5月16日，騰勢(shì)發(fā)表最新品牌策略，同一時(shí)間，麾下首款高檔MPV騰勢(shì)D9發(fā)起預(yù)售。

可能好多人不太理解，騰勢(shì)成立于2010年，作為國(guó)家內(nèi)部第一種專注于新燃料車子的合資公司，入局新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)比蔚來、小鵬都早。然則除了早期騰勢(shì)300以及衍生車型騰勢(shì)400、騰勢(shì)500，和2019年到2021年在售的騰勢(shì)X，在這12年間，騰勢(shì)差不多無其它新品導(dǎo)入，產(chǎn)物較為單一。

在本次發(fā)表會(huì)上，騰勢(shì)將周全調(diào)度，提議一年內(nèi)，品牌將投放三款車型的計(jì)劃；并顯示將在三年內(nèi)，連續(xù)投放若干奢華新燃料車型。與此同一時(shí)間，品牌方面，未來將由比亞迪主導(dǎo)操刀，而且采用獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，且在出售通道上獨(dú)立開來。

從比亞迪、奔馳攜手， 到由比亞迪主導(dǎo)

往日好多人提到騰勢(shì)，第一料到的是比亞迪和奔馳合資公司，有比亞迪的技藝和奔馳的奢華作背書。只是從昨年12月調(diào)度股權(quán)比后，比亞迪占股9成，成為了騰勢(shì)品牌策略規(guī)劃的主導(dǎo)者。未來比亞迪也將在技藝研發(fā)、產(chǎn)物規(guī)劃等方面提供扶持。

顯而易見，包括比亞迪e平臺(tái)3.0、DM-i超等混動(dòng)技藝、刀片電池等焦點(diǎn)技藝都將賦能騰勢(shì)。

例如騰勢(shì)D9，曾經(jīng)用上了比亞迪全新的e平臺(tái)3.0純電技藝。日前比亞迪主銷產(chǎn)物漢EV、唐EV、秦PLUS EV仍是誕生于e平臺(tái)2.0。

e平臺(tái)3.0在2.0的根基上對(duì)機(jī)械構(gòu)造、電驅(qū)體系、智能化發(fā)展了周全改良。此中具象的表現(xiàn)就包括低溫環(huán)境下續(xù)航做到與常溫一樣，智能方面，扶持全壽命周期的FOTA和硬件進(jìn)級(jí)等等。

沒有疑，在新燃料車迅速進(jìn)行的大環(huán)境趨向下，比亞迪作為新燃料車子品牌的頭部公司，其較早投入到電動(dòng)車子的研發(fā)上，好幾年技藝積淀將為騰勢(shì)賦能。從比亞迪、奔馳攜手到以比亞迪為主導(dǎo)，關(guān)于騰勢(shì)的品牌進(jìn)行流程起到的是正向效用。

調(diào)度后的騰勢(shì)，將對(duì)客戶帶來哪些改變？

從使用者層次來說，新騰勢(shì)帶來的不單是產(chǎn)物上的改變，另有通道、效勞上的浮動(dòng)。

通道方面，騰勢(shì)將構(gòu)建線上+線下的通道形式，意指著干脆從奔馳的出售網(wǎng)站退出，構(gòu)建起獨(dú)立的品牌通道。

此中，線上方式從下訂到交付，價(jià)值透明、進(jìn)度可查，客戶從征詢到購(gòu)置再到提車，有更優(yōu)的選購(gòu)體會(huì)，免去貨比三家的奔波，以及車價(jià)變化帶來的負(fù)面作用。

用車方面，將表現(xiàn)在騰勢(shì)的線下店布置上，據(jù)理解，本年騰勢(shì)將達(dá)成200家線下店的布置，掩蓋全中國(guó)68個(gè)都市。

車子作為大宗類的商品，使用者體會(huì)尤為要害，理想車子創(chuàng)始人李想就曾公布發(fā)言，實(shí)體店的存留能大大提高車子銷售數(shù)量。一種都市假如無實(shí)體店，市場(chǎng)所占率會(huì)相差8倍。

日前頭部新勢(shì)力出售門店數(shù)量根本全在200+家，對(duì)照往日的騰勢(shì)，新騰勢(shì)采用線上電子商和線下體會(huì)聯(lián)合的推廣形式，這樣能給客戶帶來了更沒有問題買車和用車體會(huì)。在趨勢(shì)體會(huì)式花費(fèi)的未來市場(chǎng)主流，調(diào)度后的騰勢(shì)，能夠經(jīng)過獨(dú)立的線下實(shí)體店直觀地展現(xiàn)品牌和產(chǎn)物特點(diǎn)，以刺激客戶的購(gòu)置欲望。

D9的成敗，將打算騰勢(shì)的成�。�

而在產(chǎn)物方面，品牌煥新后首款最新車型D9，它的成功與否，也將反應(yīng)出新騰勢(shì)是否被大眾所接納。

騰勢(shì)D9定位為中大型高檔新燃料MPV，采納的是經(jīng)典的2+2+3的布置。

體積上，全車大小長(zhǎng)寬高區(qū)別為5250/1960/1920毫米，軸距為3110毫米，比榮威IMAX 8 EV大，比嵐圖夢(mèng)想家小一絲。從騰勢(shì)D9預(yù)售看，該款車與別克GL8、賽那也有重疊部分，大小上，除了寬度不及賽那，長(zhǎng)度、高度和軸距均占優(yōu)勢(shì)。

為了提升第二、三排的乘坐舒適性，騰勢(shì)D9二排椅子采納長(zhǎng)達(dá)1080毫米的電動(dòng)滑軌，第三排中央渠道寬度達(dá)170毫米，腿部體積第一大可達(dá)1141毫米。

技藝部分，騰勢(shì)D9裝載了比亞迪出圈的DM-i超等混動(dòng)技藝和e平臺(tái)3.0技藝�；靹�(dòng)版本概括續(xù)航1040km，純電續(xù)航第一大190km，百千米虧電油耗低至5.9L，并裝備80kW直流快充，30%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘。

至于純電版本，在刀片電池、八融合電能源總成等加持下，CLTC第一長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。

很現(xiàn)實(shí)的一種要素是，假如不過具有大體積和比亞迪的焦點(diǎn)技藝加持，談不上劃算。

騰勢(shì)D9賣點(diǎn)在于智能。在設(shè)置上，七屏互聯(lián)是一種看點(diǎn)，此中包涵1個(gè)15.6英寸中央控制系統(tǒng)大屏、1個(gè)10.25英寸鑲嵌式全液晶儀表盤、1個(gè)W-HUD、以及2個(gè)12.8英寸雙頭枕屏、2個(gè)二排雙扶手屏，這在同級(jí)實(shí)屬罕有。

語言聲音體系可扶持四音區(qū)定位，分區(qū)操控、隨時(shí)插話，而且車機(jī)體系則采納最新的騰勢(shì) Link，體系標(biāo)配 5G，第一大下載速率可達(dá) 1 Gbps，打游戲、視頻通話等根本難題適中。

智能協(xié)助方面，根基版本裝載了L2 級(jí)協(xié)助駕馭，頂配車型則可行實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)協(xié)助駕馭，配套硬件上獲悉除了平凡的攝像頭，還包括了5 個(gè)mm波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)等等。

值得一提的是，日前高檔新燃料車的受眾，是一群更樂意接納新鮮事物的社會(huì)精英，這部分人群關(guān)于智能化體會(huì)請(qǐng)求更高，而騰勢(shì)D9突圍的要害點(diǎn)便在這邊。

寫在后面：

有意思的是，在騰勢(shì)D9發(fā)表預(yù)售前，網(wǎng)傳騰勢(shì)D9的定價(jià)將超45萬元，實(shí)質(zhì)上，除了限售的創(chuàng)始版，騰勢(shì)D9平凡版本預(yù)售價(jià)33.5萬元-46萬元。

這種定價(jià)巧妙之處，避開了與嵐圖夢(mèng)想家等新勢(shì)力的干脆競(jìng)爭(zhēng)，同一時(shí)間與慣例MPV相比，例如別克GL8、 豐田賽那等，騰勢(shì)D9又能突出智能賣點(diǎn)。赫然，騰勢(shì)將品牌煥新后第一款產(chǎn)物押寶高檔MPV范疇，有必定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

依照規(guī)劃，除了D9，騰勢(shì)未來將公布五大系列多款產(chǎn)物，涵蓋MPV、SUV、小汽車甚而是城市超跑。擴(kuò)大產(chǎn)物矩陣的同一時(shí)間，騰勢(shì)依靠比亞迪新燃料技藝，增強(qiáng)通道和效勞治理，暫且不管未來能不行達(dá)到頭部一線，信任改變?cè)�有的銷售數(shù)量局勢(shì)是板上釘釘?shù)氖乱恕?/p>更多車子新聞關(guān)心咱們。