通麥天險(xiǎn)指的是通麥鎮(zhèn)（通麥大橋最初）——排龍鄉(xiāng)的路段天險(xiǎn)，號(hào)稱(chēng)“通麥墳場(chǎng)”（有的人統(tǒng)稱(chēng)為通麥天險(xiǎn)，有的人細(xì)分為通麥天險(xiǎn)—排龍?zhí)祀U(xiǎn)）：川藏線通過(guò)了通麥鎮(zhèn)，從通麥大橋 最初的這段路，異乎正常的艱難，比通麥鎮(zhèn)之東的古鄉(xiāng)溝險(xiǎn)路還要險(xiǎn)。一邊是帕隆藏布江，一邊是深淵、高山滾石、泥石流等。路窄導(dǎo)致錯(cuò)車(chē)的體積極小。帕隆藏布江緊貼路旁或懸崖以下。那一些懸崖上的石頭總有搖搖欲墜的感受，而且好多新鮮截面表達(dá)剛剛有石頭脫落。旁邊的疏松山體經(jīng)常有落石掉下。
通麥路段是川藏線最險(xiǎn)的一段路，號(hào)稱(chēng)“通麥墳場(chǎng)”、“通麥天險(xiǎn)”！這是一段讓駕駛員談“路”色變險(xiǎn)路。通麥天險(xiǎn)，在波密縣城和八一鎮(zhèn)之中，全長(zhǎng)14千米，這段路平均要走兩個(gè)小時(shí)左右。這邊號(hào)稱(chēng)“亞洲第二大泥石流群”（甘肅省舟曲縣號(hào)稱(chēng)亞洲最大滑坡和泥石流多發(fā)地帶），“川藏難，難于上西天”。行走川藏南線，沿線的山體土質(zhì)較為疏松，且周邊遍布雪山河流，一遇風(fēng)雨或冰雪融化，極易產(chǎn)生泥石流和塌方，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱(chēng)。據(jù)說(shuō)，建成通車(chē)后，曾經(jīng)有產(chǎn)生了數(shù)千起車(chē)毀人亡的慘重車(chē)禍。比如，2003年7月21日，來(lái)源北京的騎行者通過(guò)通麥天險(xiǎn)時(shí)被飛石砸中頭部，不治身亡。2012年6月16日夜間，一臺(tái)依維柯中型車(chē)在通過(guò)通麥天險(xiǎn)的老虎嘴 路段時(shí)，掉入帕隆臧布江中，10名乘客悉數(shù)被江水沖走而遇難。
老虎嘴簡(jiǎn)單塞車(chē)，通常在上下午車(chē)流量聚集的時(shí)刻，排龍路很爛，炮彈坑多，全個(gè)通麥路面上碎石多，白天跑起來(lái)灰蒙蒙的。老虎嘴的路面狀況極為特殊，下駕車(chē)輛行進(jìn)到拐彎處，假如和上好的機(jī)動(dòng)車(chē)在此交匯，源于彼此見(jiàn)不到對(duì)方，下駕車(chē)常常源于慣性，使機(jī)動(dòng)車(chē)失去操控。最恐怖的后果便是徑直沖下山崖，掉入江中。平安駛過(guò)老虎嘴后，雖說(shuō)路面還相比平整，可是一律不行掉以輕心，必需時(shí)候維持高度警惕性，嚴(yán)防對(duì)面忽然顯露的機(jī)動(dòng)車(chē)，這邊還是兩車(chē)迎面相撞的車(chē)禍多發(fā)地帶。
從映入通麥天險(xiǎn)最初，就如“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”的仙人通常，既要維持車(chē)速提防山上滾落的飛石，又要觀看路面寬窄和將要交匯的往來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)。
通麥大橋是川藏道路318國(guó)道的咽喉工程。大橋設(shè)置為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布江的支流易貢藏布，全長(zhǎng)258米，主跨為210米，高31.5米。
這邊此刻有三座橋，本來(lái)這邊有一座永久性的鋼筋水泥澆筑的大橋，2000年4月9日西藏易貢湖四周產(chǎn)生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄后，通麥大橋及周邊的少許道路被沖毀，川藏南線交通十足中斷，墨脫、波密、林芝三縣90若干鄉(xiāng)成為與世隔絕的孤島。
以后修建的通麥大橋是一座暫時(shí)保通性工程,該橋的建成,使中斷的318國(guó)道又可以通暢。
在此時(shí)期通麥大橋駐有部隊(duì)，大橋兩頭都有全副武裝的士兵看守，每一次只限一部車(chē)過(guò)橋梁，機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)橋時(shí)，可行顯著感受鐵索橋在顫抖。
可是，2013年8月2日23時(shí)30分，通麥大橋垮塌,形成一載貨汽車(chē)墜河，至少4人墜江失蹤。失蹤人士生還期望十分渺茫，此中包括徒步川藏一男一女兩名驢友。作為川藏線的咽喉重地，大橋的垮塌，將使西藏大動(dòng)脈 川藏線再一次中斷，要等一種月今后才能通車(chē)
通麥天險(xiǎn)，這種“腸梗阻”的改建工程于2012年底周全開(kāi)工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數(shù)座隧道。本來(lái)二十來(lái)千米的爛路減到5千米多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋
2016年3月、4月新聞《川藏道路“通麥天險(xiǎn)”破除“腸梗阻”》、 《川藏線通麥天險(xiǎn)的“死亡路段”已不復(fù)存留！》、《[好信息]來(lái)西藏,你還在為通麥“卡脖子”路段擔(dān)心嗎?從今日起,NO!》報(bào)導(dǎo)： 4月13日，以“五隧兩橋”為主的川藏道路通麥段整治改建工程正規(guī)通車(chē)，標(biāo)記著國(guó)道318川藏道路西藏國(guó)內(nèi)路段黑色化悉數(shù)達(dá)成，川藏道路西藏國(guó)內(nèi)舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。天塹變通途
帕隆藏布江上云霧繚繞、翠綠滿山，業(yè)已建成的迫龍（排龍、帕隆）溝特大橋飛跨有全球第三大峽谷之稱(chēng)的迫龍藏布大峽谷，額外宏偉。洶涌的易貢藏布上，通麥懸索吊橋、車(chē)子保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋并列，成為西藏道路交通進(jìn)行的見(jiàn)證。
這是15進(jìn)藏時(shí)走的通麥大橋
并列的三座通麥大橋
此刻在通過(guò)這邊，曾經(jīng)無(wú)那種提心吊膽的感受，以前的通麥天險(xiǎn)已不復(fù)純?cè)凇?/table>
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