【全球車子網(wǎng) 評測頻道】全系標(biāo)配2.0T+8AT能源體系的蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配），官方百千米提速時(shí)間是要6.5秒，況且售價(jià)只需15.98萬起。這性價(jià)比，非是比國產(chǎn)車還高嗎？光是沖著這樣的能源以及價(jià)值，就迷惑了不少年青人關(guān)心。那蒙迪歐實(shí)質(zhì)上是非是真的那末能打？測試一下就曉得了。

　　最新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T EcoBoost啟動機(jī)，傳動體系則是搭配8速手自一體變速箱，無套路，不分高低功率，初學(xué)15.98萬的車型都給你這樣能源體系，贊！這臺啟動機(jī)第一大功率175kW（238PS），第一大扭矩376牛·米，這套能源總成與福特EVOS相同，官方顯示提速0-100km/h提速時(shí)間僅需6.5秒，最要害的是它還可行吃粗糧，加92號汽油即可。

　　是驢是馬，拉幾趟0-100km/h提速測試就曉得了。關(guān)閉ESP和空調(diào)并開啟活動形式，用彈射起步的形式發(fā)展起跑�，F(xiàn)在多數(shù)車型都會有轉(zhuǎn)速庇護(hù)程序，原地憋轉(zhuǎn)速最高也便是2500轉(zhuǎn)左右甚而更低，但這臺蒙迪歐可行拉到2900轉(zhuǎn)，此時(shí)放開剎車，車是燒著胎往前沖，空轉(zhuǎn)大概兩圈后最初尋到抓地力前進(jìn)沖，起步剎那爆發(fā)力相比足，推背感也很強(qiáng)。

　　得益于較大的馬力以及8AT變速箱較密的齒比，蒙迪歐提速頭段的確有點(diǎn)猛，只是變速箱換擋動作其實(shí)不算快，損耗了一絲時(shí)間。

　　從提速圖表可行見到，全個(gè)提速進(jìn)程前段能源仍是相比強(qiáng)，提速g值能穩(wěn)固在0.5g，只是速度到了60km/h左右提速力度就最初下降，終歸實(shí)測下去跑出7.42秒的0-100km/h提速成績。

　　盡管和廠商的推出的零百提速時(shí)間6.5秒有點(diǎn)差距，但測試那時(shí)正值廣州大夏天，30多度的高溫也的確對提速成績有所作用。只是和同等級2.0T車型比較，最新蒙迪歐的零百提速體現(xiàn)也算是相比強(qiáng)的大批選手，只是比邁騰380TSI車型和日產(chǎn)天籟 2.0T車型要慢一絲。

　　蒙迪歐的剎車就像是一位少女一樣感性，剎車不像日系車頭段有必定的虛位，隸屬那種一碰即有的感受，平常開剎車根本就只用到前1/3的路程，這樣的剎車不熟悉它首次開會顯露相比顯著的剎車點(diǎn)頭景象，但這類調(diào)教卻能給到一個(gè)剎車很強(qiáng)，剎車距離很短的第一感官。

　　在制動測試進(jìn)程中，憑借著較輕的離地間隙以及良沒有問題懸架支撐，蒙迪歐在全力剎車的進(jìn)程車身姿態(tài)并未很夸張，點(diǎn)頭景象其實(shí)不顯著，ABS防抱死體系介入也充足及時(shí)和高效，方向盤也無偏轉(zhuǎn)或抖動，但制動成績就無意料中優(yōu)秀，實(shí)測百千米制動距離為40.26米。在同等級車型中間，蒙迪歐的剎車成績并未占到太多的優(yōu)勢。

　　7.42秒的零百提速成績，超40米的百千米制動距離，乍看還不像是一輛活動車該有的數(shù)據(jù)，終歸用上2.0T啟動機(jī)的搬動沙發(fā)日產(chǎn)天籟百千米提速時(shí)間還不用7秒，最新蒙迪歐另有哪些制勝法寶？那自然是底盤！

　　在繞樁步驟，最新蒙迪歐的車身側(cè)向支撐性可以，車前與車尾的跟隨性較好，無顯露車前轉(zhuǎn)往日，車屁股還在原地的割裂感，繞樁進(jìn)程中間還不感覺這是一輛車身超越4.9米的中型車，給到你靈活的駕馭感觸。

　　延續(xù)的變向也能察覺出最新蒙迪歐有著可以的調(diào)轉(zhuǎn)方向的響應(yīng)以及精確性，但這邊指的是調(diào)轉(zhuǎn)方向的初段，到了中后段以后調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感就變得有點(diǎn)模糊，無頭段那末清楚的指到感，只是全個(gè)繞樁進(jìn)程蒙迪歐的底盤仍是給到駕馭員很強(qiáng)的信心。

　　繞樁看得不夠過癮？那就加戲，為了認(rèn)證蒙迪歐極限，咱們還加入了麋鹿測試。通過繞樁的摸底考驗(yàn)，也讓筆者對蒙迪歐構(gòu)建起可以的信心，那就干脆以70km/h的速度把車丟進(jìn)麋鹿測試。

　　蒙迪歐車身穩(wěn)固體系在機(jī)動車調(diào)轉(zhuǎn)方向映入B區(qū)時(shí)并未很顯著的介入感，可行維持全個(gè)車身行進(jìn)的流暢感，此外源于運(yùn)用的是韓泰S1 evo3車胎，是以抓地力體現(xiàn)可以，加上車身側(cè)向支撐良好，車尾也無顯著華東，可控性很強(qiáng)。

　　假如用73km/h的速度經(jīng)過的話，車身姿態(tài)在B區(qū)仍是能夠hold得住，無顯露側(cè)滑，也無遇到樁筒，但映入C區(qū)后尾部就最初滑動，連帶著車身往外側(cè)滑移，終歸碰倒樁筒。通過幾次測試下去，蒙迪歐在麋鹿測試的成績定格在71km/h，也算是一種很可以的成績了。

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