| 車子資訊5月16日報(bào)導(dǎo)在電動(dòng)化時(shí)期，假如有一輛無啟動(dòng)機(jī)的本田放到你眼前，你還會(huì)購置嗎？雖然全世界車子電動(dòng)化趨向早已顯而易見，但作為全家具有超越70年制車歷史的車企，本田在純電范疇的布置卻顯得謹(jǐn)慎。在華夏市場，昨年10月份，本田發(fā)表了它們的在華電動(dòng)化策略，并推出最新純電動(dòng)品牌“e:N”，屬于于廣汽本田的首款車型e:NP1也正規(guī)出場，中文名為極湃1。首款掛“本田”標(biāo)的純電動(dòng)車起首解除一種網(wǎng)友的疑問，不行由于極湃1外貌有繽智（參數(shù)丨相片）的影子，就說是“油改電”車型。作為廣汽本田在華夏市場公布的首款純電動(dòng)車，極湃1鑒于“e:N Architecture F”平臺(tái)塑造而來，全個(gè)架構(gòu)整合了高效能高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，e：N是本田公布的專屬純電品牌，專為華夏市場量身塑造的。在瞧慣了許多外貌先鋒前衛(wèi)的自助車型后，極湃1第一眼看上去顯得簡約干練，前臉運(yùn)用了電動(dòng)車常見的封閉式格柵設(shè)置，并加入了e:N系列象征性的發(fā)光“H”車標(biāo)，車標(biāo)蓋板下隱藏著充電口，充電時(shí)會(huì)有浮動(dòng)的燈語表情，讓使用者能對充電狀況一目了然。新款汽車還裝載了對外放電功效，在野外機(jī)動(dòng)車可充當(dāng)電源，做一頓火鍋還不在話下。但前門把手依舊保存慣例樣式設(shè)置，換成隱藏式會(huì)更討當(dāng)今使用者喜愛。車身大小方面，極湃1的長寬高為4388*1790*1560毫米，軸距2610毫米，定位于都市純電SUV，大小與日前在售的汽油版繽智挨近。當(dāng)本田也談“智能數(shù)字座艙”假如說外貌讓咱們見到本田電動(dòng)化的冰山一角，那末映入極湃1汽車內(nèi)部，最新的設(shè)置和智能化配置，就可謂誠意充足。這塊大屏集成了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)體系，提供AI語言聲音助理、在線導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA進(jìn)級(jí)等功效。第一大的特色在于采納三分屏設(shè)置，可同一時(shí)間發(fā)展導(dǎo)航、聽音樂、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)、瀏覽消息等多項(xiàng)功效。頂端首屏的智導(dǎo)互聯(lián)模塊集成了包括QQ音樂、高德導(dǎo)航、天貓精靈等在線功效。中央控制系統(tǒng)大屏運(yùn)轉(zhuǎn)流暢沒有卡頓，畫質(zhì)細(xì)膩不反光，可給好評(píng)，只是第二屏的UI設(shè)置仍是連續(xù)的“老本田”的界面，和第一屏清新科技的UI作風(fēng)略顯不協(xié)調(diào)。在這邊提議一種看法，好多人都講不喜愛觸摸屏，特別是空調(diào)部分仍是偏向于實(shí)體鍵，但這恐怕不過用車習(xí)慣不同，在智能化時(shí)期，包括空調(diào)調(diào)節(jié)在內(nèi)的功效十足可行依托日趨改善的語言聲音助理來解決。在極湃1這輛車實(shí)測進(jìn)程中，導(dǎo)航、音頻播放、空調(diào)、車窗等常規(guī)功效均能做到精確辯別和操控，做到了新燃料車的主流水平，在釋放雙手的同一時(shí)間也愈加平安。 DMC駕馭員狀況感知體系可依據(jù)疲勞水平可行增大音樂音量、增添空調(diào)風(fēng)量、彈出休息提示圖標(biāo)、播放警示音等多個(gè)形式提示駕馭者注意駕馭平安。當(dāng)DMC體系檢驗(yàn)到駕馭者正好通手機(jī)時(shí)，HPA會(huì)引導(dǎo)駕馭者運(yùn)用藍(lán)牙免提功效；當(dāng)DMC監(jiān)測到駕馭者正好抽煙時(shí)，HPA會(huì)自動(dòng)打開空調(diào)外重復(fù)或開啟車窗；當(dāng)駕馭者體現(xiàn)出悲傷表情時(shí)，HPA還會(huì)給駕馭者講笑話疏解紓解壞情緒。除此之外，DMC體系可行辯別已備案的私人面部消息，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)。另外10.25英寸全液晶儀、SBW按鈕式電子換擋、沒有線充電、流媒體后視鏡等功效、自動(dòng)停車的配置，進(jìn)一步提高了機(jī)動(dòng)車的科技感，甚而音響也換成了BOSE品牌，12枚高保真揚(yáng)聲器營制出外出的儀式感。而在智能駕馭協(xié)助功效方面，Honda SENSING 平安超感體系也無缺席。一臺(tái)可行談駕控樂趣的電動(dòng)車無啟動(dòng)機(jī)的本田另有看點(diǎn)嗎？本田的工程師叮囑你，即便在純電動(dòng)時(shí)期，本田還在想盡法子讓你具有隸屬駕馭者的樂趣。極湃1了一輛前置永磁同步電機(jī)，第一大功率輸出150kW，第一大扭矩為310N·m，電池是來源寧德時(shí)期的68.8kWh三元鋰電池。另外極湃1另有一款134 kW的低功率版本。低速狀況下不刻意追求活動(dòng)感，乘坐者還不會(huì)因而有眩暈感。當(dāng)速度達(dá)到60km/h以上時(shí)，這輛車能源輸出卻愈加迅猛，讓你有十足的超車信心.純電車型的先天優(yōu)勢，例如電池鋪設(shè)在底盤中部，重心變低帶來了控制性和底盤舒適性的提高，前麥弗遜后扭力梁的地盤構(gòu)造十分有韌性，細(xì)碎的調(diào)撥路面全能很沒有問題過濾掉。電池包設(shè)計(jì)在車底位子的缺點(diǎn)是下降了離地間隙，對經(jīng)過性來講一律會(huì)帶來作用，同一時(shí)間電池包也有碰撞到的風(fēng)險(xiǎn)。只是本田工程師說在電池包的首尾左右均增設(shè)了樹脂庇護(hù)殼，以免損壞電池。節(jié)能形式下，駕馭感觸略帶慵懶，符合低電量的特定概況駕馭；準(zhǔn)則形式符合絕多數(shù)情景，調(diào)教適宜；活動(dòng)形式下，電機(jī)響應(yīng)更快，機(jī)動(dòng)車狀況也變得緊繃，況且還會(huì)從音響中模擬出由于Formula E的Honda EV Sound提速聲浪，激起駕控欲望。經(jīng)過方向盤上的撥片操控能量回收力度，實(shí)測三個(gè)擋位均相比輕柔，介入不突兀，相比簡單適應(yīng)�？偨Y(jié)：這一次試駕體會(huì)前，e:NP1開發(fā)總負(fù)責(zé)人三谷哲也顯示，“極湃1的研發(fā)并沒有把參數(shù)放到第一位，卻是專注于提高使用者的駕乘感觸�！奔词乖陔妱�(dòng)化時(shí)期，咱們依舊能感觸到這是一款帶著“本田”作風(fēng)車型。除了駕馭樂趣，更貼合大眾的運(yùn)用習(xí)慣、優(yōu)秀的體積應(yīng)用率、實(shí)用為主的功效配置，全讓人感概本田關(guān)于使用者要求的精確洞察。概括而言，極湃1是一臺(tái)乍見不亮眼，可是各方面體現(xiàn)又極端均衡的本田出品。 |
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