當前從官方據(jù)悉，比亞迪于近期發(fā)表了智能扭矩操控體系（intelligence Torque Adaption Control ，iTAC ）。該體系鑒于電機響應速度極快的特性，可實時調度各電機輸出扭矩，第一大水平降低機動車能源浮動，使機動車平安性、舒適性和控制性提高。 據(jù)理解，該技藝將裝載在e平臺3.0最新車型上，而這車很有可能是近期打開預售的比亞迪海豹。

通常而言，保持機動車穩(wěn)固，須要實時監(jiān)測機動車運轉狀況。過去的方法許多經(jīng)過輪速傳感器，監(jiān)測輪速浮動概況，若一側輪速急劇上升，則該側可能產生打滑，制動體系最初介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個采集位，消息采集精度低，不行滿足電動車的請求。

據(jù)官方推薦，iTAC技藝經(jīng)過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，消息采集速度和精度大大提高。iTAC較過去提早50ms以上預測到車輪輪速的浮動趨向，比較于慣例操控戰(zhàn)略，辯別精度提高了300多倍，車子能源的操控精度與速度可以大幅提高。

操控戰(zhàn)略上，慣例操控戰(zhàn)略在面臨打滑時只能經(jīng)過制動下降扭矩的形式來操控機動車，而iTAC在提早預判的根基上針對電機響應速度快、轉速調度更精準的特色，提供了轉嫁扭矩、適當下降扭矩和輸出負扭矩等多個形式。在機動車將要產生打滑時，iTAC可行將低附著車輪扭矩悉數(shù)或部分轉嫁到有抓地力的車輪上，使機動車規(guī)復穩(wěn)固，從而不觸發(fā)或許降低觸發(fā)ESP功效，提高駕馭穩(wěn)固性。

依據(jù)官方實測結果，在0-60km雪地直線提速上，iTAC使機動車幸免起步打滑，提速時間比較沒有iTAC功效的機動車快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技藝大幅抑制輪端打滑，機動車迅速駛離冰面；在雪地角階躍測試名目上，iTAC使機動車維持穩(wěn)固行進狀況，車身滑動呈安穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試名目上，iTAC技藝使機動車可行維持漂移狀況，沒有需過多方向修正，同一時間提高車速5-10km/h�？尚星瞥觯琲TAC技藝使機動車關于低附著路面行進的平安性和控制性有大幅提高，未來咱們會第一時間為大伙帶來這項技藝的真正體會。