比亞迪海豹在經(jīng)驗了一系列“擠牙膏”式的劇透以后，此刻終歸要來了！況且仍是帶著CTB電池技藝、iTAC智能扭矩操控技藝等一身強悍實力來的！

至于海豹到底有多強，在這邊咱就不接著“吹”了，也不理解海豹的友人可行敲擊鏈接察看《比亞迪海豹預(yù)售價值區(qū)間21.28-28.98萬元，真能成為海洋“豹”款嗎？》。

總之一句話，從產(chǎn)物技藝實力來講，海豹是極有可能趁著Model 3漲價之際來一波“趁你病，要你命”，成功突擊并取而代之成為B級純電市場的新標(biāo)桿！

此外，不同于漢EV更多取悅的是中年家用戶，海豹以愈加小巧的車身大小，愈加年青化的外貌設(shè)置以及后驅(qū)大馬力來突顯本身年青活動化的特色，它的使用者畫像更像是二三十歲充滿激情，關(guān)于功能有純純渴望的青年。

是以說，比亞迪這一次不光要賺老子的錢，兒子的錢他也要賺！

可是此刻年青人的錢有那么好賺？真想要十足贏得年青人的鐘情，成為新的B級純電標(biāo)桿，還得問問之下幾位答不答應(yīng)？

在同樣的價值區(qū)間內(nèi)，小鵬P7和零跑C01當(dāng)然是海豹最干脆的競爭對手。

起首小鵬P7第一大的優(yōu)勢就在于智能化水準(zhǔn)，出色的車機體系和智能駕馭協(xié)助皆是日前比亞迪所面對的短板。

盡管小鵬P7后面一排體積體積不盡人意、續(xù)航體現(xiàn)不算扎實，況且在全車的機械品質(zhì)體現(xiàn)上也對只是有著濃厚技藝功底的比亞迪海豹，但終歸P7的智能座艙以及NGP的體現(xiàn)出眾，智能化水平在業(yè)內(nèi)也達(dá)到了頂尖的水平。是以在小編看來，小鵬P7的指標(biāo)使用者和海豹重合適中，即使海豹來勢洶洶，P7也能在兇猛的攻勢下堅守住自家“高地”。

零跑一直以來給咱的感受就像是洗衣機里的紙巾一樣，“把咱卷進入你們誰也別想好！”

單看參數(shù)零跑C01比較起前兩者干脆便是碾壓等級的存留 ，18萬就可以讓你購到一輛車長超5m的中大型車，性價比干脆拉滿！把C01拉過來和海豹對照多少有點和專題相悖，但沒法子，誰使人家賣的便是性價比。

不過零跑作為全家近兩年剛剛崛起的新勢力品牌，在新款汽車交付、品控、售后維保以及在下沉市場中的滲透率等方面臨上比亞迪就無全部優(yōu)勢了。此外話說回來，海豹主打年青活動的作風(fēng)和零跑C01走的還不是一種門道，比較以下可能漢EV更符合和C01“對線”。

而關(guān)于籌算買頂配海豹的潛在客戶來講，可能會面對此外一種難題：要不加點錢？

特斯拉Model 3當(dāng)然不用多提了，盡管后面一排難受、內(nèi)部裝飾“簡陋”，但作為B級純電動汽車市場場中的“扛把子”，Model 3的品牌作用力、優(yōu)秀的三電體系和智能駕馭協(xié)助的實力都不容小覷，況且其活動性在同等級中也有不小的話語權(quán)。假如非是此刻Model 3的價值一路上漲，海豹想要靠著現(xiàn)存的能力把它拉下馬也許還真不太現(xiàn)實。

假如說你感受此刻買Model 3曾經(jīng)不太值，那極氪001和海豹之中的抉擇可能就會讓你糾結(jié)一陣了。只是源于極氪001同樣是定位中大型車，是以還不作為本次研究專題的相比對象，只用作給大伙選車做參考。

極氪001的初學(xué)價值比較頂配海豹貴了大約1萬塊錢，但你能得到很大的體積、很大的電池。在駕馭材質(zhì)觸感上極氪001同樣有著非常出眾的體現(xiàn)，而你須要作出“犧牲”的，也就唯有部分舒適性的配置，以及在續(xù)航和能源之中的取舍了。

最終便是蔚來ET5，乍一看ET5價值高了不少，只是在抉擇BaaS（電池租借方案）以后，你的買車價是可行干脆殺到25.8萬起。即使延續(xù)每個月都要交電池租借費率，但比較起購車時要掏更多的錢，每個月少買兩條“華子”換一輛品牌調(diào)性更高的蔚來ET5仍是很有迷惑力的。

況且ET5全系標(biāo)配雙電機，百千米提速4.3s（蔚來向來反向虛標(biāo)，實測可能更快），標(biāo)配激光雷達(dá)，再加上蔚來獨有的“大殺器”—換電，信任ET5仍是會給海豹形成不小的負(fù)擔(dān)。

至于ET5的缺點？那便是得加錢！租借電池得加錢，無償換電次數(shù)超了得加錢，想用NOP得加錢，想要享受蔚來“海底撈”式的效勞仍是得加錢！是以在作出抉擇此前，最佳你得考量一下往后每個月的錢包能不行遭得住。

只是盡管上述的每一輛車都各有優(yōu)勢，但除了智能化配置還未顯露更多明確的信息之外，海豹的設(shè)置、用材、技藝、平安、控制等在內(nèi)的概括品質(zhì)體現(xiàn)是真的強，很有可能成為B級純電市場中新的標(biāo)桿。而獨一的難題便是定價，在預(yù)售發(fā)表會過后，好多人都感覺：貴了。

有人會講：“海豚、元PLUS到市場后大伙都講貴，結(jié)果月月銷售數(shù)量破萬怎樣說？”

沒錯，價值其實不是作用銷售數(shù)量的獨一要素，比亞迪自身就不缺忠實的擁簇者，況且以海豹現(xiàn)階段的全體品質(zhì)和技藝水準(zhǔn)來看，月銷破萬一律非是甚么難事。

可是何為標(biāo)桿？標(biāo)桿便是你不但要有極強的產(chǎn)物實力，還要有傲視同級的銷售數(shù)量。這兩點，比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i就很好地做到了，是以此刻一說起超等混動，大伙起首料到的當(dāng)然會是這兩臺車。

本來回歸海豹預(yù)售價自身來講，無驚喜，但也毫不不測，高配車型的定價也相比合乎道理，終歸在電池原資料漲價等諸多要素的作用下，電動車的售價本就處在了一種相比尷尬的局勢。況且除了向來以性價比為焦點競爭力的零跑之外，日前其它在售競爭對手的售價都要比海豹更高。更要緊的是，假如海豹的定價再下探，自家“大哥”漢EV就會非常尷尬。

而假如比亞迪用續(xù)航、用配置、用內(nèi)部裝飾的堆料來做高低配車型的差異化全沒有全部難題，可是比亞迪千不該萬不該，不應(yīng)當(dāng)在初學(xué)的兩款車型上只用一輛150kW的單電機！

咱信任講到這的時刻確信不乏這樣的聲響：“150kW的單電機、7.5s的百千米提速家庭用也夠了啊，提速要那末快干啥？咱又用不到�！�

然則海豹的定位便是年青人的活動轎跑，從底盤裝載的各項配置、CTB電池技藝提供的強盛抗扭剛性以及官方宣傳的各項測試數(shù)據(jù)來看，海豹的活動性體現(xiàn)必定是十分出色的。

可是把最要緊的能源“閹割”了，甚而可能你開著海豹都崩只是影豹，那你還讓咱活動個屁？！

假如不為活動性，省下5萬塊買臺同樣來自比亞迪e平臺3.0、同樣是60度出頭的電池、同樣是150kW單電機、駕馭材質(zhì)觸感還很舒適的元PLUS不也挺符合年青人家庭用？

在同價位競爭對手起步都有190+kW的功能的概況下，海豹這一次切實顯得有些“摳摳搜搜”。但凡海豹在初學(xué)車型的功能上多給出30-40kW、提速跑進7s內(nèi)，應(yīng)當(dāng)還不會在預(yù)售過后遭受許多的質(zhì)疑。

最終，咱信任比亞迪海豹必定不愁銷售數(shù)量，最走量的車型可能也會是700km的長續(xù)航版，但它卻錯通過了一次能從新定義B級純電標(biāo)桿的好機會。假如靠著比此刻更有誠意的初學(xué)車型迷惑更多的下沉花費市場，一舉在銷售數(shù)量上超過特斯拉Model3，成為新的標(biāo)桿是很有可能的。

而此刻，也許終歸海豹只能落下“泯然眾人矣”的結(jié)局，只只是會是一種相比出色的“眾人”而已。終歸自家大哥漢EV靠著更高的產(chǎn)物定位和價值優(yōu)勢全沒做到的事，又怎樣能奢望海豹能實現(xiàn)呢？咱們也只能期待在正規(guī)到市場以后，比亞迪海豹還能帶來更多驚喜。

哦對了，最終還想講，還未出世的長安深藍(lán)SL03和哪吒S也許臨時可行松一口氣了。