是維持時(shí)間較短，是以價(jià)值相對(duì)廉價(jià)，為好多追求新鮮感的年青人所喜愛(ài)。

　純電鍍輪轂，色澤維持時(shí)間長(zhǎng)期，可說(shuō)是質(zhì)優(yōu)價(jià)高。有少許中高端小汽車會(huì)原廠標(biāo)配純電鍍輪轂。

　輪轂按材質(zhì)又可行分為二大類：鋼輪轂、合金輪轂。

　3、鋼質(zhì)輪轂最最重要的的優(yōu)點(diǎn)便是生產(chǎn)工藝容易，本錢(qián)相對(duì)較輕，況且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也便是咱們通俗稱呼的廉價(jià)又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)照較突出便是外貌不夠美觀，重量較大，慣性阻力大，散熱性也相比差，況且十分簡(jiǎn)單生銹。

　4、合金材質(zhì)輪轂重量較低，慣性阻力小，制作精度高，在快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的形狀改變小，慣性阻力小，有益于提升車子的直線行進(jìn)功能，減少車胎滾動(dòng)阻力，從而降低了油耗。

　合金材質(zhì)的導(dǎo)熱功能還是鋼的三倍左右，散熱性好，關(guān)于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系，車胎和制動(dòng)體系的熱衰減全能起到必定的效用。

　日前市場(chǎng)上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，自然好多改造輪轂為了達(dá)到必定的特殊請(qǐng)求以及視線的提高會(huì)抉擇鉻、鈦等素材作為根本資料。

　只是，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來(lái)，合金輪轂的價(jià)值要貴出不少，是以常常在好多中低端等級(jí)的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)顯露在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。

　二、車子輪轂的根本構(gòu)造：

　1、輪輞：與車胎組裝匹配，支撐車胎的車輪部分。

　2、輪輻：與車軸輪轂實(shí)行安裝接連，支撐輪輞的車輪部分。

　3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。

　4、輪緣：維持并支撐車胎方向的輪輞部分。

　5、胎圈座：與車胎圈接近，支撐保持車胎半徑方向的輪輞部分。

　6、槽底：為方便車胎裝拆，在輪輞上留有必定深度和寬度的凹坑。

　7、氣門(mén)孔：安裝車胎氣門(mén)嘴的孔。

　輪轂采用

　三、如何為車子挑選輪轂？

　通常來(lái)講，不需要盲目加大輪轂。有人為改進(jìn)車子功能而加大輪轂，在車胎外徑不變的概況下，大輪轂必然要匹配寬而扁車胎，車的橫向擺動(dòng)倒是小了，穩(wěn)固性獲得提升，過(guò)彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水，輕巧掠過(guò)。但輪胎越扁，其厚度越薄，減震功能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。

　另外，稍微有石子等路障一硌，車胎很簡(jiǎn)單損壞。因而盲目加大輪轂的代價(jià)不容忽視。通常來(lái)說(shuō)，依據(jù)原車輪轂尺寸加大一兩個(gè)號(hào)最為適合。

　構(gòu)造繁雜、稠密的輪轂的確很美觀，顯得有層次，但很簡(jiǎn)單在洗車的時(shí)刻被拒洗或者多收錢(qián)，由于它清洗起來(lái)太麻煩。簡(jiǎn)約的輪轂反而勁爆充足，潔凈利落。

　鋁合金輪轂，與往日的鐵鑄輪轂比較，抗形狀改變水平有了相當(dāng)大提升，重量大幅度減少，車能源損耗小，跑起來(lái)快，省油況且散熱性好。

　一顆輪轂包括了好多參數(shù)，況且每一種參數(shù)都會(huì)作用到機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用，是以在改造和調(diào)養(yǎng)輪轂此前，先要確認(rèn)好這點(diǎn)參數(shù)。

　1、輪轂大�。罕緛�(lái)便是輪轂的直徑，咱們經(jīng)常能聽(tīng)到大家說(shuō)的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說(shuō)法，此中的15、16寸指的便是輪轂的大小(直徑)。

　通常在小汽車上，輪轂大小大，車胎扁平比高的話，在視線上可行起到很沒(méi)有問(wèn)題張力成果，況且在機(jī)動(dòng)車控制的穩(wěn)固性方面也會(huì)有所增添，可是隨之而來(lái)的便是油耗增添這樣的附帶難題。

　2、輪轂寬度：輪轂寬度又通俗稱呼為J值，輪轂的寬度干脆作用到車胎的抉擇，同樣大小的車胎，J值不同，抉擇的車胎扁平比和寬度也就不同。

　3、PCD與孔位：PCD的不業(yè)余名稱叫節(jié)圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，通常的輪轂許多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，是以咱們經(jīng)�？尚新�(tīng)到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3毫米，孔位5顆螺栓。

　在抉擇輪轂的時(shí)刻，PCD是最要緊的參數(shù)之一，為了平安和穩(wěn)固性的考量，最佳仍是抉擇PCD與原車絕對(duì)的輪轂來(lái)發(fā)展進(jìn)級(jí)改裝。

　4、輪轂偏距：英文是Offset，通俗稱呼ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線(輪轂橫剖面中心線)之中的距離，說(shuō)得容易些便是輪轂當(dāng)中螺絲固定座與全個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說(shuō)便是輪轂改造以后是向內(nèi)縮進(jìn)仍是向外凸出。

　對(duì)通常小汽車而言，ET值為正，對(duì)少數(shù)機(jī)動(dòng)車和少許吉普車而言為負(fù)。例如一輛車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視線上就會(huì)比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。

　ET值不但僅作用到視線上的浮動(dòng)，它還會(huì)與機(jī)動(dòng)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性、車輪定位方位都相關(guān)系，差距過(guò)大的偏距值可能導(dǎo)致車胎不尋常磨耗，軸承易磨擦損耗，甚而基本沒(méi)有辦法尋常安裝。

　許多數(shù)概況下，統(tǒng)一個(gè)品牌的統(tǒng)一款樣式的輪轂會(huì)提供不同ET值可行抉擇，改造此前要考量概括要素，最保障的概況是在不改造剎車體系的前提下，維持改造輪轂的ET值與原廠ET值相同。

　5、輪轂中心孔：

　中心孔是用以與機(jī)動(dòng)車固定接連的部分，便是輪轂中心與輪轂同心圓的位子，這邊的直徑大小作用到咱們安裝輪轂?zāi)芊窨尚斜ＷC輪圈幾何中心可行和輪轂幾何中心吻合。盡管輪轂變位器可行轉(zhuǎn)換孔距，但這類改造存留風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎試用。