關于客戶來講，最痛苦的事莫過于，你想買汽油車，發(fā)覺油價漲了；想買電動車，發(fā)覺電動車售價也漲了！

石油漲價還不錯了解，終歸環(huán)境保護人員老是說，地球上的汽油不足夠使用了。但電動車漲價有點出乎預想，原認為用電會廉價，但電池生產(chǎn)用了好多的稀有金屬，原資料受生產(chǎn)成了相當大的價值振動。

不論是石油仍是電池，皆是機動車燃料補充方式，但假如連補充方式都遭到本錢考驗，咱們是時刻考量抉擇更多的燃料形式了。

乙醇石油好不好？

你們都喊油價貴，本來世界油價比國家內(nèi)部還貴。俄烏形勢導致全世界燃料吃緊，讓美國發(fā)表一項緊急舉措：在指定時間內(nèi)出售混合15%乙醇的石油。

拜登顯示，出售乙醇石油，是了為下降有車一族的本錢，抑制燃料價值增添。自然，這邊另有一種潛臺詞：美國搞乙醇石油，廉價易造。

乙醇混合石油是常見的延緩油品供給負擔的“產(chǎn)物”，作為一個將石油和乙醇按比重混合的汽油，乙醇石油的確在本錢上有著特異的優(yōu)勢。

美國在首次汽油危機后就在倒騰玉米乙醇的方案了，終歸美國是玉米出口大國，玉米在本地隸屬產(chǎn)能過剩的作物，選材便捷。

只是，用腦袋想想就曉得，喜愛大排量過習慣了大腳油門駕車的美國人，怎樣可能喜愛混合了乙醇的石油產(chǎn)物？高配比乙醇石油會極大作用能源熱值，下降能源功能，而美人民眾又普及喜愛皮卡、肌肉車，要想下降它們的運用體會，老美們可不答應。

反倒是巴西，一直熱衷于運用乙醇石油。

巴西人快樂，是以你別指望一種沒啥產(chǎn)業(yè)根基的國度，在當?shù)仄�油短缺的環(huán)境發(fā)放展國外汽油業(yè)了。倒不如就地取材，從本身國度原有原料中搞能源吧。

巴西的氣候十分符合甘蔗制造，巴西的甘蔗有相當大一部分非是用以吃的，是用以制作乙醇的！只是這邊也有個難題，乙醇的熱力值始終不及石油，是以混合了乙醇的石油，可想而知能源上比純石油差多少了。

實是上，大眾早期車型在巴西制造到市場的產(chǎn)物，能源數(shù)據(jù)普及比國外車型要差，倒非是大眾有意調(diào)低能源功能，不過那里都加乙醇石油，能源能好就怪了。只是巴西國民可不論那末多，車能跑、運用廉價，快樂最要緊。

獲悉，巴西85%的新售輕型車子中全能運用乙醇石油。況且客戶也愿意買，終歸乙醇的價值比石油低得多。

國家內(nèi)部很早就搞過乙醇石油了，早在2001年，全中國超越9個省市打開相干試點事業(yè)，2006年能源乙醇產(chǎn)量就從3萬噸的年產(chǎn)量暴增到160萬噸。

但乙醇石油始終無在國家內(nèi)部盛行起來，由于原資料的難題。

依據(jù)2020中糧科技公告，國家內(nèi)部的乙醇能源最重要的包括玉米、水稻、小麥等。要曉得俺是人數(shù)大國，糧食是最要緊的，咱們不像美國，玉米產(chǎn)量過剩；還不像巴西，他們用乙醇是無助之舉，且人家甘蔗多的是。

先解決吃的難題，再想給車子加油吧。

甲醇車子？為什么不試試

從原資料的方位看，甲醇作為車子燃料，仿佛更有看頭。由于我們國家有大批制作甲醇的原資料：煤碳。

我們國家的燃料構造中，煤依舊是主力。加工成甲醇可行用大批的高硫高灰的劣質煤，這種煤占我們國家煤炭總儲量的40%-50%，資源豐富。這比用玉米去制作乙醇劃算多了。

從產(chǎn)業(yè)方位看，我們國家是“富煤貧油”的國度，原油對外依存度多達70%。是以我們國家才會鼎力進行新燃料，并確定了當前以電動化為主的車子資產(chǎn)轉行路線。

但另一種難題是，電動車，特別是電池所必要的上游原資料方面，我們國家其實不占優(yōu)。

在與能源電池關聯(lián)性最強的鋰資源方面，國家內(nèi)部依舊供不應求。而隨著全世界新燃料車的進行，鋰礦資源正被列為列國的策略儲備資源，十分簡單被人卡脖子。

為什么不試試甲醇車子？

早在2004年，國度發(fā)改委發(fā)表《車子資產(chǎn)進行政策》就準確顯示，國度扶持勉勵車子制造公司制造甲醇能源等新款能源車子，并連續(xù)頒布了一系列扶持政策。

只是，能堅持研發(fā)甲醇車子的車企其實不多，吉利車子算一種。

近日，有信息稱吉利車子第四代甲醇混合能源小汽車將于二季度到市場。吉利的甲醇車子研發(fā)歷史曾經(jīng)有17年，技藝上也屢次改良，并有若干專利。

譬如第4代 帝豪 （ 參數(shù) 丨 相片 ）醇電混動小汽車實測百千米平均醇耗7.7L（差不多于油耗2.9L），每千米外出本錢僅0.24元，碳釋放還比慣例汽油車降低了約42%。

自然了，甲醇車子這條路切實其實不好走，但吉利起碼是在更多的燃料方式上占了一種坑，假如甲醇未來像電動一樣鼎力支持，到時刻躺著數(shù)錢的也便是吉利了。

總結：

盡管甲醇車子日前依然非是主流，但隨著全個車子資產(chǎn)周全調(diào)轉方向新燃料，甲醇搭上混合能源的快車，也是有機會起飛的。關于車企來講，備份多一種能源選擇， 將有很大的進行體積，以及更強的抗風險能力。而假如未來甲醇車子在全世界范疇內(nèi)得到更多扶持，那末甲醇車子的未來將愈加光明。

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