隨著電動化成為趨向，越來越多的慣例車子品牌也最初發(fā)力，紛紛公布本人的新燃料產(chǎn)物。假如看數(shù)據(jù)，2021年全世界電動車銷售數(shù)量達(dá)650萬臺，此中華夏市場出售320萬臺，全無不測，華夏便是全世界第一大的電動車子市場，而為此個市場首次發(fā)布少許新燃料車型未嘗不可呢。

在3月底，廣汽本田正規(guī)發(fā)表最新電動品牌極湃，英文名e:NP，以此讓車粉們沒再把紅頭啟動機以及那冠軍的聲響作為信念。況且，極湃品牌將單獨設(shè)立4S店，集產(chǎn)物展現(xiàn)、新款汽車交付、售后效勞等概括功效于一體，并會采納新燃料品牌常見的線上+線下雙通道合一形式，還會為使用者塑造購物與社交兼?zhèn)涞捏w會體積。這一切計劃，都講明了廣汽本田對未來的看好。

作為第一款車型，廣汽本田的e:NP1 極湃1的底子本來可以，e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)不但讓電池包高度更低、車身更輕更韌，據(jù)說提速功能、過彎極限、續(xù)航路程均獲得加強。甚而e:NP1極湃1還帶來了源自F1賽事經(jīng)歷的空氣能源學(xué)技藝。

e:NP1 極湃1的大燈、前保障杠設(shè)置都很有本田品牌的味道，但作為新燃料車型，多邊形封閉式中網(wǎng)依舊是不可或缺的設(shè)置素材，自然，本田的“H”車標(biāo)是可行發(fā)光的，快充和慢充的充電口都隱藏在車標(biāo)蓋板的后方。

來到側(cè)方，e:NP1 極湃1并沒有過多的線條，前門把手為慣例設(shè)置，后門把手則采納了隱藏式設(shè)置，輪轂形象甚而有幾分奢華感，而車尾，形象就更簡練了。自然，源自F1賽事經(jīng)歷的空氣能源學(xué)技藝其實不止這點，底盤設(shè)置同樣能改良接近車身的氣流，進(jìn)一步下降風(fēng)阻系數(shù)。

e:NP1 極湃1的內(nèi)部裝飾設(shè)置同樣以簡練為主，甚而內(nèi)部裝飾配色比起眾多新燃料車型來講都要保守得多，但內(nèi)部裝飾的要點很突出，10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸的豎置中央控制系統(tǒng)屏，再搭配大小和觸感都可以的三幅式方向盤，時髦感營造就到位了，氣氛燈也無缺席，甚而另有流媒體后視鏡。

值得一提的是，e:NP1 極湃1的車機體系采納了Honda CONNECT 3.0的純電動車專用智導(dǎo)互聯(lián)體系，提供AI語言聲音助理、車家互聯(lián)、OTA進(jìn)級等功效，Honda SENSING（平安超感）體系也有裝載，還利用了同級車少見的AR實景導(dǎo)航功效。

至于開起來的感受，想必是e:NP1 極湃1那一些潛在買家最關(guān)心的位置。索性本田便是本田，駕馭方面的優(yōu)勢確信不會丟，以吊掛支撐性好、方向指到精確、車身動作協(xié)調(diào)、能源平順線性這點涵蓋方方面面的優(yōu)點，想必同級車型中能和它比控制的車型真的少許。換句話說，e:NP1 極湃1依舊是一輛使人開起來會不自覺嘴角上揚的本田，充足出色。

為了保證控制的感觸，e:NP1極湃1車架重量中的47.3%利用了高張力高剛性鋼材，搭配電池包殼體一同構(gòu)成緊密結(jié)實的車身全體，能應(yīng)對賽道駕馭的考驗。而在麋鹿測試中，e:NP1極湃1甚而能以多達(dá)70km/h的速度經(jīng)過，成績不輸眾多活動車型！此中，18英寸輪圈以及功能均衡的馬牌UC6車胎都功不可沒。

e:NP1 極湃1的起步體現(xiàn)很平順線性，易于操控，第一大功率為150kW的電機并未讓人太多的驚喜，第一大扭矩甚而被節(jié)制在310N·m，相對眾多同等級新燃料車型只能說平淡無奇，但跟腳的能源能一直持續(xù)到后段，且快速深踩油門的時刻，還能感觸到能源在進(jìn)一步解放，這就令人有些驚喜了。假如你抉擇活動形式，汽車內(nèi)部另有模擬的Honda Sound引擎和排氣聲浪， 一時間，你還恍惚以為本人在開一輛汽油版的本田呢。

為什么不在能源上進(jìn)一步強化？對此，工程師的答復(fù)是為了機動車的全體平衡。終歸，純電新燃料車型的剎那提速有優(yōu)勢，而在經(jīng)常逛逛停停的城區(qū)路面狀況，這樣的優(yōu)勢很可能會變成劣勢——機動車過快提速的時刻會令人發(fā)生眩暈感，汽車內(nèi)部乘員很可能會由于過快的提速而暈車。

而經(jīng)過配合超越20000個不同駕馭情景的電機操控程序算法，e:NP1 極湃1的電機和制動體系都發(fā)展了精細(xì)化標(biāo)定，提速減速的動作協(xié)調(diào)，能相當(dāng)大水平和人體感官特征維持同步，實質(zhì)乘坐的時刻，也顯著感受到e:NP1 極湃1其實不像眾多純電新燃料網(wǎng)約車那樣簡單暈車。

對e:NP1 極湃1的潛在買家來講，買它的理由也許都很純粹，其一是看中了它的均衡設(shè)定以及品牌，終歸e:NP1 極湃1的體積和配置其實不差，協(xié)調(diào)和平衡的車身愈是同級車型中值得稱道的，家庭用確信愜意；而另一個買家，確信是為了e:NP1 極湃1的特異駕馭樂趣了，既然那么多人都講開過新燃料車就回不去了，不想意再開汽油車，那末為何不在新燃料車內(nèi)面再選一輛更好開的？

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