【全球車子網(wǎng)評測頻道】作為長安車子麾下最新數(shù)字純電品牌，長安深藍(lán)這種名字和logo一直備受關(guān)心，相干的資訊也一直到了5月才正規(guī)公諸于世。而長安深藍(lán)首款車型本來早就在開發(fā)中間，假如閣下有留意自助品牌新款汽車信息的話，該款代號為C385的純電小汽車您必定有所耳聞�；蛘咴从诨鹄鼻靶l(wèi)的形象設(shè)置，C385的實(shí)車相片披露以后就引起許多網(wǎng)友的留意�，F(xiàn)在長安深藍(lán)正規(guī)將其命名為SL03，新款汽車除了有純電版之外，還將提供增程和氫電版可選。當(dāng)前，小編終歸有機(jī)會前往重慶一睹芳澤，親身體會該款特點(diǎn)一籮筐的新款汽車，在各式實(shí)力強(qiáng)悍的純電小汽車層出不窮的2022年，SL03是否像一把利刃般出鞘迎戰(zhàn)？

　　長安車子盡管是家喻戶曉的品牌，但加上了"深藍(lán)"兩個字以后，仿佛令人頗為陌生。本來長安車子在新燃料版塊的布置其實(shí)不算晚，早在2015年長安就發(fā)表了新燃料規(guī)劃，但實(shí)質(zhì)情況其實(shí)不如人意。拿2021年長安新燃料車子銷售數(shù)量來講，盡管全年銷售數(shù)量突破10萬輛，但長安奔奔E-Star一款車型占比就超越了70%。

　　為了讓長安新燃料車子又更沒有問題進(jìn)行，長安車子除了發(fā)表發(fā)表的高檔智能電動車子品牌——阿維塔之外。在4月13日長安車子舉行的《2022年長安車子全世界合作伙伴大會》上，正規(guī)宣告長安深藍(lán)品牌成立，該品牌的定位是“數(shù)字化純電動品牌”，未來將由長安新燃料企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營。

（依據(jù)官方剖析，長安深藍(lán)品牌的技藝路線是純電驅(qū)動，但其實(shí)不僅限于此，品牌會從純電動為焦點(diǎn)延展出增程，面向未來延展出氫能源電池車。所謂的“數(shù)字化”，是指深藍(lán)品牌全部產(chǎn)物都要數(shù)字化，便是智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕馭，悉數(shù)由長安自行研發(fā)。）

　　依據(jù)其產(chǎn)物規(guī)劃，長安深藍(lán)品牌將瞄準(zhǔn)15-30萬元的中高檔純電動車子市場，除了本次試駕的SL03之外，本年將來會公布C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV等5款新品，國家內(nèi)部首款量產(chǎn)氫能源電池小汽車也將要展示（也便是SL03的氫能源版）。

　　咱們起首來瞧瞧長安深藍(lán)SL03的能源種類，該款鑒于EPA1平臺塑造的新款汽車會今后驅(qū)為主，今后會依據(jù)市場反映來增設(shè)四驅(qū)版。在能源抉擇上，長安深藍(lán)SL03（詢底價|查參配）具有純電、增程、氫電可選。本次試駕的車型為純電版，在CLTC工況要求下，續(xù)航續(xù)航路程可達(dá)700千米以上，此外也有續(xù)航500千米以上的版本可選。高功能版本最高功率可達(dá)190千瓦以上，百千米提速5.9秒，電耗低至12.3千瓦時/100千米之下。

　　而增程版方面，本次則不作試駕，官方也并沒有披露太多該能源體系的相干參數(shù)，日前已知這套能源將啟動機(jī)將裝載1.5升四缸啟動機(jī)，滿油滿電在CLTC概括工況下續(xù)航路程可達(dá)1200千米以上，單純電概括工況續(xù)航路程可達(dá)200千米以上，饋電油耗官方稱可低至4.5 L/100km之下。

　　自然，令人好奇的另有氫電版本，終歸在業(yè)界可行說是差不多罕見，況且這也將是華夏首款量產(chǎn)的氫能源電池小汽車，概括續(xù)航可達(dá)700km以上，饋電氫耗低至0.65千克/100km 之下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘迅速補(bǔ)能。

　　這一次試駕的是SL03是裝載了190kW/320牛·米單電機(jī)的后驅(qū)車型，這也將是長安深藍(lán)將來主推的能源版本。此外，源于本次還不過場所試駕中，是以最重要的名目為繞樁、麋鹿測試和百千米提速等內(nèi)容，是以在概況繁雜的社會公路上的開起來的感觸和平常運(yùn)用能耗等消息，還需等候一段時日才能獲取。

　　在自定義形式下，提速形式、能量回收強(qiáng)度、提速形式以及調(diào)轉(zhuǎn)方向制動助力形式都扶持獨(dú)立調(diào)節(jié)，此中能力回收還扶持 0-100% 的沒有極調(diào)節(jié)，不管喜愛哪種輕重的力度，全能尋到符合本人的調(diào)節(jié)。

（源于電驅(qū)動體系里面存留各樣微小間隙，在迅猛的正負(fù)扭矩變換下，間隙位子就可能產(chǎn)生撞擊，從而激發(fā)汽油車子難以察覺的異響、聳動等NVH難題。對此，長安深藍(lán)的EPA1平臺對能源慣例體系間隙點(diǎn)擊聲壓發(fā)展了改良，從而幸免傳動體系在急提速/急減速下的點(diǎn)擊聲，以提升NVH體會。）

　　自然，除了上述的駕控體會之外，SL03另有不少值得稱道的技藝，只是小編臨時沒有辦法體會。比如EPA1平臺的微核高頻脈沖加熱技藝便是此中之一。源于低溫電池功能是制約新燃料車體會的要緊要素，為了確保純電動車型在冬季的續(xù)航路程，該技藝在-30℃環(huán)境下，電池溫升可達(dá)到4℃/分鐘，低溫能源性提高50%，低溫充電時間縮小15%，極大緩和了極寒天氣下的電動車子用車體會。

　　總的來說，長安深藍(lán)SL03在駕控體會上對得起前衛(wèi)兇悍的形象，卻非”紙老虎“通常的存留。指到精確、響應(yīng)速度敏捷都令駕馭者感覺得心應(yīng)手。只是，源于本次體會隸屬場所試駕，相似人多車多、概況繁雜的街道尚未提供應(yīng)體會，而這點(diǎn)也是更更能體現(xiàn)出一臺車的真實(shí)實(shí)力的時刻，咱們?nèi)�球車子網(wǎng)也將來會及時為大伙奉上更具體的駕馭體會和詳盡能耗消息。

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