3月19日，比亞迪漢DM-i、漢DM-p打開預(yù)售，預(yù)售價21.68萬元起，在10個小時后，比亞迪官方發(fā)表戰(zhàn)報，漢DM-i、漢DM-p預(yù)售10小時累計定單突破12,098輛，可視該款車十分受客戶歡迎。值得注意的是，那時下訂的這點汽車主人許多數(shù)都還無試駕過該款車，可能大伙怕下單晚了要等很久吧！

在預(yù)售半個月以后，比亞迪舉辦了漢DM-i的媒體試駕運動，咱也可行開到這臺車了，心中是充滿了期待。

源于此前曾經(jīng)對該款車做了靜態(tài)的體會，是以這一次就只是多贅述外貌和內(nèi)部裝飾的設(shè)置，干脆映入動態(tài)步驟。

本次的試駕里程反復共260千米，有快速路、都市公路、鄉(xiāng)下公路和山路，根本上囊括了咱們平常能碰到的多數(shù)路面狀況。試駕的車型為121km版本，其能源體系由驍云-插混專屬1.5Ti啟動機和EHS混動體系構(gòu)成，此中啟動機第一大功率102kW（139PS），第一大扭矩231N·m；電機第一大功率145kW（197PS），第一大扭矩316N·m，配的磷酸鐵鋰刀片電池容量為18.3kWh，NEDC純電續(xù)航路程121km。

漢DM-i全系車型都裝備慢充和快充，此中121km版本配40kW快充，而242km版本則配80kW快充，在充電上滿足客戶不同的要求。

121km版本的漢DM-i搭配的電機能源是全系最小的，但也挨近200PS，是以平常在城區(qū)公路開，它的能源仍是很十足的，起步調(diào)校的不算輕快，須要踩深一絲油門，假如踩的相比深，甚而能帶來必定的推背感，終歸它的百千米提速成績?yōu)?.9秒，與同等級的汽油車比較，它還能占據(jù)必定的優(yōu)勢。自然了漢DM-i原本就非是重申功能的一款車型，終歸它身后另有漢DM-p和漢EV坐鎮(zhèn)。

在城區(qū)公路駕馭，源于DM-i所以電為主，啟動機為輔的事業(yè)原理，是以全部時刻它開起來都很通暢，塞車逛逛停停能料理的很從容，十足不用擔憂會有頓挫感，給前排和后面一排的乘客帶來舒享的乘坐感觸。

咱們這臺車其實不是充滿電再外出的，電池SOC設(shè)計的最低電量為26%，出發(fā)的時刻，咱們見到電量只需21%，但開了一段城區(qū)公路后，電池電量曾經(jīng)充到了28%，這種時刻曾經(jīng)可行強迫打開EV形式了。

映入快速后，漢DM-i的驅(qū)動形式會在HEV形式和啟動機直驅(qū)形式之中自動變換，咱們發(fā)覺假如速度在80-90km/h之中巡航，機動車會依據(jù)駕馭者油門的深淺來源如變換驅(qū)動形式，在這時期電池的電量還再接著增添。假如速度上升到110-120km/h之中，這種時刻多數(shù)概況下皆是啟動機直驅(qū)，自然偶爾電機也會切入，它會依據(jù)當下的路面狀況以及駕馭者的駕馭動作抉擇最優(yōu)的驅(qū)動形式。

咱也對漢DM-i發(fā)展了相比暴力的駕馭，在快速超車以及山路爬坡的時刻，差不多全油門輸出，能源來的很快，超車會十分潔凈利落，這種時刻驅(qū)動形式根本上是處于并聯(lián)驅(qū)動，電機和啟動機同一時間發(fā)力，是以想不快都難。

以電為主的漢DM-i很簡單讓人留住好感了，終歸在咱們平常駕馭環(huán)境里，它的能源體現(xiàn)真的很優(yōu)異。

今日的試駕，咱開著漢DM-i走了各式路面狀況，它的底盤全體調(diào)校仍是偏舒適的，壓過不平整的柏油路和減速帶，它懸架根本上能將那一些擾人的觸動給過濾掉。不論是在前排仍是后面一排，它的乘坐舒適性都體現(xiàn)可以，對得起比亞迪旗艦小汽車的身份。

此外，漢DM-i全系車型裝備了雙層夾膠玻璃，加上它的啟動機事業(yè)時差不多都處于最好的事業(yè)狀況，是以它汽車內(nèi)部的噪音操控差不多可以，咱們在快速柏油路面上經(jīng)過噪音測試儀實測其100km/h前排的噪音約為62.1分貝，120km/h速度下前排噪音約為67分貝，這種噪音對汽車內(nèi)部首尾排乘客的交談差不多無作用。

汽車內(nèi)部坐三人實測概括油耗

這一次媒體試駕，比亞迪官方還設(shè)計了節(jié)油比賽，比賽路段是跑一段快速和一段城鄉(xiāng)聯(lián)合路，也會碰到紅綠燈以及相比大的上下坡。終歸咱們組三人實測的虧電概括油耗僅3.7L/100km,比官方NEDC概括油耗4.2L/100km還要低。自然這一次測試咱們切實用了相比節(jié)油的方式去駕馭，例如快速路段根本在80-90km/h巡航，盡量不踩剎車和勻速駕馭。原本咱們認為這成績可行穩(wěn)拿冠軍，但誰曉得另一組的媒體同行三人組竟然跑出了3.5L/100km，后來經(jīng)過剖析，咱們組絕對以為是她們的體重占據(jù)了優(yōu)勢，是以輸?shù)囊彩切姆�口服�?/p>

認為百千米3.7L的油耗能穩(wěn)拿冠軍，誰曉得另有更低的3.5L

本次試駕會，比亞迪官方也向咱們分享了漢DM-i 242km版本以及漢DM-p的排產(chǎn)的消息，源于那兩臺車都將裝載37.5kWh的大電池，估計5月份或6月份才會大范圍量產(chǎn)，屆時也才會布置那兩臺車的試駕體會，是以想要體會配置更高，續(xù)航更長的DM-i 242km版本或許是功能更強的DM-p，還須要再耐心等等。說實話，咱也十分期待體會漢DM-p 百千米僅3.7秒的強勁體現(xiàn)。

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