本年20-30萬等級的新燃料小汽車市場算是開了鍋，不但比亞迪漢EV/漢DM-i/海豹“三劍客”來勢洶洶，緊隨其后的零跑C01、長安深藍SL03（也便是C385）、哪吒S也全非是甚么“善茬”。

可是！受疫情作用的絕不止廠商，另有俺們的錢包。從前大伙在選車時碰到超預(yù)算的車型可能還會考量夠一下，可現(xiàn)現(xiàn)在疫情反來回復(fù)，各式不確定的要素讓大伙全在想著怎樣能把本人兜里的銀子保住，即使要購車也得嚴(yán)刻按著預(yù)算來。

是以假如俺把預(yù)算卡死在20萬，又不愿在緊湊型小汽車?yán)餃惡咸�，那零跑C01和長安深藍SL03該如何選？

選雞頭仍是選鳳尾？

盡管零跑C01預(yù)售價僅有18-27萬，性價比曾經(jīng)十分高了，但當(dāng)你手里僅有20萬的時刻可選的車型可能也就唯有初學(xué)的500準(zhǔn)則續(xù)航版以及606長續(xù)航版。

反觀之前預(yù)售價被曝光的深藍SL03，大伙可抉擇的余地就相比多了。盡管這種售價被長安官方辟謠了，但以初學(xué)車型裝載160kW單電機的布置來看，SL03的終歸售價區(qū)間可能其實不會與此有很大出入。況且有無有可能這波售價是廠商本人“偷偷”放出去試探大伙反映的呢？

假如終歸售價的確是這樣的話，那末以近似的價值，你可行購到SL03 515km的高配車型或許是712km初學(xué)車型。況且在提速功能上，電機功率更小的SL03反倒更快，190kW單電機版本0-100km/h提速時間僅需5.9s。

是以在同樣的價值要求下，SL03的能源和續(xù)航都要優(yōu)于零跑C01。況且SL03另有增程版車型可供抉擇，滿油滿電的概況下其CLTC續(xù)航路程可達1200km，純電續(xù)航路程為200km，虧電油耗僅為4.5L/100km。

是以一種是被動接納，一種是你可行有更豐富的抉擇，假如在兩臺車的配置相近的概況下，你會如何抉擇呢？

你是想要大的，仍是想要帥的？

零跑C01定位中大型車，在外貌部分以科技當(dāng)然美學(xué)為設(shè)置理念，在形象上做減法。摒棄冗余、繁雜的線條設(shè)置，經(jīng)過簡練圓潤的曲面設(shè)置營制出一輛中大型小汽車獨有的舒展且柔和的高雅感。車身側(cè)方，C01采納了溜背形象車身、沒有邊框車門、隱藏式門把手，尾部高翹鴨尾設(shè)置等，不但讓全車勁爆充足，更實現(xiàn)同級優(yōu)先的0.226Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

長安深藍SL03定位中型車，全車同樣采納了極簡主義作風(fēng)設(shè)置，在重申全體感的同一時間，經(jīng)過線條的勾勒營制出隸屬未來的科技感與數(shù)字感。車身線條凌厲果決，鋒芒大膽，營造力量感、肌肉感的同一時間更突出了美學(xué)與功能的完美聯(lián)合。經(jīng)過車身全體空氣能源學(xué)的全體改良，在溜背式車身、活動套件、隱藏式門把手、封閉式空氣能源輪轂等配置的加持下，長安深藍SL03的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。

在車身大小上，定位更高的零跑C01顯著要更有優(yōu)勢，也會為汽車內(nèi)部帶來愈加充裕的乘坐體積。終歸許多數(shù)新燃料小汽車受制于形象和電池包布置的原因，汽車內(nèi)部地臺高度和后面一排坐姿會遭到必定的作用。而零跑C01不但在車身高度上更富裕，況且采納了CTC電池技藝（電池車身一體化）以后還可行為汽車內(nèi)部騰出10毫米高度，信任全體的汽車內(nèi)部乘坐感觸可能會更舒適。

比較以下，深藍SL03盡管在汽車內(nèi)部體積方面可能不占優(yōu)勢，但很大的軸長比和高寬比可行帶來更協(xié)調(diào)的車身比重和更沒有問題視線成果。

是以難題來了，你是想要很大？仍是想要更帥？

反正咱是會毫不猶豫地抉擇后者，終歸深藍SL03這顏值有幾私人看了能不迷糊？至于體積？足夠使用就成！況且SL03的軸距也達到了2900毫米，想來不會差到哪里。

智能座艙相差沒有幾，要害看誰能霸占駕馭協(xié)助的“高地”

兩臺車在智能座艙部分均采納了高通驍龍8155車機芯片，信任在車機體系的能力和功效性上兩車其實不會相差很大，終歸在8155這種“神隊友”的助攻下，想做不好還不太簡單（除了某A字開頭的純電品牌，在這就不點名了）。兩臺車獨一的差別就在于你更鐘情零跑C01上的多媒體娛樂屏仍是SL03上可傾斜、操作更便利的“向日葵”中央控制系統(tǒng)屏。

是以兩臺車在智能化配置上能一較高下的要害部分就在于智能駕馭。

零跑C01同深藍SL03均采納主流的視線合一方案，在高精度地圖的加持下兩車同樣也可行實現(xiàn)自動變道、上下匝道等領(lǐng)航協(xié)助功效。而在攝像頭+雷達的感知硬件數(shù)量上，零跑C01為28個，深藍SL03為27個。

盡管零跑C01從駕馭協(xié)助硬件到軟件算法均為全域自研，在本錢操控以及軟硬件配套的兼容性上會更有優(yōu)勢，但難題就在于時間。從昨年C11到市場到此刻，零跑始終無開放終歸完整的領(lǐng)航駕馭協(xié)助體系，這類“炒期貨”的概念也在不停地消耗著客戶的耐心和相信。

而日前長安還并沒有推出更多對于SL03駕馭協(xié)助體系的消息，只是假如SL03的新款汽車能連帶著完整的駕馭協(xié)助體系一起交付給使用者，更早霸占到先機的話，信任許多數(shù)使用者心中的“天秤”仍是會更偏向于SL03.

寫在最終：

零跑C01的性價比固然很高，18萬就可以購到一輛車長超5m的中大型車這件事在從前真的不容易想象獲得。但零跑終歸不過全家近幾年崛起的新勢力品牌，早期C11各式品控的難題就曾經(jīng)暴露了零跑在制車內(nèi)涵上的不足。況且除一二線都市之外，零跑出售及售后效勞網(wǎng)站的短缺也在必定水平上“勸退”了不少觀望中的潛在客戶。

而深藍SL03集長安車子好幾年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷、技藝沉淀于一體，在全車的品控以及可靠性上會相對的更有保證，完整的出售網(wǎng)站也能為使用者在后期的用車進程中規(guī)避掉眾多不必需的麻煩。

盡管從自研芯片、八融合油冷電機、再到CTC電池技藝，零跑關(guān)于技藝的追求從未停止，超高的性價比也帶給咱們一次又一次的驚喜，這樣的全家車企值得咱們的尊重和扶持。但關(guān)于許多數(shù)預(yù)算切實局限同一時間又須要買一輛家用車的客戶來講，假如無大小和體積上的硬剛需，那末也許深藍SL03會是一種更沒有問題抉擇。