6月9日-13日，2022(春季)齊魯國際車展暨第四十五屆齊魯國際汽車展覽交易會舉行。

　　新能源車潮流浩蕩，從本屆齊魯國際車展場館設(shè)置可見一斑，一號館為專門的新能源車展館，囊括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、極狐等20余個(gè)新能源汽車品牌。

　　《2021年新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告 》日前在齊魯國際車展上同步發(fā)布。

　　在售新能源車型總量近300款

　　今年《政府工作報(bào)告》提出，“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”

　　。如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)�；�、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。純電動車憑借日趨豐富的產(chǎn)品及不斷提升的續(xù)航里程獲得越來越多的用戶認(rèn)可，個(gè)人用戶的積累和技術(shù)的迭代，使得新能源汽車的占比持續(xù)提升。

　　同時(shí)，中國的巨大人口數(shù)量和移動互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，以及相對低的千人汽車保有量——迄今為止，我國的汽車千人保有量在200輛左右，只有日本、德國的1/3，甚至不到美國的1/4不但為智能電動汽車技術(shù)的迭代更新提供了無與倫比的海量數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造并聚集了一個(gè)對新能源汽車更加友好的龐大用戶群體。

　　縱觀整個(gè)車市，新能源汽車這一賽道可謂是熱鬧非凡，盡管海外品牌也在按步就班地布局新能源汽車市場，但是自主汽車品牌和新勢力顯然展現(xiàn)出了更大的爆發(fā)力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年我國新上市新能源車型達(dá)70款，目前在售新能源車型總量達(dá)289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場，整體車型數(shù)量與5年前相比呈現(xiàn)顯著增長。

　　根據(jù)《中國新能源汽車市場洞察報(bào)告》，新能源汽車在市場推動和用戶需求的刺激下，短短數(shù)年時(shí)間迅速發(fā)展，“三電”技術(shù)趨于成熟，續(xù)航里程和電池組能量明顯提升，逐步進(jìn)入相對穩(wěn)定成熟的階段。

　　“用車成本低”“智能科技感強(qiáng)”是重要理由

　　對比燃油車，用戶選擇新能源車的理由中，“用車成本低”“智能科技感強(qiáng)”占據(jù)較大份額。所以作為智能化的最佳載體，在行業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)的多重因素加持下，新能源汽車未來注定轉(zhuǎn)向智能化。

　　縱觀現(xiàn)在的主流新能源汽車，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化等越來越多應(yīng)用于其中，智能大屏、炫酷的配色、輔助駕駛技術(shù)、智能化設(shè)施均迎合了年輕消費(fèi)者的喜好。

　　對于未來新能源車發(fā)展趨勢，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，當(dāng)下受疫情、俄烏沖突等因素影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量有所收窄，但從長期來看，這些因素會對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響不大，未來依舊會保持高速增長。

　　究其原因，一方面是現(xiàn)在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，另一方面，新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對較低，即便有小幅的價(jià)格變化也不會明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。

　　從不同品牌類型來看，國產(chǎn)自主品牌將維持新能源車領(lǐng)域領(lǐng)先地位，造車新勢力獲得長足發(fā)展，但仍不會成為真正的主流。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等造車新勢力交付量均出現(xiàn)下降，尤其是蔚來、小鵬、理想，環(huán)比下降超40%，同時(shí)，這三家又被美國證券交易監(jiān)督委員會(SEC)納入“預(yù)摘牌”名單，未來或?qū)⒊掷m(xù)承壓。

　　至于合資品牌，因目前跟不上市場發(fā)展的步伐，處于逐步萎縮之中，暫時(shí)構(gòu)不成與國產(chǎn)自主品牌之間的競爭。

　　以今年3月份的數(shù)據(jù)為例，該月新能源車廠商批發(fā)滲透率為25.1%，較去年同期的11.1%提升了14個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率41%;豪華車中的新能源車滲透率34%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。