車子資訊6月1日報導 最近對于測提速這種事兒在車子圈火的不能，由于一款“賽道級SUV”新款汽車的提速測試成績，好幾家媒體人都拿著本人的成績互相開炮，況且拋出了本人的看法：

看法A：

看法B：

是以車子提速到底怎樣測？提速快慢遭到哪些要素作用？誰才是真實的大忽悠？作為一種從業(yè)十來年的編輯，今日馬上來給大伙聊聊。

* 老駕駛員提醒：提速制動測試均應在封閉場所或公路發(fā)展，平安第一

■ 提速測試有技藝含量么？

混動車最麻煩，汽油車其次，電動車最容易

保證車輪不打滑是最要害，換擋全在其次

有人拋出了這類看法，便是說提速測試須要不業(yè)余車手才能達到最佳的成績。沒錯，不業(yè)余車手的技藝切實更為出色，只是那是在賽道上，平凡人確信是拼了命也追不上的。

可是，提速測試本來是一種相對容易得多的測試名目——尤其是此刻對這點電動車來講，你甚而都不用刻意關(guān)閉電子穩(wěn)固體系，越頂級的車越容易——只要要屏幕上點一下，映入彈射形式，左腳踩著剎車，右腳踩提速踏板——接下來左腳一松，右腳踩到底，把穩(wěn)方向就完事兒了。

舉個例子，特斯拉的能源很強，大伙都曉得，假如是個素人來測試，是非是就不容易操控？在咱們此前的實質(zhì)測試中，有兩位十足無測試經(jīng)歷的其它部門的同事，發(fā)展了半分鐘培訓以后，只需是機動車的設(shè)定絕對，它們的測試成績和咱們的不業(yè)余編輯差不多是差不多的。

換成汽油車以后呢，概況就相對繁雜少許了。通常來講，也須要關(guān)閉電子穩(wěn)固體系，最重要的是它會節(jié)制你能源的輸出。這種時刻能考驗編輯不業(yè)余性的在于，假如機動車無四驅(qū)體系，能源又相比強，怎樣去操控驅(qū)動輪的打滑？由于這種時刻滑起來以后，車胎和路面間的摩擦力本來是下降了，別看車胎撓的滋滋響，本來提速慢半秒……。

關(guān)于這類概況，咱們也會來回摸索，經(jīng)過操控啟動機轉(zhuǎn)速，讓車胎處于滑動與不滑之中的臨界狀況——這也便是說一次測試本來是沒有辦法達到明確的成果的，須要屢次來回的去試。

至因而手動換擋仍是自動換擋，本來那一些都不要緊，你只要要駕馭形式設(shè)定在活動形式或許是最活動那一檔（例如SPORT+或許彈射形式）就能了——手動擋那就更容易了，真的那便是鼎力出奇跡，紅線換擋啊，彈離合啊，反正非是本人的車……

最難題的便是混合能源車型的測試。不論是小電池的油電混合能源，仍是大電池的插電式混合能源，它們都會顯露“有電一條龍，沒電一條蟲”的龐大差別。是以咱們要做的，便是起首要把電盡可能充多少許，例如插電式混合能源至少維持70%以上的電池電量（實質(zhì)上即使是純電動車，假如電池電量低于30%，這臺車還不符合再做提速測試），而油電混動則經(jīng)過駐車充電，或許是能量回收，來盡可能的把電池充滿。

■ 提速成績遭到哪些要素作用第一大？

起首是氣候，特別是溫度

其次是場所，尤其是路面和坡度

提速快本來便是解決兩個難題，一種是有勁兒，一種是能使上勁兒。前一種難題，實質(zhì)上便是能源輸出。關(guān)于許多數(shù)汽油車，高溫是不利于他們能源發(fā)揮的，特別是增壓車型（敲擊閱讀：大熱天車也中暑?）。

而關(guān)于電動車來講，低溫便是殺手了，這種時刻電池的充放電功能都會下降——換句話說，不僅提速會變慢，況且充電的速度乃至能量回收的效能都會下降。

除開溫度，海拔也對能源有作用——自然通常咱們很少在這類環(huán)境下做提速測試。假如是個渦輪增壓車型還不錯少許，要是個小排量當然吸氣那真的費勁……

此外一種對提速成績有作用的便是測試場所，終歸非是每一次測試皆是在賽車場的大直道上發(fā)展的——是以，會有兩個要害要素作用到提速測試的成績，一種是路面的附致力，此外一種是場所的坡度。坡度這種相比好了解，下坡確信來的快呀，在大上坡上面測提速，非是白費功夫嗎？是以盡可能仍是要平地（前面提到的賽車場包括外場的直道就很好……）。

路面的附致力一方面取決于車胎的狀況，說實話，好多試開車車胎磨擦損耗的很厲害。尤其是少許功能車，咱們拿得手甚而不行做提速測試。此外一方面，則取決于路面的類別。柏油路平常摩擦力就相當大，而水泥路面通常來講它的摩擦力和附致力都會下降（對于附致力可行閱讀：聊不行小視的路面抓地力）。

最終展現(xiàn)一種附致力不太行，不停打滑、苦苦支撐的典范：

編輯有話說：

提速測試受制于汽車情況、環(huán)境等要素的作用，和油耗測試一樣，最重要的是給大伙提供一種參考，其實不是比賽。況且門檻也無大伙想的那末高，汽車之友在確保平安的前提下，可行在網(wǎng)上買個相干的套件，本人都可行找個封閉公路測一下。

至于誰在忽悠，大伙瞧完這篇文章應當內(nèi)心有數(shù)了哈……