受上海此輪疫情作用，上海及附近地域的車子資產(chǎn)鏈、供給鏈遭受龐大沖撞，過去的銷售數(shù)量霸主特斯拉，4月交付量僅為1512輛，而3月份，特斯拉銷售數(shù)量為65184輛，環(huán)比暴跌4211%。

本年以來，特斯拉上海超等工廠的周產(chǎn)能一直在爬升，本年2月上海工廠總交付量達(dá)到5.65萬輛，平均每周交付1.4萬輛。但就在3月底到4月這段時(shí)間，上海疫情忽然爆發(fā)、情勢嚴(yán)峻，全車廠、供給商紛紛停工停產(chǎn)。

特斯拉上海超等工廠因而停工22天，是特斯拉自2019年底投產(chǎn)以來第一長的一次停工，估計(jì)損耗超越5萬輛新款汽車的產(chǎn)能。

近年來崛起的制車新勢力，重申新零售、輕產(chǎn)業(yè)和代工形式，但這種方法有益也有弊。特斯拉工廠低壓力、高流轉(zhuǎn)的智能工廠，大大下降了公司本錢，提高了制造效能，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力更低，一朝面對突發(fā)概況，如供給鏈?zhǔn)芟�，就不得不斷產(chǎn)。

上海作為華夏車子資產(chǎn)的大動脈，一朝受創(chuàng)將來會作用到全個(gè)花費(fèi)市場。面臨這種全中國性的難題，上海市經(jīng)信委在4月17日發(fā)表了首批要點(diǎn)公司復(fù)工白名單，將聚集資源保證部分公司領(lǐng)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，此中特斯拉上海超等工廠便是必需復(fù)工的公司之一。

據(jù)上海浦東新區(qū)副區(qū)長吳強(qiáng)顯露，特斯拉自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，在尚未十足規(guī)復(fù)的概況下，截止4月30日已下線1萬輛全車。

上海作為我們國家車子研發(fā)、制造、出售和出口一體化的要緊制造基地之一，對國家內(nèi)部乃至全球車子資產(chǎn)鏈的作用都可謂至關(guān)要緊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年我們國家共制造新燃料車子354.5萬輛，上海就制造了此中的63.2萬輛，而特斯拉愈是以48.4萬輛占比上海產(chǎn)量的近8成。

關(guān)于資產(chǎn)鏈上下游公司龐雜，且一環(huán)缺失即機(jī)動車沒有辦法下線的全車公司來講，供給鏈通暢和物流保證至關(guān)要緊，同一時(shí)間也是疫情下產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的難點(diǎn)。特斯拉面臨的挑戰(zhàn)，也是華夏車子資產(chǎn)很需要解決的難題。