乘聯(lián)會(huì)預(yù)判5月仍將大幅下降

作者|甄 瑤

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧事業(yè)室（gbngzs）

120.5萬輛和118.1萬輛——2022年4月華夏車子市場(chǎng)總產(chǎn)量和總銷售數(shù)量——同比區(qū)別下調(diào)46.1%和47.6%

受疫情黑天鵝再次侵?jǐn)_，4月國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，并創(chuàng)下近十年以來同期月度新低。

“車子產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)鏈供給鏈也經(jīng)驗(yàn)了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分公司停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸遭到較大障礙，制造供應(yīng)能力急劇下降。同一時(shí)間，受疫情作用，花費(fèi)能力和信心顯著下調(diào)，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增添任務(wù)非常艱巨。”5月11日下午，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)單稱呼中汽協(xié)）副秘書長(zhǎng)陳士華在消息發(fā)表會(huì)上顯示。

之前一天，5月10日，乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)消息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)表數(shù)據(jù)：4月，全中國(guó)乘用車零售銷售數(shù)量為104.2萬輛，同比下降35.5%，創(chuàng)下自2020年疫情以來新低。1-4月累計(jì)零售595.7萬輛，同比下調(diào)11.9%，同比降低80萬輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹剖析，4月疫情導(dǎo)致吉林、上海、山東、廣東以及河北等地銷售商進(jìn)店和成交都遭到了作用，部分品牌有20%左右的經(jīng)銷門店靜止，客流中斷的損耗較大，因而4月份乘用車零售損耗較大。

當(dāng)前，疫情反撲成為障礙車子產(chǎn)量銷量第一大的絆腳石。早在4月15日，華為客戶營(yíng)業(yè)CEO、智能車子BU CEO余承東在社交平臺(tái)上顯示，“上海假如不行復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份以后，全部涉及上海供給鏈的科技、產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)都將周全停產(chǎn)，尤其是車子資產(chǎn)�！�

小鵬車子董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也在社交平臺(tái)發(fā)聲稱，“假如上海和附近的供給鏈公司還沒有辦法尋到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的形式，5月份可能華夏全部的全車廠都要停工停產(chǎn)了�！�

盡管二者的“停產(chǎn)言論”略有夸張，但全個(gè)4月車子產(chǎn)業(yè)遭到的打擊切實(shí)龐大。

相對(duì)乘用車和營(yíng)運(yùn)車而言，新燃料車子雖也遭到疫情作用，但依舊超出上年同期水準(zhǔn)，全體體現(xiàn)較好。同一時(shí)間，華夏品牌市占率再創(chuàng)新高，4月達(dá)到57%，大幅上升14.9個(gè)百分點(diǎn)。

只是，與4月多家車企產(chǎn)量銷量量“腰斬”大相徑庭的一幕顯露在股票市場(chǎng)。5月11日早盤，A股三大股指全線飄紅，約4000只個(gè)股上升。此中，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等12只車子股強(qiáng)勁反彈，集體漲停。

更有業(yè)內(nèi)人員調(diào)侃，“全球如許魔幻，反正便是見不懂�！�

01.

華夏品牌上位

比亞迪成贏家

在產(chǎn)量銷量同比、環(huán)比近乎腰斬的大環(huán)境下，各車企體現(xiàn)顯露顯著分化，華夏品牌的份額進(jìn)一步提高。

從團(tuán)購量名次前十來看，比亞迪憑借本身較強(qiáng)的上下游供給鏈整合能力，抵御住了疫情的沖撞，成為4月汽車市場(chǎng)的贏家。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪以超十萬輛銷售數(shù)量（10.5萬輛）干脆登頂銷售數(shù)量榜首，況且是前十車企中獨(dú)一同比正增添的公司（同比上升138.4%）。

本年3月，比亞迪停止汽油車子的全車制造，是全世界首個(gè)宣告停產(chǎn)汽油車子的車企。

借力新燃料車子發(fā)家的比亞迪，成為市場(chǎng)寵兒。只是，近日長(zhǎng)沙“釋放門”事故，將比亞迪推向了輿論的靶心。關(guān)于比亞迪而言，新燃料的帽子仍需扶正、戴穩(wěn)。

吉利車子以7.2萬輛升至第二。“受部分地域疫情來回和供給鏈持續(xù)短缺的作用，”吉利車子顯示，“本年4月同比下降28%。前4個(gè)月，累計(jì)出售新款汽車32.67萬輛，同比下降10%�！�

之前，吉利車子以前延續(xù)5年蟬聯(lián)華夏品牌乘用車銷售數(shù)量冠軍，但本年前4月銷售數(shù)量大幅遜于比亞迪，后者前4月乘用車銷售數(shù)量超越39萬輛。

新燃料及混動(dòng)車型是吉利車子最重要的的增添帶動(dòng)力。該板塊4月銷售數(shù)量達(dá)1.56萬輛，銷售數(shù)量占比攀升至22%。此中，純電動(dòng)車子銷售數(shù)量為1.09萬輛，同比增添552%；插電式混合能源3189輛，同比增添143%。

在華夏市場(chǎng)出售下降顯著，但吉利在出口范疇仍維持增勢(shì)。4月，吉利出口車子達(dá)1.75萬輛，同比增添104%；前4月合計(jì)出口4.9萬輛，增添36%。

廣汽豐田憑借6.4萬輛的銷售數(shù)量上到第三，盡管同比有7.3%的下降，但在前十下降的車企中幅度最小。

常年冠軍一汽-大眾降至第六。吉林疫情爆發(fā)，帶來工廠十多天停工停產(chǎn)，導(dǎo)致其銷售數(shù)量同比大幅下挫（-62%），為5.7萬輛。

同樣，身處疫情中心地帶的上汽通用來及上汽大眾，受上海疫情作用，銷售數(shù)量同比接著大幅下降，降幅均超50%，接著失守二三位，甚而掉出了前十。

東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城車子和華晨寶馬的銷售數(shù)量均同比下降超40%。本田兩家合資車企——東風(fēng)本田和廣汽本田的下跌幅度則超越了30%。

“近期，上海地域車子資產(chǎn)顯露持續(xù)停產(chǎn)景象。全中國(guó)全車公司焦點(diǎn)零部件以長(zhǎng)三角地域配套較多，上海車子資產(chǎn)暫停對(duì)全中國(guó)車子產(chǎn)業(yè)形成相當(dāng)大作用。”崔東樹顯示，受疫情作用，4月上海地域5家主力車企制造環(huán)比3月下調(diào)達(dá)75%。

但情勢(shì)正好一步步好轉(zhuǎn)�！肮�司在奮力搶抓5月和6月要害窗口期，彌補(bǔ)損耗的產(chǎn)量銷量量�！标愂咳A顯示，車子產(chǎn)業(yè)將有望力穩(wěn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)固宏觀經(jīng)濟(jì)增添的踴躍力量。

02.

零跑領(lǐng)跑

新勢(shì)力洗牌加重

聚集到新燃料車子，其4月銷售數(shù)量盡管仍維持增添，但增速顯露回落，顯現(xiàn)出同樣遭到疫情波及和沖撞。

除比亞迪外，4月銷售數(shù)量突破萬輛的新燃料車企銳減——從3月的13家降至4家，區(qū)別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞新燃料以及廣汽埃安。

具有上海超等工廠的特斯拉也陷入交付困境，銷售數(shù)量環(huán)比暴跌97.7%。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，4月，特斯拉華夏制造1.0757萬輛，但銷售數(shù)量?jī)H為1512輛。通常而言，特斯拉在每季度第一種月都以出口營(yíng)業(yè)為主，上海這波疫情讓物流停運(yùn)，干脆導(dǎo)致特斯拉華夏出口為零。

不單是特斯拉，慘重依賴上海及全個(gè)長(zhǎng)三角地域零部件供貨商的車企都很郁悶，例如新勢(shì)力中的蔚來和理想，兩家4月銷售數(shù)量不但不足萬輛，還干脆受到腰斬。

這干脆導(dǎo)致新勢(shì)力銷售數(shù)量名次再一次洗牌。

往日被定位在制車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑，4月銷售數(shù)量為9087輛，超過“蔚小理”，初次跑到新勢(shì)力月度交付量的榜首。

零跑車子顯示，鑒于全域自研，零跑在供給鏈上，采用多供給公司、多地域規(guī)劃，有用改進(jìn)了疫情對(duì)供給鏈保供的作用。

日前，零跑在售車型有3款。此中，T03和C11是主力，憑借可以的性價(jià)比，零跑銷售數(shù)量一直在攀升。

也許，零跑其實(shí)不滿足現(xiàn)狀，正好一步步豐富產(chǎn)物矩陣，打入中高檔市場(chǎng)。5月10日，零跑公布具備轎跑作風(fēng)的C01。這款車售價(jià)18萬元～27萬元，是零跑在售車型中價(jià)值最高的。

零跑C01將與Model 3、小鵬P7等大熱車型同臺(tái)打擂，或?qū)⒊蔀榇藗�(gè)品牌的主力車型。

零跑有望成為第4家到市場(chǎng)的制車新勢(shì)力。3月，零跑車子發(fā)表港股招股書顯現(xiàn)，估計(jì)募資凈額中的40%將以于新款汽車型、自動(dòng)駕馭技藝、三電體系技藝等方面的研發(fā)；25%將以于提高制造能力；25%將以于擴(kuò)張營(yíng)業(yè)和提高品牌知名度，此中包括在2023年前往歐洲市場(chǎng)開設(shè)國(guó)外旗艦店等國(guó)外營(yíng)業(yè)。

哪吒車子同樣體現(xiàn)搶眼。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止4月，哪吒車子實(shí)現(xiàn)自2020年7月以來延續(xù)22個(gè)月同比增添，麾下兩款哪吒V和U都體現(xiàn)突出，未來潛力不可小覷。

在資本市場(chǎng)層次，哪吒車子母企業(yè)合眾新燃料屢次被傳將發(fā)展IPO，早前曾有報(bào)導(dǎo)稱，合眾新燃料最早會(huì)在本年下半年發(fā)展IPO。但哪吒車子方面顯示，日前無具體消息可行顯露。

“蔚小理”3家頭部新勢(shì)力車企中，小鵬體現(xiàn)穩(wěn)固；蔚來、理想受供給鏈拖累，大幅下降。

針對(duì)4月交付量概況，蔚來顯示，滿足持續(xù)增添的定單要求，須要進(jìn)一步克服疫情、供給鏈等帶來的負(fù)擔(dān)。

4月9日，蔚來車子董事長(zhǎng)李斌在蔚來APP中顯示，受疫情作用，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著儲(chǔ)存扶持。日前，蔚來車子制造正好一步步規(guī)復(fù)，正與包括合作伙伴在內(nèi)的各方一同努力，力爭(zhēng)多制造、多交付。

5月6日，蔚來車子在官網(wǎng)宣告，擬在新添坡證交所兩次到市場(chǎng)。據(jù)理解，蔚來車子已獲新交所附要求到市場(chǎng)資格函，將成首家在三地到市場(chǎng)的智能電動(dòng)車子公司。

此前銷售數(shù)量基數(shù)適中的車企，如合創(chuàng)、極狐、賽力斯（AITO）等，由于有必定的儲(chǔ)存保有量，確保了疫情時(shí)期銷售數(shù)量的增幅。

展望5月，中汽協(xié)以為，當(dāng)前最緊急的難題，還是解決車子供給鏈方面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)，以及通暢物流運(yùn)輸?shù)取?/p>

“新燃料車子市場(chǎng)銷售數(shù)量將接著維持迅速增添，成為全體車子市場(chǎng)的有力支撐，長(zhǎng)久向沒有問題局勢(shì)不會(huì)改變。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒顯示，日前，好多新燃料車子公司仍有好多定單，近期又有一大量新款汽車到市場(chǎng)進(jìn)一步活潑市場(chǎng)，這點(diǎn)都將保證新燃料車子市場(chǎng)接著迅速增添。

崔東樹則顯示，日前，國(guó)家內(nèi)部疫情高點(diǎn)已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)在循序漸進(jìn)，扶持政策正好提速落地，5月國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)供應(yīng)將一步步改進(jìn)。

“盡管5月第一周乘用車定單和交車量環(huán)比有顯著改進(jìn)，但較昨年同期，仍有30%以上的下調(diào)，市場(chǎng)復(fù)蘇負(fù)擔(dān)仍是相當(dāng)大。加之北京、鄭州等地疫情加重，防疫政策增強(qiáng)，估計(jì)5月汽車市場(chǎng)仍將表現(xiàn)較大水平的同比下降�！贝迻|樹重申。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)提議，未來，車企要強(qiáng)化供給鏈韌性，提高供給鏈策略規(guī)劃、治理及執(zhí)行能力。相干車企亟需在現(xiàn)存供給鏈體制中，構(gòu)建有用的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，迅速明確地估價(jià)重要風(fēng)險(xiǎn)對(duì)公司銷售數(shù)量及利潤(rùn)的作用，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急舉措。