自從特斯拉Model 3國產(chǎn)以后，“月銷破萬”對(duì)它來講曾經(jīng)是小case。

而作為華夏新燃料范疇的大佬比亞迪，在瞧到國產(chǎn)Model 3有如許沒有問題市場反響以后，又怎樣會(huì)抉擇置之不理呢？因而乎海洋網(wǎng)最新車型——海豹 來了。

好多人以為，海豹的公布便是為了硬杠國產(chǎn)Model 3，但本來比亞迪更想海豹干掉同等級(jí)汽油車。

這一次是靜態(tài)體會(huì)，是以唯有外貌和內(nèi)部裝飾了，駕控別催，咱也想曉得開起來怎么...

昨年9月，比亞迪正規(guī)發(fā)表了Ocean-X概念車，這也是海豹的原型車，況且海豹還原了好多概念車上的設(shè)置素材。新款汽車依舊采納了“海洋美學(xué)”設(shè)置理念，況且設(shè)置師可行說十足放飛自咱，整臺(tái)車看起來更激進(jìn)、個(gè)性愈加囂張。老實(shí)說，你把海豹停在寶馬3系、奧迪A4L旁邊，咱絲毫不感覺海豹的氣場會(huì)吃虧。

自然這種外形不單是好看，它另有0.219cd低風(fēng)阻，在同級(jí)車型內(nèi)部算是上上游水準(zhǔn)了。

0.219cd如何做到呢？起首是海豹運(yùn)用了鑒于e平臺(tái)3.0塑造的CTB電池車身一體化構(gòu)造，讓電池成為車身構(gòu)造件的一部分，從而讓整臺(tái)車愈加“低趴”，車身下降了，當(dāng)然風(fēng)阻體現(xiàn)就會(huì)愈加好。此外前杠整合了一塊主動(dòng)開/閉式進(jìn)氣格柵，打開時(shí)能協(xié)助三電體系散熱，關(guān)閉時(shí)能換來更低的風(fēng)阻。

此外，CTB電池車身一體化構(gòu)造還能讓電池充當(dāng)構(gòu)造件，為白車身提升剛性，海豹白車身抗扭剛度達(dá)到40500Nm，曾經(jīng)挨近奔馳S級(jí)水準(zhǔn)。

車身側(cè)方有一個(gè)溜背形象，一條突顯活動(dòng)屬性的肩線，另有相似魚鱗形象的側(cè)裙，而車尾下面另有一種大小超大的“分散器”，只只是考量到咱們平常駕馭的車速，這種“分散器”應(yīng)當(dāng)也不過起到裝扮成果。

走入汽車內(nèi)部，你會(huì)發(fā)覺海豹的內(nèi)部裝飾有著滿滿的海洋素材。

儀表上面部分起伏的形態(tài)如同涌起的海浪，而當(dāng)中的飾板就像鯨魚的魚鰭。與海豚比較，海豹的內(nèi)部裝飾設(shè)置更好地烘托了活動(dòng)感與年青屬性。自然當(dāng)中旋轉(zhuǎn)Pad是比亞迪的標(biāo)記性配置了，據(jù)聞體系還運(yùn)載了全新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)體系，扶持5G網(wǎng)站。

私人以為全個(gè)內(nèi)部裝飾最出彩的位置在于這種檔桿箱，首尾寬+當(dāng)中窄的形象充足“廣州小蠻腰”，況且檔桿也換成了更精致的形象，很像一種晶瑩剔透的水晶，細(xì)節(jié)拉滿。配置方面，2*Qi合同沒有線快充、2*USB（1*Type-A、1*Type-C）、120W輸出的12V點(diǎn)煙器口，自然儲(chǔ)物體積也差不多豐富。

（后面一排扶持4/6放倒，悉數(shù)放倒以后和尾箱地臺(tái)差不多全平）

（貫穿的體積，放大件行李真方便）

咱容易總結(jié)一下椅子的特色，海豹前排采納了活動(dòng)桶椅，包含感差不多可以，況且坐姿私人感受比海豚更低。后面一排體積就自然不存留難題了，這但是一輛4800毫米車長、2920毫米軸距的中型車呀。

新款汽車包涵4個(gè)版本：

準(zhǔn)則續(xù)航精英版：61.4kWh電池、550km、150kW后軸電機(jī)

準(zhǔn)則續(xù)航尊貴版：61.4kWh電池、550km、150kW后軸電機(jī)、更豐富的配置

長續(xù)航版：82.5kWh電池、700km、230kW后軸電機(jī)、150kW快充

四驅(qū)功能版：82.5kWh電池、650km、首尾電機(jī)一共390kW、3.8s破百、150kW快充

此外還標(biāo)配熱泵空調(diào)，在冬季能換來更沒有問題續(xù)航體現(xiàn)。況且吊掛也采納了前雙叉臂+后五連桿構(gòu)造，看起來不像一輛不過提速快的樣子貨，不曉得開起來怎么呢。

（前面竟然仍是打孔碟）

2021年，國家內(nèi)部賣得沒有問題中型車有凱美瑞、雅閣、寶馬3系以及天籟，但從用車本錢、智能化配置、能源這3個(gè)維度考慮都非是海豹的對(duì)手。

況且海豹價(jià)值區(qū)間還在22~28萬元，真是差不多迷惑人�。�